Are un amestec de urcări alpine, poteci cu pietriș și peisaje uluitoare, dar La Resistance este mai mult decât un simplu sportiv
Ce: La Resistance
Unde: Talloires, lângă Annecy, Franța
Următorul: 16 septembrie 2017
Distanța: 90 km sau 130 km sau (nou pentru 2017) Tur de trei zile
Preț: de la 70 €
Înscrieți-vă: laresistance.cc
Scena de dinaintea începerii La Resistance este diferită de orice sportiv pe care l-am întâlnit vreodată.
În primul rând, nu este înainte de zori. Soarele a răsărit și micul dejun a fost savurat la o oră aproape sociabilă.
Nu există pixuri pline de călăreți care se lovesc pentru o poziție lângă partea din față. De fapt, în timp ce mă uit în jur, abia dacă cineva s-a obosit să se adune încă pe linia de start.
În schimb, cei mai mulți se mulțumesc să se așeze pe coșurile de fân împrăștiate sau să se relaxeze pe iarbă, sorbind o cafea de ultim moment și discutând.
La doar câțiva metri, apele calme ale lacului Annecy se întind pe un mal nisipos. Totul este foarte relaxat.
Aș putea la fel de ușor să fiu în vacanță, în loc să mă pregătesc pentru o zi epică în Alpi.
Discutând cu organizatorii Adam Horler și Ross Muir la o bere aseară, a fost clar că acesta este exact atmosfera pe care și-au dorit-o pentru desfășurarea inaugurală a evenimentului.
Planul lor nu a fost niciodată să creeze un alt sportiv alpin. La Resistance a fost concepută pentru a avea un scop mai profund decât pur și simplu de a sorta cei mai rapizi călăreți pe un curs de pedeapsă.
Așa cum sugerează și numele, scopul este de a comemora bărbații și femeile din Rezistența Franceză care au luptat curajos pentru ca această regiune Haute Savoie să împiedice progresele naziste în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Eroi căzuți
Bătălia de la Glières din 1944 a fost o poziție finală de succes pentru La Resistance. Numărul morților a fost mare, dar menținerea controlului asupra vastului platou alpin în alt a permis Aliaților să se parașute cu arme și provizii.
Pe platoul de 1.440 m s-a așezat din septembrie 1973 un monument național, creat de sculptorul francez Émile Gilioli, iar urcarea până la el este un punct culminant chinuitor al traseului „plin” La Resistance pe care sunt pe cale să îl fac. îmbarca.
Convergând pentru ultimii 10 km, atât cursele „întregi” de 130 km, cât și cele „micuțe” de 90 km vizitează și memorialul La Necropole, un cimitir militar și un muzeu combinat care îi onorează pe cei care și-au pierdut viața.
Horler și Muir speră că cicliștii se vor concentra pe mai mult decât pe viteze medii. Ei doresc ca oamenii să reflecteze asupra trecutului, precum și să-și ia timp pentru a se bucura de peisajul frumos al regiunii, ceea ce explică începutul letargic al procedurilor.
„În plus, nu ai vrea să termini atât de obosit încât nu te poți bucura de tradiționala petrecere La Guinguette”, spune Muir.
Nu mi-a scăpat atenției că, în ciuda atmosferei relaxate, la linia de start sunt niște indivizi extrem de arătați, cu picioare la fel de rupte ca profesioniști și linii de bronz pe măsură.
Bănuiesc că odată ce pistolul dispare, spiritul competitiv va intra în joc. Experiența m-a învățat că fiecare eveniment de ciclism este unit de un singur lucru: oricât de mult ai insista că nu este o cursă, așa este întotdeauna.
Din fericire, ritmul rămâne blând în timp ce ieșim din Talloires, îndreptându-ne spre sud de-a lungul lacului.
Îmi oferă șansa de a vedea ce setări de biciclete au fost alese de cicliștii din jurul meu. Cu siguranță își va juca rolul astăzi, deoarece parcursul provocator al La Resistance include patru sectoare de pietriș, însumând 20 km.
Cea mai lungă este Route de la Soif, lungă de 14,3 km, care vine în jurul marcajului de 45 km, care este descrisă ca o „pistă montană de mare altitudine”.
