Pentru puriști, sunt o farsa, o insultă la adresa tot ceea ce este sacru în ciclism. Dar bicicletele electrice nu ar trebui renunțate atât de repede…
Este ușor să te simți intimidat intrând în sediul brandului italian de biciclete Pinarello. Situat într-un parc de afaceri anonim, la o oră de mers cu mașina de Veneția, greutatea istoriei se apasă asupra ta când intri în zona recepției.
Pinarellos a fost condus la 26 de victorii în Grand Tour în istoria sa de 65 de ani, iar o mână dintre bicicletele sale mai recente – purtând inevitabil culorile Team Sky – sunt într-o rotație constantă decorând pereții birourilor și sălile de conferințe ale mărcii..
În ziua în care ajung, însă, nu mă las atât de ușor intimidat. Doar returnez bicicleta pe care au avut amabilitatea să mă împrumute pentru un weekend de ciclism în Dolomiți.
De asemenea, nu sunt un călăreț de elită. Probabil că nu mă voi găsi niciodată în competiție împotriva cuiva care conduce unul dintre Dogma F8 sau F10 care i-au propulsat pe Thomas și Froome la victoriile lor recente în Grand Tour.
Sunt un ciclist amator, de agrement, strălucitor din cauza unui PB la ascensiunea mea pe Passo Giau cu câteva zile mai devreme.
Toate acestea înseamnă că simțul istoriei care mă înconjoară este mai degrabă inspirator decât zdrobitor. Giovanni Pinarello a fost el însuși un călăreț „obișnuit”, distins cu maglia nera pentru că a terminat ultimul în Giroul din 1951 (deși în istoria sa oficială, Pinarello a transformat acest lucru într-un triumf emoționant, declarând: „Mercoul negru al ciclismului, dar tricoul roz al vieții ').
Deci se cuvine ca bicicleta care îmi atrage atenția să nu fie cea mai recentă încarnare ultra ușoară, testată în tunelul de vânt, a lui F10, ci mai degrabă o mașină care va prezenta marca unei baze de clienți cu totul noi. Este Pinarello Nytro, prima bicicletă electrică a companiei.
Bicicletele electrice – sau bicicletele „cu pedale asistate”, pentru a fi mai precis – au captat imaginația, dar au împărțit opiniile, ca puține alte inovații din ultimii ani.
Frânele cu disc, bicicletele cu pietriș și lanțurile simple au determinat anumite grupuri de cicliști să-și tușească espresso-urile în diferite grade de exasperare, dar nimic nu le-a amenințat sentimentul de mândrie sau masculinitate (aproape întotdeauna sunt bărbați) – ca să nu mai vorbim KoM-urile lor Strava – mai mult decât o bicicletă care este echipată cu un motor electric conceput pentru a facilita urcarea dealurilor.
„Este înșelat!” a fost mantra previzibilă de la anumiți cicliști, de obicei cei care au un pinion de 32 de deți pe casetele lor din spate. Pentru ei, un motor electric contestă puritatea ciclismului. Reduce spectrul durerii și, prin urmare, este un sacrilegiu.
‘Totul e vorba de suferință!’ strigă ei înainte de a înlocui o cușcă de sticla din aliaj de 5 GBP cu una de carbon de 60 GBP, deoarece le va îmbunătăți eficiența cu 0,00001%.
La ceal altă extremă, avem birocrați guvernamentali europeni care doresc să clasifice bicicletele electrice împreună cu mașinile și motocicletele în conformitate cu Directiva privind asigurarea autovehiculelor. Dacă aceasta devine lege, fiecare proprietar de biciclete electrice va trebui să încheie o asigurare de răspundere civilă față de terți.
Sunt mulți oameni care nu înțeleg tot ce este minunat despre bicicletele electrice. O mare parte din asta se datorează unei simple ignoranțe, a credinței greșite că poți apăsa butonul de pe ghidon pentru a „control de croazieră” și a viziona videoclipuri pe telefon în timp ce ești transportat fără efort peste Alpi (din păcate, nu – tot trebuie să pedalezi).
Așa că permiteți-mi să clarific lucrurile. În primul rând, indiferent cât de rapizi sau în formă suntem acum, va veni un moment în viața noastră – pentru unii mai devreme decât pentru alții – când până și acel pinion de 32 de deți de pe spate va începe să pară o muncă grea sau când acele jante de carbon greu nu se vor mai întoarce. la fel de ușor ca odinioară.
Deja mă pregătesc pentru ziua în care noua mea bicicletă va trebui să aibă un pinion în spate mai mare decât lanțul din față. Nu pentru că dealurile mele locale au devenit mai abrupte, ci pentru că nu devin mai tânăr.
Etapa de după aceea ar fi însemnat, pe vremuri, probabil că cicliștii mai în vârstă trebuie să-și reducă drastic lungimea curselor și să rateze unele dintre urcările obișnuite. Dar, datorită bicicletelor electrice, asta nu mai este o inevitabilitate.
O poză postată recent pe Twitter arăta un bărbat de 80 de ani urcându-și urcarea preferată pe un munte din Țara Galilor cu o bicicletă electrică, iar expresia de bucurie de pe chipul lui era neprețuită.
În al doilea rând, o bicicletă electrică îți poate îmbunătăți mersul cu bicicleta chiar dacă nu o folosești singur. Gândiți-vă la partenerul dvs. sau la prietenii mai puțin în formă, care spun adesea că și-ar dori să vă alăture în acea călătorie cu cafenea, dar sunt îngrijorați că nu vor putea ține pasul.
O plimbare socială cu colegii membri ai clubului nu este niciodată o călătorie socială cu tot acel testosteron în aer. Dar ieșiți cu soția/soțul sau prietenii din afara ciclismului și vă oferă o dimensiune cu totul nouă plăcerii de a merge cu bicicleta.
E-bicicletele au făcut, de asemenea, călătoria mea în Dolomiți o afacere mai sigură și mai plăcută. Era Ziua anuală a bicicletelor din Dolomiți (următoarea este pe 16 iunie 2019, dacă vă place) și în timp ce mergeam pe o bicicletă de șosea convențională, grupul de 4.000 de cicliști includea mecanici și medici care mergeau pe biciclete electrice.
Întors în fabrica Pinarello din Italia, directorul comercial Luciano Fusar-Poli este foarte încântat să-mi arate tezaurul său de diagrame de măsurare a cadrului desenate manual pentru o gamă largă de cicliști care datează de la Giovanni Battaglin și bicicleta de pe urmă. pe care a câștigat tricoul Regelui Munților în Turul din 1979.
Dar transpirația și suferința lui Battaglin pot fi împacate cu cea mai recentă inovație a lui Pinarello?
‘De ce nu?’ spune Luciano, care a trecut recent să călărească însuși cu Nytro. El respinge orice acuzație că ar fi o crimă împotriva ciclismului.
‘Sunt un tip gras, dar este un antrenament bun. Mai trebuie să pedalezi. Pe bicicleta mea obișnuită, HR maximă a fost de 150. Cu Nytro, merg mai repede și merg până la 160. Ce nu-mi place?’
Ei bine, din moment ce întrebi, poate un lucru. „Acum, toți prietenii mei din Milano mă urăsc pentru că le-am luat toate KoM-urile pe Strava.”
