Lapierre a făcut câteva alegeri îndrăznețe și originale în Aircode DRS. În cea mai mare parte, au dat roade. Fotografie: James Carnegie
Noul Aircode DRS al lui Lapierre nu arată ca o bicicletă aero obișnuită. Greutatea sa de 7,6 kg este un pic mare pentru standardele moderne și unde sunt adâncimile extrem de extinse ale tubului cu care suntem obișnuiți? Lipsa unui ansamblu elegant al cockpitului este de asemenea remarcabilă, iar acea combinație a tubului de direcție și a coroanei furcii pare să prezinte o zonă frontală relativ netedă în fața vântului.
Lucrurile devin și mai ciudate – pentru dragul Domnului, suporturile se întâlnesc cu tubul superior. Este la kilometri distanță de locația lor „aero” mai convențională de atașare la jumătatea tubului scaunului.
Totuși, Lapierre are pedigree în producerea de biciclete idiosincratice, care funcționează superb, iar din timpul pe care l-am cu Aircode pot confirma că aceasta este o bicicletă rapidă. Deci, cum o face? Stabiliți-vă – voi petrece următoarele 700 de cuvinte pentru a vă spune.
Nu este vorba despre bicicletă
Diagrama geometriei Aircode DRS confirmă ceea ce este evident în câteva momente când mergi pentru prima dată pe bicicleta: potrivirea este agresivă. În esență, Lapierre a dat fiecărei dimensiuni de cadru dimensiunea de acoperire pe care v-ați aștepta să o găsiți pe dimensiunea cadrului de mai sus.
Această mărime mare are o cifră de acoperire de 403 mm, asociată cu o cifră de stivă de 557 mm mai tipică. Acest lucru pune bicicleta solid la capătul întins și trântit al spectrului de poziții de conducere. Nu este un truc fără compromisuri, dar în ceea ce privește viteza, există puține mișcări mai eficiente de făcut.
Când vine vorba de reducerea rezistenței, poziția corpului este cu ordine de mărime mai importantă decât formele tuburilor unui cadru, așa că Aircode se simte destul de al naibii de competitiv în mizele aerodinamice.
Chiar și când mergeam lejer pe capote, potrivirea bicicletei însemna că eram agățat mai jos decât de obicei și, prin urmare, îmi prezentam mult mai puțin corpul vântului. Efectul a fost exacerbat când m-am furișat în picături și am pedalat serios.
În vânt în contra sau cu viteză mare, m-am simțit ca și cum aș avea un fel de mantie de invizibilitate. Evident că nu este ceva ce pot dovedi empiric cu acuratețe, dar pe baza experienței de a merge pe aceleași drumuri din nou și din nou, sunt sigur că mergeam mai repede decât de obicei pentru același efort pe anumite tronsoane.
Potrivirea a ajutat, de asemenea, la coborârea pantei. Coborârile obișnuite de mare viteză au fost luate cu o încredere neobișnuită, deoarece m-am simțit la fel de uniform răspândit pe partea superioară a bicicletei ca un strat de unt deasupra unei baghete franțuzești.
Totuși, există o altă față a acestei monede. Poziția pe care Aircode DRS vă comandă să o adoptați nu este cea mai confortabilă de susținut decât dacă sunteți destul de flexibil. Probabil că nu este bicicleta potrivită pentru tine dacă te chinui să-ți atingi degetele de la picioare.
Cumpărați acum Lapierre Aircode DRS 8.0
Poziția extremă de rulare a Aircode-ului nu este favorizată nici de partea frontală rigidă. Tubul de direcție găzduiește rulmenți de 1,5 inci pentru a crea spațiu în jurul direcției pentru a direcționa cablurile în interior. Drept urmare, este deosebit de robust.
Barele sunt, de asemenea, întărite pentru a accepta extensii TT, astfel încât această combinație de funcții nu filtrează puțin vibrațiile care vin de pe roata din față. Totuși, înseamnă că manevrarea Aircode-ului rămâne extraordinar de precisă, indiferent de cât de multă sarcină de torsiune este supusă acestuia în timpul sprinturilor de strângere a brațelor.