Nu am idee dacă asta înseamnă o cale bine întreținută de pietriș ușor sau un coșmar presărat cu bolovani și sper că opțiunile de biciclete ale colegilor mei cicliști ar putea oferi câteva indicii.
Propriul corcel ales este 3T Exploro, o bicicletă care pretinde că este construită tocmai pentru acest tip de teren variat.
Oferă spațiu suficient pentru anvelopele voluminoase, așa că folosesc anvelope de 700c, 40 mm WTB Nano pietriș, care sper că vor oferi un mijloc perfect – nu prea rezistent, dar durabil, aderență și suficient de confortabil pentru ambele om și mașină pentru a menține cursul.
În jurul meu, observ că unii cicliști au montat pur și simplu anvelope de drum mai largi de 25 mm sau 28 mm pe mașinile lor de curse din carbon de vârf, în timp ce alții au ales o configurație de pietriș mult mai agresivă.
Anvelopele cu noduri pentru bicicletele de ciclocross par a fi o alegere populară, dar încă nimeni nu știe cine are dreptate.
Test timpuriu
Un călăreț se rostogolește alături de mine la bordul unui Cannondale Slate, inconfundabil cu furca sa cu suspensie față „Lefty” cu o singură față.
Nu mă pot abține să cred că este o alegere decentă, așa că decid să-i urmez roata în timp ce facem prima noastră incursiune pe pietriș câțiva kilometri mai în sus de drum.
Acest sector are doar 2 km, dar acționează ca un test timpuriu atât al echipamentului, cât și al nervilor. Oprim drumul principal de la periferia Doussard, iar liniștea grupului este schimbată cu strigăte alarmate în timp ce călăreții se luptă pentru a ține o linie dreaptă în pietrișul liber și prăfuit.
Am ales o roată bună pe care să o urmez, se pare. Cannondale Guy face alegeri decente de linie și trecem încet înaintea grupului principal, astfel încât, până ne alăturăm din nou pe asf alt, suntem într-un grup select în față.
Înapoi pe drumul lin, totul devine din nou calm – dar nu pentru mult timp.
Col de l’Arpettaz ne așteaptă în față. Este o urcare de 14,8 km hors categoria, câștigând 1.165 m altitudine la o pantă medie de 8%.
Acesta este locul în care motocicleții slăbănog pe bicicletele lor de șosea pur și simplu își intră în cont. Ei trec pe lângă mine și trebuie să fiu strict cu mine pentru a nu pierde energie încercând să țin pasul cu ei.
Pentru primii 5 km, drumul rămâne la 5-6%, dar la mijloc a crescut la 7-10%, ajungând la maxim 12%.
Există agrafe de păr din belșug, iar când ies din linia copacilor din partea superioară, sunt tratat cu o priveliște spectaculoasă a Alpilor Aravis – vârfuri zimțate așezate într-o mare de câmpuri verzi, însoțite de zgomot blând de clopoței.
Este o adevărată bijuterie de urcare, care oferă statistici similare cu Alpe d’Huez, dar cu aproape de două ori mai multe viraje și nu se vede nicio mașină.
În timp ce mă aflu la vârful de 1.581 m al Col de l’Arpettaz, ușor hipnotizat de priveliște, îmi dau seama că urcarea mi-a afectat rezervele.
Din fericire, refugiul montan de pe vârf este, de asemenea, o stație de alimentare, precum și un punct de control pentru a colecta prima noastră ștampilă de carte de drum.
Rămâneți pe drumul cel bun
În timp ce mănânc prăjitura cu fructe, privirea mea este atrasă de panglica de un gri pal care se îndepărtează de refugiu.
Este Route de la Soife, iar în depărtare pot deosebi călăreți răspândiți de-a lungul pistei accidentate.
Nu există grupuri, ci doar indivizi, fiecare având propriile bătălii personale pentru a rămâne în picioare și pentru a evita șuieratul temut de la o anvelopă perforată.
În timp ce mă îndrept pe pistă, cu prudență la început, nu trece mult până când îl întâlnesc pe primul dintre mulți dintre cei care au cedat în fața demonilor înțepați, ghemuit pe marginea drumului, bâjbâind cu camere de aer și pompe.
