Spune ce vrei despre aspect și marcă, cel mai recent Dogma F12 este o bicicletă al naibii și câștigătorul Grand Tour la care te-ai aștepta
Toată lumea are acel partener căruia îi place pur și simplu să critice lucrurile, crezând că îi face să sune inteligent/discernător/interesant. În cazul meu, acel partener nu a ascuns în mod constant antipatia lui pentru Dogma Pinarello de când Team Sky (acum Team Ineos) a început să câștige pe Dogma 65.1. Chiar și după ce a încercat un Dogma F10 și a recunoscut că a fost destul de bun, a adăugat: „Dar nu mi-aș dori niciodată să dețin unul.”
Deși nu împărtășesc această părere, înțeleg de unde vine el. Mi-ar plăcea să dețin un Ferrari decapotabil, dar chiar aș vrea să fiu văzut conducând-o? Este un fapt trist al psihologiei umane că succesul generează adesea resentimente, frumusețea se transformă în ostentație, iar unii șoferi de mașini sport ajung să arate… altfel cum au sperat.
Mărirea numerelor
De ce unii oameni au atitudinea partenerului meu cu privire la Dogmă? Ei bine, un lucru care apare din când în când este „acele forme de tub”. Sunt, cel puțin, idiosincratice. Cu toate acestea, managerul de produs al lui Pinarello, Michele Botteon, răspunde că Dogmele arăta întotdeauna ca și pentru un motiv.
Transportat de la F10 este acea scobitură în tubul oblic și „lamele” peste piesele furcii pentru a ajuta la fluidizarea fluxului de aer peste sticla de apă și frâna cu disc, în timp ce furca și tijele ondulate rămân pentru a ajuta la absorbția vibrațiilor drumului (datorită fibrelor continue mai lungi).
La fel și designul asimetric – jumătatea din stânga a bicicletei este supraconstruită pentru a face față faptului că transmisia este pe dreapta și, prin urmare, forțele de pedalare nu acționează uniform asupra bicicletei. Dar alăturarea acestora sunt câteva rafinamente cheie.
‘Ineos a cerut o bicicletă care să fie și mai reactivă, dar știam că nu putem adăuga mai mult material, deoarece nu putem crește greutatea”, spune Botteon. „În general, seturile de cadre F10 și F12 cântăresc la fel, dar F12 este cu 10% mai rigid pe lateral, la pedalier, deoarece am făcut ca ștaiele să fie mai pătrate în profil. Furca este, de asemenea, cu 40% mai rigidă, deoarece am mărit dimensiunea piciorului stâng al furcii pentru a face față forțelor de frânare inegale ale discurilor.’
La acestea se adaugă pretențiile de economisire de 8 wați la 40 km/h, datorită unor forme de tub reproiectate și integrării complete, tubul de direcție în formă de D oferind suficient spațiu pentru furtunurile pentru a naviga prin direcția furcii fără a fi nevoie să ieși din aceeași. -barele de piese apoi reintră în cadrul mai jos, conform F10. Toate sunt lucruri lăudabile, dar ridică întrebarea: de ce nu s-au întâmplat multe din astea înainte?
„Discul F10 a fost creat în mare parte prin adăugarea de frâne cu disc la cadrul de frână pe jantă F10”, spune Botteon. „Discul F12 a fost proiectat separat, dar în paralel cu frâna pe jantă F12.”
Cu alte cuvinte, F12 ar putea fi prima Dogmă de frână cu disc adevărată a lui Pinarello, procesul de proiectare a permis inginerilor să creeze o bicicletă cu mai puține compromisuri. Dar orice și oricum a făcut-o Pinarello, Dogma F12 Disk este o bicicletă sincer uimitoare de condus.
Aflați mai multe și cumpărați discul Pinarello Dogma F12 acum Pinarello UK
Toate în declin
Să pedalezi pe F12 este un pic ca a-ți pune o pereche nouă de pantofi cu adevărat confortabili, a sta pe un scaun ferm, dar scump și a-l târâi brusc pe un patinoar cu viteză. Senzația este lină, este rapidă, este bine comportată, dar susținută de un sentiment de amenințare. Aceasta este o bicicletă care se simte puternică - extrem de rigidă - dar nu se plânge sau zdrăngănește pe suprafețe slabe. Nici nu permite ca suprafețele respective să perturbe călărețul sau să submineze aderența.
