Roata Cosmic Ultimate UST de la Mavic aduce anvelopele tubless clincher pe roata tubulară WorldTour emblematică a mărcii
Invocă o imagine a unei roți în Turul Franței în orice perioadă din ultimii 25 de ani și s-ar putea să te străduiești să-ți scoți din minte emblematicul logo galben al lui Mavic. Marca a fost o parte emblematică a curselor World Tour.
De mulți ani, totuși, roata de sus a mărcii s-a limitat în mare parte la ciclismul profesionist. Astăzi ni s-au oferit primele imagini ale unei versiuni clincher, gata fără tuburi, a Cosmic Ultimate, din punct de vedere istoric, exclusiv tubular.
Cu spițe de carbon și o carcasă de butuc complet din carbon, Cosmic Ultimate UST arată în fiecare fel roata de nivel profesional. Deși pare o reluare a versiunii tubulare a roții, au existat modificări substanțiale la roată.
Vechiul se întâlnește cu noul
The Cosmic Ultimate a apărut pentru prima dată în 2006, când era o viziune asupra viitorului. Avea aceeași secțiune adâncă din carbon și spițe din carbon, dar era strict tubulară. Acest lucru s-a datorat parțial politicii Mavic.
Mavic credea că clincherele din carbon erau prea compromise în ceea ce privește frânarea, ceea ce înseamnă că, atunci când Mavic a lansat în cele din urmă o roată clincher din carbon în 2013, avea o jantă internă din aluminiu pentru a disipa căldura și a menține o cale de frână constantă.
În ultimii câțiva ani, Mavic s-a dezvoltat considerabil în ceea ce privește tehnologia carbonului, iar cu ultima gamă de roți din carbon UST a eliminat janta interioară din aluminiu.
Tehnologia cu rășină și carbon a apărut în mod substanțial, iar Mavic a folosit, de asemenea, un mijloc inovator de disipare a căldurii mai rapid - miezul de spumă al jantei. „Cu o jantă goală, aveți o disipare a căldurii diferită față de spumă”, spune Maxime Brunand.
Comparație profil - tubular Cosmic Ultimate și Cosmic Ultimate UST
Produsul a fost Cosmic Pro Carbon SL de la Mavic, care a venit cu anvelope fără cameră gata montate, dar acum se află direct sub Cosmic Ultimate, care se dovedește mai ușor, mai aerodinamic și mai rigid. Dar au existat și îmbunătățiri considerabile ale performanței de frânare.
O măsură inteligentă de îmbunătățire a frânării a fost tratarea carbonului la pista de frânare. Folosind ceea ce Mavic numește tehnologia iTgMax, rășina care acoperă pista de frână a fost rase cu laser, dezvăluind o cale de frână mai aspră din carbon pur sub care conduce mai bine căldura și crește frecarea plăcuțelor de frână.
Tubeless
Ceal altă provocare a noii game de roți din carbon Mavic a fost introducerea compatibilității Tubeless. „Următoarea provocare a fost să introducem sistemul nostru UST, ceea ce am făcut anul trecut.”
Cosmic Ultimate de la Mavic nu are găuri pentru spițe și, prin urmare, are un pat de jantă etanș, ceea ce înseamnă că nu este nevoie de bandă fără tub. Anvelopa a fost, de asemenea, prelucrată pentru a îmbunătăți oferta holistică a lui Mavic.
Acum dezvoltat în colaborare cu anvelopele Hutchinson, noul Yksion Pro UST folosește un compus complet nou, care oferă cel mai mare echilibru între eficiența de rulare și aderență.
„De fapt, am proiectat acest compus în interior”, a explicat Brunard. „Nu este doar o anvelopă de curse, ci și o anvelopă puternică pentru antrenament.”
„Este pregătit pentru UST, ceea ce înseamnă că are greutate redusă”, continuă Brunard. „Și este protejat împotriva majorității perforațiilor cu doar 30 g de etanșant pentru anvelopele de 25 mm. O avem în lățimi de 25 mm și 28 mm, dar am optimizat această roată cu anvelope de 25 mm.’
Mai bine, mai rapid, mai puternic
Spițele din fibră de carbon R2R ale lui Mavic întind o singură linie de fibre de la un capăt la celăl alt al jantei, împletite prin carcasele din carbon față și spate ale modelului Ultimate.
Asta, în mod nesurprinzător, este un set de roți foarte rigid, deși există un dezavantaj considerabil, deoarece spițele nu pot fi tensionate manual. Aceasta înseamnă că după, să zicem, o accidentare, acestea vor trebui returnate la Mavic sau înlocuite.
Pe partea bună, greutatea a fost păstrată cu grijă și cu spițele din carbon, iar întregul set de roți are doar 1310 de grame. Anvelopele adaugă încă 290 g.
În timp ce Mavic nu a fost asociat în mod tradițional cu mărcile extrem de aerodinamice, cum ar fi Zipp și ENVE, inginerii săi susțin o aerodinamică impresionantă de vârf pentru roată.
În comparație cu roțile aerodinamice de vârf din industrie, Mavic susține că Cosmic Ultimate iese în frunte într-un anumit interval de rotație (de la -20° la 20° pentru a fi mai precis). Vedeți tabelul de comparație de mai jos:
„Unele roți sunt puțin mai bune la unghiuri de rotire mai mici”, spune Brunard, „dar există foarte puține diferențe pentru concurenții noștri.”
O parte din aceasta se datorează formei tubului nou lărgite în comparație cu Cosmic Ultimate tubular și o parte din aceasta se datorează aerodinamicii oferite de spițe. „Puteți vedea că secțiunea transversală a spiței nu este doar o spiță plată, ci o elipsă care face foarte mult pentru aerodinamică”, spune Brunard.
Primele impresii
Livrarea de roți de la Mavic este în prezent foarte strânsă, dar am reușit să facem o plimbare de cinci ore pe Cosmic Ultimates din Corsica, la ciclul-sport Explore Corsica, prin accese de ploaie torenţială.
Prima impresie de la roți este de o reacție puternică și rigidă. Roțile ridică la cea mai ușoară aport de putere și oferă o accelerație extrem de eficientă - ajutată de greutatea totală redusă.
De fapt, am descoperit că roțile aproape că au adăugat un plus de rigiditate întregului cadru. Acest lucru a ajutat la obținerea unei accelerații bune și, de asemenea, la o senzație de precizie în manipulare.
Aerodinamica nu este ușor de perceput, dar roțile parcă au mers fericit peste 40 km/h, ținând viteza foarte bine.
Utilizatorii generațiilor mai vechi de Cosmic Carbone vor fi cel mai ușurați că nu există nicio forță de rafală laterală care era comună cu acele roți, deoarece noua formă a jantei gestionează mult mai bine aceste vânturi.
Frânarea a fost un succes remarcabil, deoarece chiar și în ploile furtunoase prin care am călărit, frânele erau uneori puțin moale, dar întotdeauna începeau să muște suficient de repede pentru a evita orice sperie de moment.
La coborârile mai uscate, frânele au fost consistente și de încredere. M-am trezit apucând frânele mai târziu și mai târziu în viraje și am simțit miros de cauciuc ars în câteva ocazii. Carbonul suprafeței de frânare a jantei a rămas însă nedeteriorat.
Vom avea nevoie de un set de teste pe termen lung pentru a trage concluzii mai aprofundate, totuși primele impresii sunt foarte bune, aceste roți depășind tot ce am văzut de la Mavic până acum.
