Vittoria Qurano 46 este prima dată când grafenul a fost folosit la roțile de drum. Dar face ceva de fapt?
Vittoria și-a depășit concurenții, fiind primul care a introdus grafenul în roțile sale de carbon. Este o substanță care ar putea fi cel mai semnificativ progres în construcția roților de bicicletă, de când fibra de carbon a uzurpat aluminiul în urmă cu mai bine de un deceniu.
Am discutat despre potențialul grafenului aici: este grafenul următoarea fibră de carbon?, dar în cazul în care nu ați citit asta, este prezentat ca un material minune. Descoperirea sa de către doi oameni de știință, Andre Geim și Kostya Novoselov, de la Universitatea Manchester în 2003, a fost considerată o contribuție atât de semnificativă la știință încât le-a adus atât un premiu Nobel, cât și titluri de cavaler. Grafenul este un singur strat de atomi de carbon, cu o grosime de 0,3 nanometri – de cel puțin un milion de ori mai subțire decât hârtia – și este de 150 de ori mai puternic decât oțelul, dar cu 20% mai elastic. Conduce electricitatea mai bine decât cuprul sau aurul și elimină căldura rapid, fiind în același timp transparent și total impermeabil. Produsele care conțin grafen ar putea fi încă rare, dar totul, de la telefoane mobile până la avioane și chiar prezervative (fundația Bill și Melinda Gates a donat 100.000 de dolari pentru investiții în grafen pentru acesta din urmă) ar putea beneficia, pe măsură ce oamenii de știință continuă să cerceteze și să-și valorifice atributele.. Dar ceea ce vrem să știm este: ce avem de câștigat dacă îl adăugăm la matricea compozită de carbon a unei roți de bicicletă?
Vittoria face câteva afirmații destul de îndrăznețe despre îmbunătățirile pe care grafenul le aduce proprietăților mecanice ale roților sale Qurano: disipare cu 10% mai bună a căldurii, reducerea cu 15% a greutății, rezistență la impact cu 18% mai mare, rezistența găurii spițelor cu 20% crescută, 24 % mai multă complianță și cu 50% mai multă rigiditate laterală. Cu toate acestea, în ciuda afirmației Vittoriei că constatările sale au fost verificate de un laborator extern, astfel de statistici nu mă vor cuceri niciodată și ar trebui să distrugem roțile pentru a le testa pe deplin. Așa că, în schimb, ne vom concentra doar pe rezultatele parcurgerii unor kilometri de drum solid, după ce roțile sunt asociate cu un set de anvelope tubulare Corsa SC de 25 mm proprii Vittoria.
Cea mai îndrăzneață dintre afirmațiile lui Vittoria se referă la rigiditatea laterală a lui Qurano, a cărei fundație, se spune, este forma asimetrică a jantei care echilibrează unghiurile spițelor din stânga și din dreapta pentru a obține o tensiune mai uniformă a roților. Care este rolul grafenului în asta? A fost adăugat la rășină pentru a face jantele mai rigide și pentru a crește rezistența în jurul orificiilor spițelor. Și în timpul testării, Quranos s-au simțit într-adevăr foarte rigizi în timpul eforturilor totale, ținându-se ferm la fel de bine ca orice set de roți pe care l-am condus vreodată. Mi-am presărat milele de testare cu plimbările pe seturile de roți 202 Firecrest de la Zipp și Aeolus 5 Tubeless de la Bontrager – două dintre preferatele mele – totuși, când m-am întors la Vittorias, nu am simțit niciodată că mă rețin. Nivelul de performanță a fost destul de egal.
Cu greutatea lor aproape de 1.300 g pentru pereche, combinația lui Qurano de masă rotativă scăzută și calitate solidă a construcției are ca rezultat o senzație cu adevărat puternică și receptivă - exact ceea ce doriți de la roțile de curse. Când urcam, s-au simțit nerăbdători să meargă mai departe și, chiar și pe cele mai abrupte pante, roțile nu au tresărit. Nu a existat nici cel mai mic indiciu de frecare a frânelor, ceea ce a fost impresionant, având în vedere că modelele Vittoria sunt mult mai ieftine decât Zipp-urile și Bontragerele menționate mai sus.
Număr scărcat
Profilul jantei Qurano este destul de larg, măsurând 23 mm în exterior, dar nu la fel de lat ca cei care în prezent împing limitele dezvoltării jantei, cum ar fi Enve și Zipp (27 mm și, respectiv, 27,8 mm lățime). Adâncimea jantei din față este de 42 mm, în timp ce cea din spate este de 46 mm și, deși performanța aerodinamică este greu de cuantificat la testele rutiere, Quranos părea la egalitate cu Bontrager Aelous 5s mai adânc (și mai lat). O caracteristică apreciabilă a fost aceea că Coranul a rămas stabil în cazul vântului lateral brusc, cum ar fi atunci când treceau peste un gol dintr-un gard viu.
Dar destule despre mersul repede. Unul dintre potențialele dezavantaje ale jantelor din carbon este eficiența frânării, dar în acest sens, Qurano-urile au fost cu mult peste medie. Mușcătura inițială a plăcuțelor de frână (furnizate) s-a simțit slab, dar asta nu este un lucru rău, deoarece o frână prins poate fi tulburătoare. În schimb, forța de frânare a crescut progresiv pe măsură ce am strâns manetele și, în cele din urmă, sa dovedit a fi eficientă atât în condiții umede, cât și în condiții uscate. Blocurile de frână păreau inițial să acumuleze o mulțime de reziduuri pe suprafața jantei, dar acestea s-au diminuat în timp, iar performanța de frânare a rămas constantă și previzibilă.
Singurul defect pe care l-am întâlnit a fost un zdrăngănit de la roata din față pe care l-am urmărit la un joc mic în rulmenții butucului față, pentru care nu existau mijloace pentru a regla preîncărcarea și a rezolva problema. Era minuscul și se simțea ca și cum ar fi stricat, dar era singura imperfecțiune dintr-o pereche de roți, altfel superbă. Cât de multă influență are cu adevărat grafenul este greu de cuantificat, dar aș fi bucuros să concurez cu tubularele Qurano 46 în orice zi.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Greutate | 1, 312g |
| Adâncimea jantei | 42 mm față, 46 mm spate |
| Lățimea jantei | 23 mm extern |
| Număr de vorbiri | 16 față, 21 spate |
| Preț | £1, 200 |
| Contact | fisheroutdoor.co.uk |