Este liniştitor să ştii că pe traseu se află mai multe motociclete Mavic Service Course de un galben strălucitor încărcate cu roţi de rezervă (la fel ca în Turul Franţei), pentru a te asigura că nimeni nu rămâne blocat.
Deja indicii sunt că vor avea o zi plină.
Anvelopele mele de 40 mm și-au luat cu siguranță totul. Mă simt încrezător călărind la acele viteze care înseamnă că prind și trec rapid pe acei biciui slabi care mă depășiseră în urcarea Arpettaz.
În afară de suprafața dificilă, pista este rareori plată și poate fi dificil să controlezi viteza la coborâri în timp ce încerci să alegi cea mai bună linie prin grămezi de stânci.
Când gradientul este în sus, provocarea trece la menținerea tracțiunii roților din spate pe suprafața liberă.
Cree concentrare în orice moment și până la sfârșitul celor 14,3 km, brațele și mâinile mele au fost pedepsite la fel de mult ca și picioarele.
Calvarul se termină la vârful de 1.498 m al Col des Aravis, unde ne reunim din nou pe drumul asf altat și sunt ușurat că am trecut prin cea mai grea parte a traseului fără probleme.
După câteva ore grele, acum sunt tratat cu o lungă coborâre la La Clusaz și Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometru după kilometru trece cu viteză și mă bucur de curbele largi și mari, deși, în entuziasmul coborârii, ratez cumva o săgeată de traseu și mă trezesc în afara cursului și trebuie să dau înapoi o parte din urcare.
Sunt enervat de eroarea mea, dar la fel de îngrijorat că această energie cheltuită greșit mă va bântui mai târziu, așa că mănânc un baton energetic în timp ce mă îndrept pe drumul pitoresc din vale spre Le Petit-Bornand-les-Glières, despre care știu bine că este ultima porțiune de drum plat pe care o voi vedea pentru o vreme.
Următorul este a doua dintre cele două ascensiuni majore pe traseul complet. Pe hârtie, Col des Glières, de 6,8 km, nu ar trebui să fie la fel de dur ca prima urcare, dar numai un kilometru mai târziu nu sunt atât de sigur.
Calea cioplită în stânca este necruțător abruptă – 9% în medie, cu bucăți mari de peste 10%.
La fiecare ac de păr sunt sigură că gradientul trebuie să scadă, dar nu se întâmplă niciodată, iar până când vârful ajunge în cele din urmă la vedere, abia pot aprecia stâncile falnice de calcar care stau ca niște santinelele pe linia orizontului.
Biberoanele mele sunt uscate și picioarele mele sunt aproape de crampe. Colul des Glières mi-a epuizat rezervele fizice și, privind în jur la alți călăreți prăbușiți în scaune la stația de alimentare sau întinși peste bănci care întind ischiochibial, îmi dau seama că nu sunt singurul care mi s-a părut brutal.
Apoi văd Monumentul Național sculptat peste platou și perspectiva mea este resetată.
Tot ce am făcut a fost să pedalez pe o bicicletă pe o urcare într-un soare glorios, care palidează în comparație cu suferința la care a fost martor Plateau des Glières în timpul războiului.
Ce crește
Drumul se transformă încă o dată în pietriș în timp ce trecem peste platou și pe lângă monument.
Praful ridicat de pe roțile mele este împrăștiat rapid de briza, care, de asemenea, îmi răcorește tricoul umezit de transpirație, în măsura în care simt nevoia să-mi găsesc tricoul.
Suprafața pietroasă de aici este bine compactată, departe de Route de la Soife.
În loc să mă simt ca un pinball, pot obține o oarecare viteză pe un zgomot de coborâre care se întinde printr-o serie de viraje în ac de păr, pierzând rapid altitudine în fața lui Thorens-Glières.
Acesta poate fi ultima parte a cursului, dar sunt totuși atent să-mi conserv energia, după ce am învățat până acum să nu subestim acest eveniment.
Când m-am înscris, 130 km nu păruseră prea dificil. De fapt, această distanță ar justifica doar traseul „scurt” pentru mulți sportivi alpini în aceste zile, dar dificultatea terenului a făcut ca La Resistance să fie mult mai solicitantă decât mă așteptam.
