Discul Dogma K10S al lui Pinarello este un cadru de clasă mondială, dar încă nu am văzut sistemul de suspensie electronică foarte popular
Pinarello Dogma K10S s-ar putea să nu fie bicicleta la care te așteptai. Putem la fel de bine să clarificăm asta mai întâi. Povestea începe în 2015, când Pinarello a dezvăluit Dogma K8S, o bicicletă de drum cu o unitate de suspensie în spate, care a fost concepută pentru a prelua sălbăticia clasicilor pietruite.
Doi ani mai târziu, K10S a fost dezvăluit cu mare fanfară. Se lăuda cu o versiune electronică a unității de suspensie, numită eDSS, care folosea accelerometre și giroscoape pentru a controla comportamentul suspensiei, adaptând-o la schimbările de teren.
Acum avem discul K10S (ortografia lor, nu a noastră), care vine cu frâne cu disc și este prezentat în informația de marketing Pinarello ca având eDSS ca standard.
Totuși, bicicleta pe care o avem aici este K10S Disk fără sistem electronic de suspensie. Are o unitate de suspensie, dar este versiunea non-electronică DSS 1.0 (așa cum se vede pe K8S). Ce se întâmplă? Este greu de spus.
Dacă căutați online un disc K10S, aproape sigur va avea o poză a bicicletei completă cu eDSS și o etichetă de preț de 5.000 GBP pentru un set de cadru. Dar acest preț este de fapt pentru versiunea cu suspensie non-electronică, așa cum se arată aici. Aparent, K10S Disk este disponibil cu unitatea eDDS, dar pentru 6.700 GBP (setul de cadru) și cu o așteptare de 90 de zile.
Cu toate acestea, nu am putut găsi nicăieri care să aibă unul în carne și oase, iar Pinarello nu a fost dispus să dezvăluie cum – sau chiar dacă – am putea obține unul.
Se trece la
Să revenim la discul K10S pe care îl avem aici. Poate că nu are un sistem electronic de suspensie „inteligent”, dar unitatea originală DSS 1.0 este încă o soluție destul de decentă – și simplă – pentru confort.
Unitatea din partea de sus a brațelor de scaun conține un polimer care se comprimă sub sarcină și poate fi modificată pentru a crește sau a reduce nivelul de compresie.
A fost creat pentru cicliștii de atunci a echipei Sky’s Classics, deși, în caz, majoritatea dintre aceștia au preferat să folosească versiunea bicicletei fără suspensie, K10. Cel mai probabil, nu le-a plăcut orice sacrificiu de rigiditate pe care l-ar fi putut crea joncțiunea.
Având în vedere acest lucru, este interesant de observat că triunghiul din spate al noului K10S Disk a fost întărit, cu suporturi mult mai late și aplatizate. De asemenea, împărtășește formele mai groase ale tuburilor aerodinamice ale lui F10. Cu toate acestea, cea mai gravă abatere este adăugarea de frâne cu disc.
La fel ca Dogma F10 Disk (bicicleta de curse de top de la Pinarello), noul sistem de frânare a fost bine integrat în designul cadrului. În mod esențial, furca față și suporturile din spate nu au fost supraconstruite, în ciuda faptului că au nevoie de forță suplimentară pentru a tolera etrierele de frână cu disc.
Întregul ansamblu pare discret și subestimat, cu „clapetele furcii” aerodinamice care acoperă oarecum rotorul discului roții din față.
În ceea ce privește geometria, cadrul K10S are mai multă greblare a furcii decât F10, tije mai lungi de 415 mm și un unghi mai lent al tubului de direcție. Acest lucru face ca ampatamentul să fie mai lung și, prin urmare, un comportament mai stabil pe teren accidentat sau în coborâri.
Suspendarea neîncrederii
În timpul petrecut cu K10S Disk, am urmărit îndeaproape inelul O de cauciuc care măsoară deplasarea pe DSS1.0. De cele mai multe ori, s-a deplasat într-un interval de aproximativ 3 mm în timpul unei călătorii și pe teren foarte dur, în jur de 6 mm sau 7 mm.
