Fecând corect, te va face mai rapid și mai sigur, așa că este timpul să arunci o privire asupra aptitudinilor și științei virajului
Nu are nicio diferență ce tip de călăreț ești – abilitățile necesare pentru a trimite rapid virajele, fie singur, fie în grup, sunt universale. Și esențial. Colin Batchelor de la Total Cycle Coach explică pe scurt: „Într-un sport, vei fi cu cicliști pe care nu îi cunoști și adesea pe drumuri necunoscute. Tehnica defectuoasă a virajelor aduce riscul de a obstrucționa pe ceilalți, de a se prăbuși, de a pierde controlul sau de a încetini inutil, ca să nu mai vorbim de irosirea energiei. Într-o cursă, este o abilitate vitală care nu numai că te va menține pe tine și pe colegii tăi în siguranță, ci și pe tine în concurență.’
Chiar și atunci când conduceți pe cont propriu, virajele abil vă vor spori plăcerea și performanța. Cu o înțelegere a modului în care să profitați la maximum de impuls și o înțelegere a forțelor științifice implicate, vă veți oferi cele mai bune șanse de a rămâne în picioare și de a ajunge la dealul final cu rezervele de energie de care aveți nevoie pentru acel atac decisiv. sau o ultimă săpătură pentru a vă bate recordul personal.
Abordarea perfectă
Te-ai trezit vreodată îndreptându-te într-o viraj și întrebându-te dacă vei reuși să ieși în siguranță pe partea ceal altă? Fostul pilot din WorldTour, Dan Lloyd, explică elementele esențiale pentru a vă pregăti pentru virajul perfect: „Încearcă să judeci cât de ascuțit este. Dacă nu puteți vedea unde merge drumul, uitați-vă la linia copacilor și evitați cu orice preț capacele de scurgere, chiar și pe uscat.’
„Trebuie să te uiți și la condiții”, adaugă Batchelor. „Există pietriș liber? Colțul a fost peticizat? Este ud? Planul tău ar trebui să fie să mergi lat în timp ce mergi pe picături, tăiați vârful și ieșiți lat. Și dacă nu puteți vedea ieșirea, va trebui să reduceți mai multă viteză la viraj.’
Mesajul este că apropierea de colț este partea critică a procesului, care determină dacă aluneci cu viteză și grație sau faci un hash potențial scump. Odată ce ați evaluat suprafața drumului și aveți o idee decentă despre unde este ieșirea dvs., abilitate crucială pentru a intra în viraj este utilizarea sigură și eficientă a frânelor. „Frânează înainte de a ajunge într-un colț, nu când te afli în el, cu excepția cazului în care este total inevitabil”, sfătuiește Batchelor.
„Am tendința de a mă muta în mijlocul drumului pentru stângaci”, adaugă Lloyd. „După ce am verificat că nu există nimic în spate, voi lua acea poziție și mă voi asigura că toate frânele sunt făcute înainte de a intra în viraj. Acest lucru este important mai ales când este ud. Roțile se vor spăla de sub tine dacă apuci frânele când ești deja angajat și te apleci.’
Încetinirea în timp util pentru viraj se bazează pe înțelegerea a ceea ce fac anvelopele tale și a modului în care aportul de frânare afectează fizica bicicletei, mai ales dacă fugi pe Alpe d’Huez. Profesorul Tim Gordon, șef de inginerie la Universitatea Lincoln, este un expert în dinamica vehiculelor. „Când frânăm în linie dreaptă pentru viraj, simțim o răsturnare înainte”, spune el. „Acest lucru are ca efect net încărcarea anvelopei din față mai mult decât a celei din spate. Acest transfer de sarcină comprimă anvelopa față, mărind zona de contact, ceea ce înseamnă că are mai multă aderență și poate susține mai multă forță de frânare. De aceea, înclinați frânarea spre față pentru a încetini mai repede. Dusă la limită, roata din spate se poate ridica, așa că este important să mutați greutatea corpului în spate pentru a compensa.”
Modul în care selectați locul în care să predați depinde în mare măsură dacă participați sau nu la un eveniment cu drum închis – diferența fiind nevoia de a rămâne pe partea corectă a drumului.
