O suprafață de frânare complet nouă promite să înlăture defectele roților din carbon cu secțiune adâncă
Acum un deceniu sau cam asa ceva, roțile care au dus la victorie un câștigător al Marelui Tur puteau fi luate pentru câteva sute de lire sterline. Apoi, tehnologia carbonului s-a infiltrat din cadru în roți și a existat un mare impact în performanță și cost. Cel mai recent din această scurtă istorie a roților minune la prețuri premium este Zipp’s 404 Firestrike, care promite să schimbe jocul pentru roțile din carbon și suntem dornici să vedem exact cât de multă diferență poate face o roată.
Argumentul pentru a cheltui mii pe roți de carbon s-a schimbat de-a lungul timpului. Odată, oameni ca Lightweight ne-au convins că totul era vorba despre greutate redusă și au produs un set de roți care cântărea sub un kilogram. Apoi, Hed și Zipp au sugerat că factorul crucial a fost aerodinamica, creând modelul original Zipp 404, care ar putea salva un pilot câteva minute peste 40 km. Dar au persistat probleme neplăcute cu roțile din carbon cu secțiune adâncă – în primul rând că pot fi dificil de controlat în cazul vântului puternic și, în al doilea rând, oferă performanțe slabe de frânare. Ultima generație de roți a abordat aceste probleme fundamentale mai presus de orice.
Cu Firecrest anterioară, Zipp a creat o jantă mai tocită, mai lată, care arăta inițial mai puțin aerodinamică decât formele convenționale în V, dar de atunci s-a dovedit a fi o formă mai rapidă în condițiile din lumea reală, deși ar trebui să rețineți că această idee a fost împrumutată. de la Hed. Firestrike a dus această logică mai departe, extinzând lățimea jantei de la 26,5 mm la 27,8 mm în punctul său cel mai lat, precum și mărind diametrul interior al patului anvelopei cu 1 mm la 17.25 mm. Asta ar trebui să însemne un volum mai mare al anvelopei pentru confort și o zonă de contact mai mare pentru aderență. Dar cum se simte toate astea pe drum?
The Firestrikes se simte rapid. Am profitat de ocazie să concurez cu roțile la curse regulate pe circuit și la o cursă rutieră și m-am trezit în derivă înaintea haitei pe coborâri în care de obicei mă rețin. Accelerația și capacitatea de a menține viteza au fost, de asemenea, mai bune decât cu un set de roți aero mai modest. O comparație mai subtilă a fost posibilă când testam Canyon Aeroad 9.0 Ltd echipat cu roți Firecrest. În ceea ce privește viteza, nu am văzut nicio diferență între Firecrest sau Firestrike și nici nu a existat o diferență palpabilă de stabilitate – Firecrests au rămas neclintiți în vânt transversal. Marea diferență a fost în performanța de frânare.
Jantele din carbon sunt notoriu de proaste să încetinească, din două motive. Cu fibră de carbon, este greu să construiți cele două suprafețe ale pistei de frână de ambele părți complet paralele. În schimb, aluminiul poate fi prelucrat CNC cu o precizie excepțională. Apoi, există modul în care fibra de carbon și apa interacționează, apa tinde să formeze o peliculă alunecoasă pe o pistă de frână din carbon. Zipp a promis că va rezolva ambele probleme cu Firestrike. Cu suprafața texturată a căii de frână, încorporată cu particule de carbură de siliciu, a urmărit să creeze o frecare mai consistentă pentru plăcuțele de frână. Pentru a combate picăturile de apă, o serie de caneluri vizibile de-a lungul căii de frână sunt concepute pentru a canaliza apa departe de suprafață.
The Firestrikes oferă o putere și predictibilitate impresionante. A existat un nivel similar de mestecare a plăcuțelor de frână ca și în cazul suprafeței de frânare din aliaj Mavic Exalith, iar pe uscat s-a simțit la fel de eficient ca orice suprafață de frânare din aluminiu pe care am călătorit-o. Puține roți din carbon oferă acest nivel de performanță, mai ales de la o roată cu clincher. În condiții ușor umede, Zipp-urile au funcționat și ele bine, fără întârzierea de frânare care însoțește de obicei jantele de carbon, deoarece apa trebuie curățată de plăcuțe.
Cu carbonul există întotdeauna teama de uzură. În cea mai mare parte, aceasta este o viziune superstițioasă despre delicatețea fibrei de carbon, dar oricine a călărit un set de jante de iarnă din aliaj în pământ va ști că o plăcuță de frână poate zdrobi cu ușurință orice roată. Am condus setul de roți Zipp în orice vreme, dându-i un timp cât mai greu posibil, iar unele limite ale promisiunilor lui Zipp au devenit evidente. Pe parcursul lunilor de mers, învelișul extern al pistei de frână a părut să se uzeze. Chiar și atunci când a făcut-o, canelurile pentru a îndepărta apa erau încă vizibile, iar roata încă frâna cu consecvență, doar cu puțin mai puțină putere și puțin mai scârțâit.
Au existat și limite în cazul ploilor extreme. În timpul unei curse rutiere torenţiale, am găsit roţile din ce în ce mai incerte. Nu a fost burniță – și alți cicliști pe jante de aluminiu au avut de suferit. Diferența cu Zipps a fost că, atunci când apa a fost curățată de pe jantă în timpul frânării, mușcătura de pe pista de frână a fost substanțială și greu de prezis. Tranziția între frânarea ineficientă pe o jantă udă la frânarea foarte puternică atunci când janta era uscată a fost bruscă, ceea ce a dus la tipul de zguduire pe care nimeni nu și-ar dori atunci când merge într-un pachet. Dar, cu timpul, am putut învăța să curăț janta înainte de a elibera presiunea pe măsură ce plăcuța de frână mușcă, iar diferite compuși și forme de plăcuțe ar putea ajuta, de asemenea.
În ciuda scrupulelor mele, Zipp a făcut cea mai bună treabă până acum creând un clincher de carbon pentru toate condițiile. Această generație este o versiune limitată, dar este probabil că următorul an de model al gamei de secțiuni adânci a Zipp va încorpora tehnologia. Preocupările legate de frânarea cu carbon au făcut parte din impulsul către frânele cu disc, dar Firestrikes demonstrează că există încă un loc pentru frânele pe jantă.
Contact: fisheroutdoor.co.uk
