Parlee este renumit pentru bicicletele sale lucrate manual, cu tuburi rotunde. ESX schimbă totul
Să eliminăm asta din drum – ESX este construit în Orientul Îndepărtat. Este la un pas de producția apreciată de Parlee de cadre de carbon personalizate cu aspect tradițional, realizate manual, create aproape în întregime din limitele unității sale din Beverly, Massachusetts. În timp ce pierderea etichetei „Construit în America” ar putea fi greu de înghițit pentru adepții devotați, aș pune pariu că un preț de 10.000 USD pentru același cadru construit intern ar fi și mai dureros, așa că este ușor de înțeles de ce Parlee a simțit nevoia de a menține costurile la un nivel scăzut prin mutarea producției în afara țării.
A avea o bicicletă construită în Orientul Îndepărtat nu este un indicator al unei calități slabe, iar Parlee ar trebui lăudată pentru că a refuzat să se odihnească pe lauri. Aceasta nu a fost o muncă grăbită – compania a petrecut aproape cinci ani dezvoltând și testând ESX-ul înainte ca bicicleta să ajungă pe piață anul trecut.
Mistificat că alte mărci păreau fericite să sacrifice atât de mult din calitatea de rulare a cadrului în căutarea unei rezistențe reduse, fondatorul companiei, Bob Parlee, și-a propus să realizeze ceva super-slick, păstrând în același timp o plimbare sublimă, simt că restul bicicletelor sale sunt în mod justificat renumiți pentru. Însuși Parlee insistă: „Nu proiectăm biciclete doar de dragul de a proiecta biciclete, dar provocarea de a face o bicicletă aero de șosea pe care ați dori să o conduceți de zi cu zi m-a perplex. Îmi place să rezolv probleme și am lucrat mult în trecutul meu cu dinamica fluidelor pentru bărci de curse, testând forme pentru viteză și eficiență, așa că a devenit într-un fel o căutare personală.’
Acea mentalitate de construcție de bărci a apărut și în prototipurile din lemn pe care Bob prefera să le facă manual. „Pot lucra rapid, eficient și foarte precis în lemn”, spune el, „în plus, pot vedea forma aproape imediat și în 3D, ceea ce îmi oferă mult mai multă apreciere pentru modul în care ar putea funcționa.”
Iubire și ură
Caracteristicile remarcabile ale acestei biciclete sunt acele forme brevetate, dezvoltate de propria mână a lui Bob, cu o coadă canelată pe tubul oblic pe care Parlee o numește „Recurve”. Estetica este o chestiune de opinie personală, așa că vă puteți decide dacă este sau nu o rățușă urâtă. Când am ajuns la una dintre plimbările mele obișnuite de grup la bordul ESX, a fost evident din expresiile încordate de pe fețele unora dintre însoțitorii mei (vine în minte ceva asemănător cu a lua o mușcătură dintr-un fruct acru) că ESX a împărțit părerile.
Dar pentru a obține cele mai bune performanțe aerodinamice de la o bicicletă înseamnă uneori să depășești normele acceptate despre cum ar trebui să arate o bicicletă „frumoasă” și să apreciezi un design pentru ceea ce este. Presupunând că funcționează, adică. Parlee susține că cifrele din testele sale în tunelul de vânt al MIT demonstrează că ESX este chiar acolo cu cei mai buni dintre concurenții săi, dar graficele și statisticile nu au prea multă influență aici. Pe drum începe adevăratul test.
În ceea ce privește geometria, ESX este aproape la fel cu Z5 SLi de la Parlee, o bicicletă pe care am condus-o mult și la care deseori mă refer ca reper, aceasta este impresia extrem de pozitivă pe care mi-a făcut-o. Când m-am urcat prima dată la bord, am simțit că voi ști la ce să mă aștept de la ESX, dar au fost câteva surprize. Unele bune, altele nu atât de bune.
