O plimbare confortabilă și rafinată cu frână pe disc, dar care poate lipsi puțin din magia lui Parlee
Dacă zece mii sună mult pentru o bicicletă, luați în considerare Henk Carbon Attache, care începe de la 9.900 EUR și este o servietă.
Adevărat, spre deosebire de Altum Disc, este în mare măsură personalizat – pentru 5.770 EUR în plus, puteți obține interiorul tăiat în piele de vițel, exteriorul făcut antiglonț și un umidificator pentru trabucuri instalat în bază - dar dincolo de asta este un ambreiaj din fibră de carbon pentru depozitarea pixurilor.
Couched în acești termeni, Altum pare o afacere pozitivă. În primul rând, are roți (deși trebuie spus că roțile sunt disponibile și pe valiza Henk Classic, o tăietură la doar 26.000 de euro) și în al doilea rând, este făcută de Bob Parlee, un om care construiește cu fibră de carbon de aproape 40 de ani.
Henk, în schimb, a fost început de Henk van de Meene, un magnat imobiliar olandez, alias un agent imobiliar. Știu pe care aș prefera să cumpăr. Întrebarea este, ar trebui să?
La naiba dacă faci
Dacă nu ați întâlnit marca înainte, Bob Parlee este pentru bicicletele din fibră de carbon ceea ce Morgan Freeman este pentru a juca rolul lui Dumnezeu în filme.
Nu a inventat poliacrilonitrilul, dar bicicletele lui au devenit o legendă de când Tyler Hamilton a aruncat un picior peste un Parlee rebadizat în Giro 2002 (lumea a aflat rapid că era un Parlee când Hamilton s-a prăbușit după un defecțiune a roții, expunând fibrele negre din interior).
Acele biciclete au fost făcute pe măsură în Massachusetts, iar în seria Z Parlee încă mai face o linie sterling în carbon personalizat construit în SUA.
Dar în ultimii ani s-a mutat și pe piața de producție în masă de peste mări, sau, după cum spune managerul de marketing Tom Rodi, „clădire cu loturi mici”.
‘Dacă ești un Trek sau un BMC, s-ar putea să faci o rulare de 5.000 de biciclete. De obicei, facem bicicletele noastre de stoc în loturi de 50 sau 60. Este un mod foarte diferit de a face lucrurile”, spune Rodi.
‘Când le-am spus oamenilor că vom face biciclete în Asia, au fost aproape îngroziți, cum am putea face asta? Epuizări sacrile!
„Dar oamenii au recunoscut că acestea sunt bicicletele noastre, modelele noastre, nu veți vedea niciun aspect al uneia pe bicicleta altcuiva.”
Parlee nu a reușit să răspundă cererii clienților pentru ramele sale într-un mod rentabil în SUA, așa că, deși 4.000 GBP pentru o ramă „de stoc” ar putea părea foarte mult, reflectă lotul mic abordare și este semnificativ mai mic decât prețul cerut de 7.000 GBP pentru un Z-Zero personalizat fabricat în SUA.
Numai în siluetă, Altum susține punctul de vedere al lui Rodi – nimic nu seamănă. Tubul superior se întinde în sus pentru a întâlni tubul de direcție, în timp ce tubul inferior trece de la o secțiune transversală rotundă virtuală la o secțiune transversală ovală aplatizată la pedalier.
Cea mai frapantă dintre toate, însă, este poziția bicicletei. Combinația dintre un tub de direcție în alt și un tub superior puternic înclinat face ca Altum să pară ca și cum s-ar ridica. Totuși, aceasta este mai mult decât o alegere estetică.
Dacă bicicleta se potrivește…
Pe baza datelor de potrivire adunate de la cadrele personalizate de la Parlee în ultimul deceniu, Rodi consideră că înălțimea medie a tubului de direcție a crescut cu aproximativ 10%.
O ipoteză este că fiziologia cicliștilor s-a schimbat odată cu creșterea demografică, dar o ipoteză mai probabilă este că montatorii și clienții au venit la ideea că un tub de direcție foarte scurt, în stil profesionist nu este cea mai bună soluție pentru majoritatea călăreților „normali”.
Lăsând deoparte speculațiile, pentru Parlee asta a reprezentat o problemă. Tuburile de direcție în alte sunt potențial flexibile și – să nu ne negăm sinele superficial – neelegante.
În consecință, tubul superior evazat al lui Altum îndeplinește o funcție triplă. În primul rând, întărește tubul de direcție mai în alt pentru o rigiditate sporită; doi, creează iluzia unui tub de direcție mai scurt; și trei, oferă o soluție mai ordonată pentru distanțierele pentru căști, care se integrează în designul evazat.