O poveste cu două jumătăți
Cea mai distinctivă caracteristică a Aircode-ului – și unul dintre semnele distinctive ale lui Lapierre – este aranjamentul particular al tubului scaunului. Tijele scaunului trec pe lângă tubul scaunului și se atașează la tubul superior.
Diferitele iterații ale conceptului au apărut pe bicicletele mărcii de-a lungul anilor și, deși aspectul său este polarizant (de fapt, cred că această ultimă versiune este cel mai elegant exemplu de până acum) cred că designul este funcțional. merit.
Fără a fi susținut în spate de suporturile scaunului, tubul scaunului este mai capabil să se flexeze înainte și înapoi sub sarcină. Partea din spate a bicicletei este, prin urmare, un loc rezonabil de confortabil pentru a se cocoța, iar acest lucru ajută într-un fel să compenseze o experiență de călătorie fără compromisuri.
Lapierre ar trebui să fie aplaudat pentru că a produs un set de cadre deosebit de îndrăzneț și de caracter, dar la fel de bine pentru că l-a susținut cu alegeri inteligente ale specificațiilor.
Aircode DRS 8.0 vine cu un set de roți premium DT Swiss ARC, dar folosește un grup Shimano Ultegra de „al doilea nivel”.
Cumpărați acum Lapierre Aircode DRS 8.0
Este o mișcare înțeleaptă pentru că, pentru banii mei, mărirea roților (pentru a reduce greutatea de rotație și a îmbunătăți aerodinamica) în detrimentul grupului (care adaugă aproximativ 200 g față de Dura-Ace, dar cu o scădere zero a funcționalității)) aduce beneficii mult mai tangibile performanței generale. Mă bucur să văd că aceste roți excelente sunt instalate și fără cameră ca standard.
Dacă sunteți în căutarea unei biciclete aerodinamice și doriți ceva puțin diferit de opțiunile convenționale, aș spune că Aircode DRS merită o atenție serioasă.
Alegerea trusei
Tricou Castelli Cubi, 100 GBP, saddleback.co.uk
Perioada mea de testare la bordul Aircode DRS a fost caracterizată de o mulțime de curse uscate și reci, pentru care am găsit tricoul Cubi al lui Castelli a fi o îmbrăcăminte ideală.
Se specializează în a face bine lucruri simple. Croiala este subtire, fara a fi constrictiva, iar designul corpului inseamna ca tricoul arata inteligent. Cea mai mare parte este confecționată din materialul X-Stretch de la Castelli, care izolează bine, dar respiră mult mai bine decât orice material rezistent la intemperii. Nu este la fel de versatil ca un ansamblu precum tricoul Gabba de la Castelli și încălzitoarele de brațe Nanoflex, dar în nișa sa de vreme, Cubi este ideal.
Cumpărați acum tricoul Castelli Cubi de la Tredz
Alternativ…
Miez solid
Aircode DRS 5.0 folosește același cadru ca și 8.0. Pentru a reduce prețul la 2.699 lire sterline, specificațiile sunt mai modeste, dar la fel de bine gândite. Shimano 105 este excelent din punct de vedere funcțional, iar anvelopele fără cameră sunt încă disponibile.
Cumpărați Lapierre Aircode DRS 5.0
Fiară diferită
La 4.499 GBP, Xelius SL 8.0 este echivalentul aero Aircode în categoria uşoare. Schimbă o oarecare viteză pentru o greutate mai ușoară și mai mult confort datorită tuburilor mai subțiri și unei geometrii mai convenționale.
Cumpărați Lapierre Xelius SL 8.0 aici
Spec
| Cadru | Lapierre Aircode DRS 8.0 |
| Set de grup | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Baruri | Lapierre UD Carbon |
| Stem | Lapierre -5,7° |
| Tija de scaun | Lapierre Aero Carbon |
| Șa | Prologo Dimension Nack |
| Roți | DT Swiss ARC 1100 Dicut 50, Anvelope Continental GP5000 TL 25mm |
| Greutate | 7,6 kg (mare) |
| Contact | lapierrebikes.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