Aceasta nu este de fapt o cantitate imensă de călătorie și aș descrie-o ca eliminând avantajul unei biciclete aero super-rigide, cum ar fi F10, mai degrabă decât transformând cursa. Este mai mult ca un strop de sifon în whisky-ul tău decât un cocktail complet. Totuși, merită laudă.
Sistemul lui Pinarello nu este menit să transforme o bicicletă de curse într-un scaun ușor. Scopul este să diminueze duritatea, păstrând în același timp senzația de drum și o face foarte bine. Bicicleta rămâne rigidă din față în spate și, dacă aș fi legat la ochi, mi-ar fi fost greu să o deosebesc de F10 (desigur, m-aș prăbuși și destul de mult). K10S Disk este într-adevăr o bicicletă uluitor de rapidă.
În timp ce poate că diferențele minore de greutate și geometrie dintre această bicicletă și F10 Disk îi oferă acestuia din urmă avantaj atunci când vine vorba de manevrabilitate ascuțită și urcări abrupte, K10S Disk este încă o bicicletă de curse și nu un cruiser de duminică..
K10S se simte, de asemenea, puțin mai stabil decât F10, care poate fi uneori puțin supărător pe suprafețele aspre. A urmărit drumul cu mai multă siguranță, parcă lipită de asf alt.
Poate că asta se datorează unității de șoc spate; poate se datorează lanțurilor mai lungi. Indiferent de motiv, funcționează. În general, senzația de a merge pe K10S Disk este o căsătorie aproape perfectă între ascuțit și neted. Pare că se îndreaptă pe pietrui și drumuri accidentate, dar bubuiește suficient pentru a-mi aminti de terenul drumului și a da o senzație de viteză.
La fel ca majoritatea Pinarellos de top, calitatea călătoriei este ceea ce îl diferențiază de mulți concurenți – aproape că se simte proiectat invers din instinctele unui cursist WorldTour. Cu toate acestea, oricât de mult îmi place plimbarea, consider că adevăratul merit al discului K10S față de K10 standard este utilizarea de frâne cu disc și nu a suspensiei.
Oricât de inteligent ar fi acesta din urmă, simt că aș putea obține aceleași îmbunătățiri ale confortului prin simpla ajustare a lățimii și presiunii anvelopei. Cu siguranță, DSS 1.0 nu oferă nivelul de confort care schimbă jocul pe care, de exemplu, Trek l-a reușit cu decuplatorul IsoSpeed de la Madone.
O altă problemă pe care o am cu discul Dogma K10S este prețul. Într-o oarecare măsură, prețul este irelevant pentru o bicicletă de vis ca aceasta, dar chiar dacă ești mulțumit să plătești 5.000 de lire sterline pentru setul de cadru, sunt ușor în pierdere în ceea ce privește modul în care prețul total ajunge la 10.500 de lire sterline.
Cred că aș putea pune această bicicletă împreună pentru puțin peste 8.500 de lire sterline, cumpărând cadrul și achiziționând aceleași componente separat online. Și sunt destul de sigur că aș putea găsi pe cineva care să-l pună împreună pentru mai puțin de 2.000 GBP.
Totuși, aceste nemulțumiri nu ar trebui să scadă de la faptul că Pinarello a creat o bicicletă care se deplasează superb într-o gamă largă de condiții. Mi-aș dori doar să fi avut șansa de a încerca acea suspensie electronică evazivă.
Spec
| Cadru | Disc Pinarello Dogma K10S |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Baruri | Bară și tijă integrate Most Talon Aero 1k |
| Stem | Bară și tijă integrate Most Talon Aero 1k |
| Tija de scaun | Carbon Pinarello |
| Șa | Cele mai multe opt 3K |
| Roți | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, anvelope Pirelli P Zero Velo 25mm |
| Greutate | 7,8 kg (56 cm) |
| Contact | pinarello.com |