Aș spune că succesul numărului doi este în ochii privitorului, dar forma cadrului conferă cel puțin caracterul distinct Altum. Succesul punctului trei este mai obiectiv.
Parlee oferă fiecare dintre cele șase dimensiuni cu un distanțier „Flex Fit” integrat de 8 mm, 15 mm sau 25 mm (această bicicletă are 15 mm), care permite o potrivire mai reglabilă, mai versatilă, fără a utiliza distanțiere inestetice, care inducă flexibilitate.
Este un răspuns la fel de frumos așa cum am văzut la problema „Vreau trântit, dar am nevoie de în alt”, oferind 17 mm de înălțime reglabilă a stivei fără distanțiere.
În acest sens, Parlee ar trebui aplaudat, dar, în mod paradoxal, va fi limitativ pentru cicliști care doresc o potrivire tradițională. Această dimensiune de 56 cm vine cu un tub de direcție de 173 mm, care chiar și cu cel mai mic distanțier Flex Fit creează o lungime nominală a tubului de direcție de 181 mm.
Puteți rula bicicleta fără distanțiere dintr-o apăsare, dar riscați să murdăriți cadrul cu tija și totul nu va arăta tocmai corect.
Gusturi individuale
Personal, aș opta pentru un tub de direcție în regiunea de 150 mm, o cifră care este decupată în două potriviri separate pentru biciclete, pe baza unei biciclete cu un tub superior de 56 cm.
Asta fiind spuse, poziția mai în altă de pe Altum a fost de fapt vesel confortabilă și, datorită barelor de carbon cu formă plăcută a lui Parlee, am reușit să cobor confortabil în picături, fără să simt că trebuie să mă întind în jos, așa cum ar fi..
Acesta a venit cu avantajul suplimentar al unui centru de greutate deplasat – mai jos și mai mult peste roata din față – care a asigurat o stabilitate excelentă la coborâre și schimbări rapide de direcție.
M-am simțit suficient de încrezător pentru a face o coborâre locală, cuprinzând mai multe viraje strânse, cu pielea completă, fără frânare, pentru prima dată în câteva luni.
Discurile m-au ajutat cu siguranță – susținute de axele prin bolț, aceste oferte Shimano de vârf au fost solide la frânare puternică, fără scârțâit sau apucare bruscă – și asta mi-a dat încredere să călătoresc mai greu, știind că situația de urgență în siguranță. opririle erau foarte posibile.
Totuși, a revenit pe deal a fost puțin diferit. Pentru o bicicletă cu disc, Altum este admirabil de ușor și așezat a urcat bine. Dar din șa am simțit că bicicleta are tendința de a da din coadă la eforturi grele.
Am trecut pe lângă Rodi, care a explicat că, în măsura în care numerele lor arăta, Altum era acolo, atât cu seturile de cadre mai rigide ale lui Parlee, cât și ale altor producători.
Aș fi de acord că, în majoritatea cazurilor, Altum-ul se simte rigid, chiar și atunci când sprintează. Doar că, atunci când m-am ridicat și am oprit puterea la viteză mică, am simțit că spatele lui Altum a durat ceva timp înainte să primească mesajul din față pentru a începe.
Familiar
Este un teritoriu familiar pentru mine și sunt sigur că se datorează greutății mele (80 kg) la fel de mult ca orice altceva. Totuși, există în unele biciclete și nu în altele.
Totuși, rezultatul, cred, este că un mic flex de torsiune față-spate este un atribut foarte util în alte momente. Păstrează o bicicletă confortabilă și o ajută să urmărească mai bine drumul prin viraje. Prea rigidă și o bicicletă sare și își pierde tracțiunea.
În mare parte, Altum-ul mi-a lăsat două sentimente concurente: că este o bicicletă foarte bine comportată, care se descurcă impecabil, dar că îi lipsește un anumit avantaj.
Mă grăbesc să adaug că avantajul va fi o chestie personală, dar după ce am fost răsfățat de un timp decent la bordul unui Z-Zero, știu de ce altceva este capabil Parlee și este doar puțin mai mult decât Altum are de oferit.
Spec
| Disc Parlee Altum | |
|---|---|
| Cadru | 56cm |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Frâne | Disc Shimano R785 Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Baruri | Parlee |
| Stem | Parlee |
| Tija de scaun | Parlee |
| Roți | Disc Enve SES 3.4 |
| Șa | Fiziik Antares |
| Greutate | 7,31 kg |
| Contact | parleecycles.com |
