Cea mai recentă bicicletă aero de șosea a lui Parlee este rapidă, versatilă, distractivă și surprinzător de accesibilă, dar îi lipsește o parte din caracterul predecesorilor săi
Bob Parlee și-a început afacerea de construcție de biciclete în urmă cu 20 de ani cu o călătorie inaugurală la bordul propriului cadru Z1 din carbon construit manual. A fost o călătorie de 30 de mile de la atelierul său până la casa lui, iar bicicleta nu fusese testată anterior în condiții reale de mers. „Când am ajuns acasă, chiar simțeam că am făcut-o”, își amintește el cu drag. „Bicicleta pur și simplu s-a simțit fenomenal.”
Abordarea manuală a carbonului a lui Bob Parlee îl diferențiază de mulțime în bicicletele personalizate de lux, iar Parlee Z-Zero rămâne unul dintre cele mai scumpe și râvnite cadre de pe piață.
„Singurul material „adevărat” de acolo este carbonul”, a spus Parlee la acea vreme, argumentând că oțelul nu era cel mai bun pentru bicicletele personalizate, deoarece numai cu fibră de carbon un constructor putea personaliza fiecare tub individual și fiecare strat individual. de material.
Lucrurile s-au schimbat însă. Parlee încă își produce bicicletele personalizate din carbon tub la tub în întregime în SUA, dar acum face din ce în ce mai multe cadre monococ turnate cu geometrie stoc în Orientul Îndepărtat, iar RZ7 este cel mai recent exemplu.
Mai repede, mai gras
RZ7 decupează o siluetă similară cadrului cu disc Altum al lui Parlee. Cu toate acestea, în timp ce RZ7 este o bicicletă aero de șosea echipată cu frâne cu disc, o privire mai atentă dezvăluie că este o propunere foarte diferită de Altum.
„Cheia este designul tubului nostru, pe care îl numim Recurve 2.0”, explică Tom Rodi, managerul de marketing al Parlee. „Permite un profil mai eficient din punct de vedere structural și torsiune decât o secțiune tradițională de „aripă” cu profil aerodinamic cu rezistență redusă. Indicatorul vizual de semnătură este „cotona” de pe marginea de fugă.’
Profilul „scallop” nu este diferit de profilul trunchiat pe care l-am văzut pe numeroase cadre de șosea aero de vârf de câțiva ani, dar este o abatere de la tuburile mai rotunde ale profilului Altum Disc sau al profilului aerodinamic al cadrul ESX anterior.
Beneficiile noilor forme de tub nu sunt doar aerodinamice. Designul înseamnă că Parlee poate reduce greutatea și, de asemenea, poate crește rigiditatea tubului, inclusiv o creștere pretinsă de 7% a rigidității pedalierului în comparație cu Altum.
În timp ce aceste cifre procentuale de rigiditate pot părea puțin abstracte, am găsit diferența palpabilă cu RZ7 în comparație cu Altum – lateral era foarte rigidă.
Aceasta a creat o platformă solidă atunci când apăsam puternic pedalele, ducând la accelerații foarte reactive – genul care m-a făcut să arunc cu nerăbdare caseta de fiecare dată când am luat viteză.
Ceal altă dezvoltare semnificativă a acestui nou model în comparație cu cadrele de drum anterioare ale lui Parlee este spațiul liber pentru anvelope. RZ7 poate accepta confortabil cauciuc de 32 mm.
„Toți râdeam în timpul dezvoltării lui RZ7 – acum 10 ani, o bicicletă care putea suporta anvelope de 32 mm era pentru ciclocross”, spune Rodi. „Întotdeauna am spus că toate bicicletele de drum sunt biciclete cu pietriș, doar unele dintre cele noi sunt mai bune la asta.”
Am pus această teorie la încercare cu RZ7 mergând pe unele dintre cele mai noroioase trasee din Essex. Flexibilitatea și stabilitatea introduse au făcut cu adevărat diferența. Mergând pe teren accidentat și negociind rădăcinile copacilor, am constatat că cadrul returează ușor și previzibil, unde multe cadre aero se zguduiau alarmant la fiecare impact.
Totuși, în clipa următoare, când a revenit pe drum, RZ7 a fost o fiară diferită, revenind la caracterul său aerodinamic lin și rapid.