Configurarea pozițională a fost ajutată de ceea ce Parlee numește sistemul Flex Fit, în esență un capac superior pentru căști cu profil aero, potrivit cu forma cadrului, ceea ce înseamnă că se pot adăuga 25 mm la lungimea tubului de direcție fără a perturba aerodinamica. proiecta. Este o notă îngrijită care mi-a permis să-mi identific potrivirea ideală cu un zgomot minim, lucru care nu a fost întotdeauna posibil la alte modele aero.
Sedând confortabil, primele mele impresii au fost că Parlee a fost la înălțimea hype-ului și a produs un cadru rapid, fără duritatea asociată a unora dintre concurenții săi. De asemenea, m-am simțit complet răsfățat de specificațiile incredibile ale bicicletei (de unde și prețul de aproape 11.000 lire sterline). Banii literalmente nu ar putea cumpăra o gamă mult mai exotică de componente pentru a atârna de un cadru. Până acum, toate lucrurile au indicat o experiență foarte pozitivă.
Joc de două reprize
Într-o încărcare în linie dreaptă, așezat, ESX m-a impresionat inițial prin câștigarea cu ușurință a vitezei mari și aparent ținând acel ritm fără prea mult efort. Acreditările aerodinamice ale setului de roți Simon Smart Enve 6.7 au contribuit, fără îndoială, la formarea unui parteneriat formidabil cu designul propriu al cadrului Parlee. Dar odată ce am început să scutur puțin lucrurile, împingând ESX-ul printr-o gamă de viteze diferite și schimbări de direcție, ceva mai puțin dezirabil a ieșit la iveală. Partea din față a rămas fermă sub eforturile mele mai agresive, s-a agățat și a condus ESX-ul din greu în viraj, urcări și accelerații totale, dar ceva se simțea greșit în spate. Eram conștient de mai mult decât o mică frecare pe plăcuțele de frână, în ciuda setului meu preferat de frână-
up fiind să aveți plăcuțele la o distanță bună de jantă. Surprins, am început să caut cauzele potențiale.
A urmat o investigație detaliată, inclusiv mai multe schimbări de roți, schimbări de frigărui și, în cele din urmă, chiar și o schimbare a întregului cadru. În cele din urmă, în ciuda faptului că au făcut îmbunătățiri perceptibile (cea mai mare contribuție aparent adusă prin schimbarea frigărui cu o opțiune Shimano de oțel de bază), partea din spate încă nu a fost la înălțimea așteptărilor mele pentru o bicicletă din această categorie de preț, darămite una care suportă logo-ul Parlee. Orice am făcut, nu am putut împiedica în totalitate frecarea frânei din spate pe jantă în timpul eforturilor puternice de a sta în picioare.
Concluzia mea este că cadrul ar putea beneficia într-adevăr de pe urma creșterii stabilității laterale în spate și poate că aceasta este o consecință a faptului că este o construcție destul de subțire pentru o bicicletă aero de șosea la (pretins) 950 g. Dar, în opinia mea, acesta nu este cel mai mare vinovat.
Poziționarea frânei din spate sub tije și în spatele pedalierului exacerbează problema. Și nu este o problemă exclusivă pentru ESX. Câteva alte biciclete pe care le-am testat au afișat aceeași tendință. În principiu, nu cred că a avea frâna poziționată aici este o idee bună. Când apăsați pe pedale, din șa, mișcarea laterală rezultată a cadrului sau a roții din spate (sau a ambelor) pare să fie cea mai pronunțată în acest moment. Dacă frâna nu s-ar fi frecat, sunt șansele ca orice flexiune ar fi fost mai puțin evidentă. Poate chiar să fi trecut neobservat.
Este doar o problemă, dar pentru mine este o dezamăgire substanțială care m-ar descuraja să cumpăr orice bicicletă, să nu mai vorbim de una cu un preț de cinci cifre. Dacă aș plăti astfel de bani, m-aș aștepta la perfecțiune.
Spec
| Parlee ESX | |
|---|---|
| Cadru | Parlee ESX |
| Set de grup | Shimano Dura Ace Di2 9070 |
| Baruri | ENVE SES carbon |
| Stem | ENVE carbon |
| Tija de scaun | Parlee |
| Roți | ENVE 6.7 clincher |
| Contact | parleecycles.com |
