Tricoul de ciclism este la fel de mult o operă de artă, pe cât este o îmbrăcăminte sportivă de performanță
Buzunarul a parcurs un drum lung de la începuturile sale umile ca o husă exterioară atașată la o rochie de doamnă care, conform Eighteen Maxims of Neatness And Order, publicată în 1812, ar conține „o poșetă, un degetar, o pernă de ace, un creion, un cuțit și o pereche de foarfece.
Și în acei ani care au trecut, este corect să spunem că o haină mai presus de toate a ridicat buzunarele la o formă de artă: tricoul de ciclism.
Fotografiile de la Tur chiar din 1959 arată tricouri care aveau două buzunare încăpătoare la piept, precum și cele trei compartimente din spate acum omniprezente. În mod clar, cinci buzunare – cu deschideri cu nasturi – au fost considerate esențiale într-o epocă în care se aștepta ca pilotii să fie complet autosuficienti.
În ciuda faptului că erau confecționate din lână grea, tricourile de ciclism din prima jumătate a secolului al XX-lea erau de fapt costume de supraviețuire universale, în care călăreții purtau mâncare, băutură, unelte, pelerine de ploaie și alte lucruri necesare.
Chiar și în timpul erei Merckx, cicliștii aveau în mod regulat un bidon suplimentar înfipt în buzunarul din spate din mijloc, așa cum era lipsa mașinilor de echipă și a soignerilor de pe marginea drumului care distribuiau alimente lichide. În ciuda funcționalității lor, totuși, aceste tricouri timpurii au reușit să dezvolte, de asemenea, clasă: acele buzunare, de exemplu, erau asigurate de nasturi perlați, iar gulerele rabatabile cu nasturi au râs pozitiv în fața „câștigurilor marginale”..
Tricourile din lână au făcut loc poliesterului abia la mijlocul anilor 1980, iar de atunci progresele în design și imprimare le-au făcut să treacă de la șocante la stilate. Dar de-a lungul evoluției lor, tricourile au fost întotdeauna nevoite să facă concesii în ceea ce privește performanța – acele gulere erau gunoi în tunelul de vânt – și politică: cum acomodați toate aceste sigle ale sponsorilor, steaguri naționale, inele olimpice și dungi ale campionilor mondiali fără a provoca provocarea. un incident diplomatic sau încălcarea unui contract?
Gulerele care clapătează, nasturii greoi și buzunarele din față au dispărut în cele din urmă la începutul anilor 1960, înlocuite de gâtul roșu și fermoarele. Dar numele sponsorilor au rămas decorativ – și puternic – brodate pe tricouri până la sublimarea vopselei (pionierat de Castelli la începutul anilor 1980) și, mai recent, serigrafia digitală a oferit avantaje aerodinamice și reduceri considerabile de greutate.
Aceste procese moderne de imprimare au făcut posibilă din neatenție producerea unor creații cu adevărat îngrozitoare. Nu contează costumele de piele ale lui Mario Cipollini, care provoacă greață, din anii 1990, cu modele variind de la Iulius Caesar la sistemul musculo-scheletic (gândește-te după afișele medicale pe care le vezi fixate pe peretele sălilor de tratament de fizioterapie, sau doar pe Google). Au existat, de asemenea, tricouri care semănau cu pagini dintr-un agendă telefonică, atât de dens aglomerate erau ele cu numele și fonturile conflictuale ale diferiților sponsori ai echipei.
Panou publicitar pe jos
Zvonurile spun că în 2008 nu era suficient loc pe tricourile mai micilor săi pentru a fi incluși toți sponsorii echipei Serramenti-PVC-Diquigiovanni-Androni-Giocattoli. Nu este clar dacă acest lucru le-a dat dreptul la o reducere sau nu.
"Echipele moderne de ciclism profesionist au până la 30 de parteneri și sponsori tehnici și toți își doresc logo-ul într-o poziție proeminentă pe îmbrăcămintea echipei, pentru a obține un anumit profit din ceea ce este adesea o investiție considerabilă", spune Andy Storey, tricou colecționar și autor al cărții The Art Of The Jersey.
‘În ultimii ani, Leopard-Trek și Team Sky au depășit această tendință folosind o paletă de culori limitată și un număr minim de logo-uri. Amplasarea logo-urilor este acum mult mai ușor de realizat. Uită-te doar cât de mult spațiu suplimentar oferă sponsorilor o mânecă raglan [una fără cusături la umăr] atunci când un pilot este în poziția de cursă.’
În mod interesant, ambele echipe pe care le menționează Storey au apelat la serviciile agențiilor de design pentru a-și găsi stilurile. O parte din mandatul lor ar fi fost, fără îndoială: să facem ca produsul nostru să arate atât de bine încât să vindem multe
de versiuni replica pentru fanii noștri. A funcționat.
Pentru Storey, care lucrează la specialistul în îmbrăcăminte pentru ciclism retro Prendas Ciclismo, cea mai importantă schimbare în designul tricoului a fost schimbarea la fermoar pe toată lungimea.
‘Trebuie să te uiți doar la fotografiile din anii 1980, când călăreții încă mai călăreau în căldura mare a verii cu un fermoar scurt de 14 sau 15 cm”, spune el. „Greg LeMond a fost un inovator în ceea ce privește lungimea fermoarului și, la sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, a putut fi văzut destul de des cu un tricou de echipă căruia i-a fost adăugat un fermoar de trei sferturi sau pe toată lungimea pieței de schimb.”
Tricoul de ciclism este atât de unic ca formă și funcție, încât a tentat o mulțime de artiști și designeri celebri să încerce să-și îmbogățească stilul. Îmi amintesc că m-am întâlnit cu Sir Paul Smith la Napoli la începutul Giroi în 2013, când abia și-a putut stăpâni entuziasmul că tocmai a văzut dezvăluirea designului său maglia rosa. „Ar fi un vis devenit realitate dacă Cav este primul care îl poartă”, mi-a spus el. Câteva ore mai târziu, Cavendish s-a obligat în mod corespunzător prin câștigarea primei etape.
Organizatorii Giroi nu s-au ferit niciodată de a schimba această piesă emblematică de trusă sportivă, utilizând anterior modele ale duo-ului de modă Dolce & Gabbana, pictorului futurist Marco Lodola și, în 2004, artistului american și designer de mâneci pentru discuri Mark Kostabi (a făcut Guns 'N' Roses' Use Your Illusion).
Storey crede că această tendință va continua și se va dovedi un punct de vânzare mult mai atractiv pentru ciclistul obișnuit decât progresele în materie de țesături, greutate sau aerodinamică.
‘Unele dintre aceste „câștiguri marginale” fie pur și simplu nu se aplică celor dintre noi care nu suntem un șarpe de curse de 65 kg, fie sunt doar hype de marketing”, spune el.„Sigur, dacă voi merge la velodromul local în aer liber, voi alege o potrivire aerodinamică, dar dacă ies într-o plimbare pentru distracție, vreau pur și simplu să arăt bine!”