Batchelor oferă acest sfat: „Pentru un colț ascuțit, trebuie să intri cât de larg este sigur și să urmărești să tăiați vârful, înainte de a ieși cât mai larg posibil. Și încercați să anticipați echipamentul de care veți avea nevoie la ieșire. Dacă intri în ea în 53/13, aceasta este o treaptă destul de mare pentru a începe să împingi după ce ai încetinit pentru viraj. De asemenea, mersul pe picături îți coboară centrul de greutate, ceea ce îmbunătățește aderența și manevrarea.”
Tot ce trebuie să faceți acum este să luați colțul fără a cădea. Primul lucru de reținut este să țineți pedala exterioară în jos, ceea ce vă va ajuta la stabilitate și va împiedica pedala interioară să se înfunde în drum și să vă răstoarne în timp ce vă aplecați. Atunci ești la cheremul anvelopelor tale și a condițiilor drumului și de aici intervine știința.
Structură tehnică
„Într-o viraj „în stare de echilibru”, aveți forța gravitațională asupra bicicletei și a călărețului, plus o forță de frecare de la ambele anvelope generată acolo unde se întâlnesc cu drumul”, spune Gordon.„Ceea ce ne preocupă aici se numește accelerație centripetă. Dacă virați la stânga, trebuie să generați o accelerație la stânga, care la rândul său generează o mișcare de curbă.’
Aderența oferită de anvelope atunci când bicicleta se aplecă creează forță centripetă – o forță laterală spre interiorul virajului care este echilibrată de o forță inerțială (uneori denumită „forță centrifugă”) spre exterior al turnului.
‘Unghiul de înclinare este legat de raza de viraj, așa că efectuarea corecțiilor la mijlocul colțului se bazează pe priceperea călărețului”, spune Gordon. „În general, un centru de masă scăzut este mai stabil, dar nu afectează unghiul de înclinare, dar dacă ești mai în alt are efectul de a face unghiul de înclinare mai pronunțat.”
Dar există vreo modalitate de a maximiza aderența anvelopelor prin reducerea unghiului de înclinare și totuși să fii rapid în curbă? „Cu cât vă înclinați mai mult greutatea corporală în colț, cu atât bicicleta se înclină mai puțin și cu atât este generată mai puțină forță”, spune Gordon.„Pentru o anumită curbă, forța depinde de viteză și rază, dar aplecându-vă corpul mai mult în viraj, puteți avea un unghi mai mic la anvelope, iar controlând această relație, obțineți un grad suplimentar de control.”
Pe lângă ajustarea unghiului de înclinare, trebuie să citiți și condițiile drumului, deoarece virajele pe ploaie vă vor oferi, evident, mai puțină aderență. „Am devenit nervos pe drumurile umede”, spune Lloyd. „Problema cu ciclismul rutier, spre deosebire de ciclismul montan sau ciclocross, este că, de îndată ce ai un pic de derapaj, de nouă ori din 10 vei ajunge pe podea. Îți este mai dificil să știi unde sunt limitele, pentru că dacă le găsești, vei pierde mult piele.’
Dimensiunea anvelopelor tale va avea un efect mare asupra aderenței pe care o ai atunci când ocoliți un viraj, așa cum explică Gordon: „Deoarece anvelopele au un profil rotunjit care permite înclinarea, majoritatea forțelor anvelopelor sunt generate de ceea ce se numește „camber thrust”, deformarea anvelopei. Anvelopele cu un diametru de 25 mm pot curba mai repede decât anvelopele de 23 mm, deoarece există o zonă de contact mai mare. Acest lucru depinde de lucruri precum căldura și suprafața drumului, dar cu cât suprafața anvelopei în contact cu drumul este mai mare, cu atât este mai mare forța care poate fi susținută înainte ca anvelopa să își piardă aderența.’
„Există un punct de alunecare cu fiecare anvelopă”, spune Steve Lampier de la Team Raleigh-GAC. „Și condițiile drumului joacă un rol important – trebuie să înveți să le citești pe ambele. Asf altul nou așezat va avea în continuare ulei să iasă din el, de exemplu. Dacă există pietriș sau gropi, trebuie să vă ajustați linia înainte de a intra în colț – și mai presus de toate, nu vă panicați.” Încordarea în timp ce intri într-un colț va tinde să te facă să prindeți mai strâns barele, ceea ce va face doar face bicicleta mai dificil de manevrat.