Cât?
Așadar, Parlee RZ7 este un performant, dar când îl compar cu alte biciclete similare de pe piața de drumuri aero, cel mai mare lucru care m-a frapat la el a fost prețul. La 6.899 GBP pentru întreaga construcție, este de fapt cam ieftin – nu un cuvânt pe care l-aș asocia în mod normal cu Parlee.
Prin comparație, un S-Works Venge are un RRP de peste 9.000 de lire sterline, în timp ce un Trek Madone SLR Disc costă 10.000 de lire sterline și, deși există un sacrificiu în ceea ce privește grupul – Sram Force AXS în cazul lui RZ7 în loc de Sram Red – diferența funcțională este aproape nedetectabilă atunci când conduceți.
În ceea ce privește performanța, RZ7 atinge cu mult peste prețul său. În aspect, totuși, poate că nu prea.
Nu sunt un fan al mărcii deschise pe un cadru, dar aspectul negru pe negru al acestui model este atât de minimal, încât bicicleta aproape că arată ca un cadru chinezesc fără insignă.
Cred că Parlee ar fi putut să-și păstreze puțin mai mult estetica semnăturii în design. Într-adevăr, arată puțin obișnuit - ca orice altă bicicletă aero de acolo. Din fericire, aspectul generic nu este în niciun fel oglindit de calitatea călătoriei pe șosea, care reflectă foarte mult caracterul unic al lui Parlee.
RZ7 are o calitate de condus deosebit de curată. Pe traseele mele obișnuite de testare părea că ține viteza cu ușurință și alunecă pe suprafața drumului, absorbind imperfecțiunile minore cu nonșalanță. De asemenea, greutatea cadrului de 870 g a lui RZ7 l-a făcut să se simtă ca un alpinist agil și capabil, ajutat de setul de roți rigide Reynolds AR 41.
Manevrabilitate a fost asigurată, deși părea puțin mai puțin reactiv în viraje strânse în comparație cu cele mai ascuțite biciclete de curse de pe piață. Probabil că, cel puțin parțial, asta s-a datorat la șocuri puțin mai lungi în comparație cu multe oferte de drumuri cu disc, dar și parțial legat de poziția frontală curios de în altă.
La început, potrivirea lui Parlee RZ7 m-a lăsat ușor nedumerit. Tubul de direcție este destul de scurt de 167 mm pentru tubul superior de 57 cm, dar bicicleta avea o poziție clar verticală.
Mi-am dat seama că capacul rulmentului (disponibil în trei dimensiuni) și distanțierele integrate adaugă o bucată suplimentară de înălțime la capătul din față – ceea ce poate părea banal, dar este semnificativ pentru păstrarea aspectului, adăugând în același timp versatilitate de potrivire.
Mai curios și mai curios
Standu-ma pe spate sa reflectez la bicicleta, nu m-am putut abtine sa ma simt ciudat de ambivalent in privinta asta. Întotdeauna am râvnit un Parlee, iar Z-Zero a fost una dintre primele biciclete de care am fost cu adevărat îndrăgostită. Sincer, nu pot fi la fel de entuziasmat de RZ7.
Pur și simplu nu este la fel de sexy ca tuburile de carbon brut care compun Z-Zero și nu are acea calitate personalizată care îl separă de concurență. Dar apoi nu vine la același preț premium. Atunci când este pus în comparație cu Trek, Scott sau Specialized, reprezintă într-adevăr o bicicletă excepțional de bună la un preț bun.
Îmi va lua ceva timp să-mi înțeleg un Parlee care se distinge prin valoare față de lux.
Spec
| Cadru | Parlee RZ7 |
| Set de grup | Sram Force eTap AXS HRD |
| Frâne | Sram Force eTap AXS HRD |
| Set de lanțuri | Sram Force eTap AXS HRD |
| Casetă | Sram Force eTap AXS HRD |
| Baruri | Parlee RZ7 carbon |
| Stem | Parlee RZ7 carbon |
| Tija de scaun | Parlee RZ7 carbon aero |
| Șa | Fizik Arione R1 |
| Roți | Anvelope Reynolds AR 41 DB, Vittoria Corsa Speed 25mm |
| Greutate | 8,0 kg (medie) |
| Contact | parleecycles.com |
