Incontestabil de rapid, dar în timp ce stratul său modificat de carbon aduce noi niveluri de confort, ADN-ul său a fost ușor tocit în acest proces
Cumpărați Bianchi Oltre XR4 de la Rutland Cycling aici
Îmi amintesc bine de prima redare a lui Bianchi Oltre XR. A ajuns în biroul Cyclist la sfârșitul anului 2012, când această revistă era încă până la genunchi până la o lăcustă și le avea pe toate.
Campagnolo Super Record EPS, roțile Fulcrum Speed XLR, grafica ciudată și fragmente aleatorii despre „Nano Tube Tech”, vopseaua Celeste… eticheta de preț.
Acest Oltre a costat 11.000 GBP, pentru care ai fi putut cumpăra o casă atunci.
În curând, 11.000 de lire sterline abia vă vor cumpăra o pâine, dar până atunci Bianchi oferă încă bucuros cel mai recent Oltre, XR4, la prețuri superbike.
Și legat de asta este atât prima mea plângere, cât și lauda mea supremă.
Dacă o bicicletă costă 9.800 de lire sterline, aceasta ar trebui să vină cu două cuști de apă potrivite și două sticle de apă. Oltre vine cu unul singur.
Aproape că nu am putut înțelege nicio cuști și sticle (nu poți rata ceea ce nu ai avut niciodată), ci doar un set? Imaginează-ți dacă Ferrari ți-ar oferi doar un covoraș pentru picioare.
În al doilea rând, dacă o bicicletă costă 9.800 GBP, ar fi bine să fie foarte, foarte bună. Și, mă bucur să raportez, Oltre XR4 este vinovat și aici.
Fum sfânt, e rapid
Îmi amintesc că am fost uimit de cât de rapid și de rigid a fost Oltre XR original și, în timp ce am sărit peste descendentul său direct, XR2, am înțeles că nici el nu a fost timid în departamentul de performanță.
Numele Oltre este atașat unui lung șir de biciclete de curse realizate, iar acestea sunt tocmai genele pe care Bianchi a încercat să le îmbine aici.
Staiele scurte și unghiul abrupt al tubului de direcție se combină pentru o senzație vioaie și vioaie, iar poziția naturală a călărețului este agresivă, având în vedere un tub de direcție de 155 mm pe acest cadru cu tub superior de 56 cm.
Geometria este aproape identică cu colegul său, Specialissma, pe care l-am revizuit în numărul 48 și care s-a descurcat extrem de bine, chiar dacă puțin pe partea reactivă. Dar asta a făcut-o și mai distractivă – bicicleta era extrem de directă și nu a luat prizonieri.
În același mod, nu pot reproșa manevrarea Oltre. Era abil și încrezător în orice moment, stabil în coborâri și agil în virajele rapide.
Nici nu pot să-i reproșez abilitățile de alpinism sau de sprint. Platforma este la fel de rigidă pe cât mi-aș dori pentru ambele, iar șasiul, deși cu 40 g mai greu decât predecesorul său (ceea ce Bianchi spune că se reduce la tuburi și mai mari), este încă suficient de ușor în acest model pentru a atinge 6,8 kg pe nas.
Totuși, a existat o ciudată ciudată care evidențiază această bicicletă ca fiind foarte specială și, în același timp, nu este ceașca de ceai a tuturor.
Aerificare
Când am sărit prima dată pe Oltre XR4, m-am simțit puțin, ei bine… lent. Nu lent după standardele generale, dar lent în categoria pilotului aerodinamic pilot, care este exact ceea ce este Oltre.
Inginerii de la Bianchi și-au îndreptat o mare parte din atenția spre a face această bicicletă mult mai alunecoasă decât înainte folosind CFD, tuneluri de vânt și un proces numit „vizualizarea fluxului”.
În termeni de bază, vizualizarea fluxului face vizibil fluxul de aer pe sau în jurul unui obiect. Aceasta înseamnă să puneți Oltre într-un tunel de vânt și să lăsați o vopsea fluorescentă groasă să sufle peste cadru pentru a dezvălui mișcarea aerului pe suprafața sa.
Pe lângă faptul că face o vopsire funky, ajută la accelerarea Oltre XR4. Managerul de produs rutier Angelo Lecchi spune: „Se economisește aproximativ 20 de wați în comparație cu bicicleta veche și chiar mai mult la viteze de peste 55 km/h.”