Gândire în grup
Când mergeți într-un grup, va trebui să faceți alocații și să fiți pregătit să vă adaptați abordarea virajelor. „Pentru orice viraj, va exista o linie ideală, dar ar putea avea un alt călăreț pe ea”, spune Batchelor. Prin urmare, poate fi necesar să vă schimbați linia planificată în ultimul moment și există modalități de a face acest lucru mai ușor. „La o coborâre veți găsi călăreții se încordează”, spune Lampier. „Dacă urmărești volanul din fața ta și cineva se scufundă în interior și te împinge larg, vei putea răspunde mai bine dacă ești pe picături. Dar dacă tipul din fața ta vrea să meargă cu un milion de mile pe oră și nu te simți confortabil cu asta, dă-i drumul. Ar trebui să abordați întotdeauna curbele de coborâre în limitele proprii.”
Călătoria în grupuri apropiate poate provoca, de asemenea, o situație în care simțiți că trebuie să frânați la mijlocul virajului. „Există câteva lucruri pe care le poți face pentru a-ți gestiona viteza”, spune Batchelor. „Aplicați frânele ușor și ușor și mențineți frânarea chiar în față și în spate. Dacă smulgi oricare dintre frâne, acea roată poate aluneca de sub tine. Împingeți în jos piciorul exterior ca de obicei pentru a ajuta la tracțiune. În cazuri extreme, înclinați bicicleta mai mult decât aplecați corpul, astfel încât partea din spate este ridicată de pe șa sau mutată într-o parte. Acest lucru pune mai multă greutate peste roți, oferindu-vă mai multă aderență. Important, expirați și relaxați-vă. Acest lucru vă va ajuta să vă păstrați controlul și, dacă vă desprindeți, ar putea reduce probabilitatea de a vă răni.”
Pune-ți locul în viraj și viteza, siguranța și plăcerea de condus se vor îmbunătăți dramatic. În plus, dacă rulezi competitiv, șansele tale de a intra într-o pauză de a câștiga cursa sau de a ieși din virajul final sunt mult îmbunătățite. Batchelor descrie scenariul: „Într-o cursă, cicliștii vor ataca adesea ieșind din viraj, iar dacă pierzi poziția din cauza virajelor slabe, ești imediat sub stres și folosești sprintul cu energie vitală pentru a recăpăta contactul. Practicarea tehnicii de viraj este la fel de vitală ca și practicarea sprintului sau al alpinismului.’
Lampier este o mână bătrână la cursele critice, cum ar fi Tour Series, unde, probabil, valoarea priceperii în viraje este la maxim.„Problema în cursele critice din Marea Britanie este întreaga situație de „bombardament în scufundare”. Oamenii se scufundă în interior sau se întorc foarte repede în fața altcuiva. Este un lucru înfricoșător de făcut pentru că ești 100% angajat, dar de multe ori funcționează și poți învăța să o faci cu experiență. Într-un crit, s-ar putea să ocoliți același colț de 50 de ori, așa că încrederea vine odată cu familiaritatea.” Bombardeți pe cineva într-o coborâre în următorul tău sport străin, totuși și s-ar putea să te trezești într-o lume de necazuri – sau cel puțin la capătul de primire a unor abuzuri verbale grave. Acestea fiind spuse, depășirea atentă într-un viraj este extrem de posibilă, cu condiția să citiți severitatea curbei și să cronometrezi corect.
În ceea ce privește modul în care strângeți aceste abilități de viraj, Batchelor sugerează: „Găsiți o porțiune liniștită de drum local și exersați-vă în viraje: viraje ascuțite, viraje puțin adânci, stângaci și – dacă este sigur și aveți o vedere clară. – dreptaci, la o varietate de unghiuri și viteze.'
În sfârșit, se pare că dacă vii dintr-un anumit mediu sportiv, s-ar putea să ai deja avantaj.„Avem un băiat în echipa noastră, Brad Morgan, care vine de la schi alpin”, spune Lampier. „Când facem viraje la 60 km/h, el vede lucrurile cu o viteză diferită pentru că obișnuiește să facă asta la 100 km/h, așa că este foarte lin. La fel este și cu cei de la motociclism – ei văd lucrurile diferit față de cineva care vine de pe terenul de golf.’