În această privință, F12 este cu ani lumină înaintea Dogma F8, despre care îmi amintesc că era superb de rigid, dar inconfortabil-se mărginește pe drumurile proaste. Este, de asemenea, o îmbunătățire vizibilă față de F10 deja bine rotunjit și, în timp ce acea bicicletă a fost reglată aero, nu-mi amintesc să se simtă la fel de fără efort la vânturi puternice ca F12, care chiar simte că îți dă o mână de ajutor în timp ce trece. un vânt în contra.
Totuși, acestea singure nu sunt motivele pentru care am ajuns să îmi placă atât de mult F12. Mai degrabă se rezumă la un singur lucru simplu - cum își gestionează bicicleta viteza.
Fiind atât de rigide, accelerațiile se simt fulgerătoare, iar o geometrie joasă, lungă și strânsă pune manevrarea în departamentul ascuțit, dar coborârile rapide și sinuoase sunt adevărata rațiune de a fi a lui F12. Nu că nu poți să mergi rapid pe nicio bicicletă în josul unui deal, dar ceea ce oferă F12 este o reținere supremă pe șosea, chiar și cele mai proaste suprafețe nu pot face bicicleta să discute sau să sară sau să se deblocheze în vreun fel.
Acest sentiment – unul de cea mai mare stabilitate – creează încrederea unui călăreț de a împinge din ce în ce mai mult și de aceea Dogma ar putea fi cea mai bună bicicletă de coborâre pe care am testat-o.
Dă-le frână
Așadar, Dogma F12 este rapid, rigid, destul de confortabil și are o manevrabilitate și o stabilitate fantastice – ce nu-ți place? Ei bine, la fel ca Scott Addict pe care l-am revizuit luna trecută, există prețul nebunesc, iar dacă sunteți ca Team Ineos, s-ar putea să vă întrebați și despre greutatea, care la 7,62 kg este robustă pentru un cursier WorldTour. Dar cel puțin în ceea ce privește unul dintre aceste lucruri, o soluție parțială iese.
„Discul este puțin mai aerodinamic decât bicicleta de frână pe jantă, deoarece furtunurile pot fi direcționate în interior, acolo unde cablurile de frână pe jantă nu pot”, spune Botteon. „Dar frânele cu disc adaugă 250-300 g la o bicicletă, așa că Ineos încă alege să folosească frâne pe jantă. Este unul dintre motivele principale pentru care încă facem o frână pe jantă F12 și de ce am construit-o cu frâne cu montare directă mai puternice.’
Astfel, deși pot înțelege că pentru mulți oameni pur și simplu nu este acceptabil ca o bicicletă de 10 mii să cântărească peste 7,5 kg, aș fi dispus să sufere penalizarea pentru fiabilitatea discurilor și, într-adevăr, pentru frânele cu disc cu integrare completă.
Dincolo de asta? Ei bine, dincolo de asta, ar trebui să mă opresc să mănânc câteva luni pentru a-mi permite chiar și ghidonul și ar trebui să suport toate chingile și săgețile care ar putea veni cu deținerea efectivă a unui F12 – chiar și astăzi, când îmi terminam cel mai mult. călătorie recentă la bordul ei, am primit un comentariu mai puțin decât efuziv despre bicicletă de la o cunoștință.
Dar sunt aproape convins că aș fi dispus să suport asta. Fără cină, aș fi mai ușor pentru urcușuri și, în rest, nu m-aș putea gândi la o bicicletă mai superbike-feeling pe care să o merg, chiar dacă vor exista întotdeauna dizidenti. Prețul pe care îl plătiți pentru succes, probabil.
Aflați mai multe și cumpărați discul Pinarello Dogma F12 acum Pinarello UK
Verdict
Spune ce vrei despre aspect și marcă, dar cel mai recent Dogma F12 este o bicicletă al naibii, câștigătorul Marelui Tur la care te-ai aștepta pentru banii… care este cel mai bun dolar, dar din nou acesta este un jucător de top
Spec
| Cadru | Disc Pinarello Dogma F12 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Baruri | Bară/tulpină cu cea mai mare parte a gărgei |
| Stem | Bară/tulpină cu cea mai mare parte a gărgei |
| Tija de scaun | Cel mai mare carbon aero |
| Șa | Most Lynx Carbon |
| Roți | Fulcrum Wind 400 Disc, anvelope Pirelli P Zero 25mm |
| Greutate | 7,62 kg (55 cm) |
| Contact | pinarello.com |