Dacă drumul nu se înclină puțin, nu sunt în pericol real de a atinge 55 km/h, dar pe măsură ce drumurile mele de testare au progresat, am început să înțeleg mai bine Oltre.
Garmin-ul meu a afișat în mod obișnuit viteze mai mari decât media pe rute încercate și testate, la eforturile pe care le-am perceput a fi normale.
A fost o poveste similară despre coborâri, în care datele mele Strava au evidențiat o serie de PB-uri depășite într-o anumită călătorie pe porțiuni pe care am încercat să le ating de ceva vreme. Cu toate acestea, au fost momente în care aș fi jurat că merg mai încet decât eram dacă nu ar fi fost datele de pe Garmin-ul meu.
Motivul, am ajuns să cred, este netezimea inerentă a cadrului.
Enigmă contravaloare
Oltre este binecuvântat cu ceea ce Bianchi numește „Countervail”, o fibră de carbon proprie concepută pentru a amortiza vibrațiile.
Pe lângă „materialele polimerice” vâscoelastice din strat, câlțile din fibră de carbon (mănunchiurile de fibre care alcătuiesc țesătura) sunt aranjate în orientări specifice pe care se spune că disipează mai bine vibrațiile componentei vâscoelastice, dar fără. sacrificând rigiditatea.
Funcționează? Așa cum este adesea răspunsul, nu am putut să vă spun. Bianchi spune că da, iar eu nu am un Oltre XR4 non-Countervail de comparat. Este Oltre neted? Ca untul topit.
Dar aici se află problema, dacă o puteți numi așa.
În timp ce „rapid” este un termen cuantificabil, cred că are și o valoare calitativă: sentiment.
O plimbare zguduitoare dintr-un cadru ultra-rigid și cauciucuri de în altă presiune se simte rapid, chiar dacă fizica vă va spune contrariul, deoarece dacă o bicicletă se lovește în sus și în jos – sau se deviază – înseamnă că pierde energie. ar putea fi folosit altfel pentru propulsia înainte.
Este motivul pentru care anvelopele mai largi la presiuni mai mici au devenit un „lucru” și de aceea 70 mph într-un vechi Mini poate fi înfricoșător de înfricoșător, în timp ce într-un tren, aceeași viteză se simte ca nimic.
Oltre, așadar, a fost uneori atât de lină încât am simțit că nu ne-am schimbat cu adevărat. Încă simțeam denivelările mari de pe drum ca orice altă bicicletă, dar în restul timpului, cadrul părea să dispară de la zumzetul drumului care generează visceralitatea vitezei.
Este un lucru rău? Nu sunt sigur. Îmi place să mă simt conectat la drum, să simt că o bicicletă reacționează la el și să reacționez în consecință, dar îmi place și netezimea și cu siguranță îmi place viteza.
Și Oltre le livrează pe ambele cu ajutorul proverbialelor unelte de săpat.
Ca atare, aceasta este o bicicletă monstruoasă. Manevrarea sa este ascuțită, capacitatea pe o varietate de terenuri și situații îngrozitor de impresionantă, iar aspectul și construcția sa impunătoare.
Totuși, pentru toate acestea, Oltre este un monstru bine educat și numai tu poți să-ți dai seama dacă se potrivește sau nu gusturilor tale de călărie.
Totuși, să fim de acord că am dori două sticle și cuști.
Cumpărați Vianchi Oltre XR4 de la Rutland Cycles aici
Spec
| Bianchi Oltre XR4 | |
|---|---|
| Cadru | Fibră de carbon de compensare proprie |
| Set de grup | Campagnolo Super Record |
| Frâne | Campagnolo Super Record Direct Mount |
| Set de lanțuri | Campagnolo Super Record |
| Casetă | Campagnolo Super Record |
| Baruri | Vision Metron 5D Aero |
| Stem | Vision Metron 5D Aero |
| Tija de scaun | Bianchi Carbon Aero |
| Șa | Fizik Arione R3 |
| Roți | Campagnolo Bora Ultra 50 tubular |
| Greutate | 6,8 kg (tub superior de 56 cm) |
| Contact | bianchi.com |