Abia când opresc la punctul de control final înapoi în vale, la Muzeul Memorial Necrapole, adiacent cimitirului în care sunt înmormântați 105 soldați ai Rezistenței, pot începe în sfârșit să mă simt încrezător că voi încheia evenimentul în un stat respectabil.
De aici mai sunt 10 km până la sosire și îmi bat joc de o mână de boabe de jeleu ca să mă pregătesc pentru urcarea finală care se află între mine și o bere rece.
Când în cele din urmă trec linia de sosire înapoi în Talloires, nu mă opresc. În schimb, merg până la marginea lacului Annecy, îmi las bicicleta, mă îmbrac în pantaloni scurți și fac o săritură în alergare de la capătul unei scufundări.
Apucându-mi genunchii în mijlocul zborului, lovesc apa limpede ca cristalul cu o stropire puternică și mă scufund adânc în timp ce frigul îmi învăluie corpul.
În timp ce ies din lac, fotograful lui Cyclist, Geoff, mi-a spus că a făcut o fotografie grozavă cu bomba mea de scufundare, dar aș putea să fac o reluare pentru a fi sigur?
Mă bucur să o mai fac de câteva ori. Și apoi poate încă o dată, doar pentru noroc.
Clărea călărețului
3T Exploro Ltd, 3 GBP, cadru 360, furcă, tijă de șa; 8 GBP, aproximativ 100, după cum s-a testat, exploro.3tcycling.com
Cu un teren atât de variat, alegerea bicicletei potrivite pentru La Resistance este vitală. 3T Exploro este conceput special pentru acest tip de zi plină de aventuri.
Combină atributele unei biciclete aero de curse din carbon de top cu capacitatea de a se potrivi cu anvelope late de 40 mm 700c (sau chiar roți de mountain bike 650b cu anvelope de până la 2,1 inchi), făcând-o extrem de versatil.
Tubul oblic este atât de vast încât practic nu există flexibilitate, ceea ce face ca Exploro să fie rapid și receptiv pe asf alt.
Odată ajuns pe trasee, s-a dovedit a fi sigur în fața lucrurilor dure, dar toată acea rigiditate a făcut o călătorie accidentată și m-am bucurat de anvelopele largi pentru efectul de amortizare pe care l-au oferit.
Pentru mine, singurul lucru care lipsea a fost o gamă suficientă de viteze pentru acest eveniment, deoarece bicicleta mea a venit cu o configurație 1x (un singur lanț în față cu o casetă cu gamă largă în spate), dar este ușor de rectificat.
Cum am procedat
Călătorii
Călătorind de la Londra la Talloires este o călătorie rapidă și ușoară. Biciclist a zburat de la Gatwick la Geneva, care este deservită de mai multe companii aeriene cu o mulțime de opțiuni de zbor din care să aleagă zilnic.
Costurile sunt de numai 20 GBP pe sens. De acolo, transferul la Talloires durează o oră cu mașina.
Cazare
Ne-am cazat la fermecătorul hotel de pe malul lacului din secolul al XVII-lea, La Villa des Roses, în Talloires (villaofroses.com).
Este o pensiune franceză tradițională administrată de o familie și plină de caracter. Este foarte convenabil pentru eveniment, deoarece este situat la doar câteva sute de metri de la început.
Închiriere de biciclete
Dacă doriți să închiriați o bicicletă similară cu cea folosită de Cyclist, atunci Basecamp (base-camp.bike), situat în Talloires, este configurat pentru a vă oferi tot ce aveți nevoie, inclusiv o ceașcă grozavă de cafea.
Prețurile de închiriere încep de la aproximativ 80 EUR (67 GBP) pe zi.
Multumesc
Am dori să le mulțumim lui Adam Horler și Ross Muir pentru ospitalitate și ajutor cu logistica.
Mulțumim, de asemenea, lui Didier Sarda de la La Villa des Roses pentru că ne-a fost la dispoziție și a făcut un milă suplimentar cu micul dejun, lui Rene Wiertz de la 3T pentru că a furnizat bicicleta și, în sfârșit, motociclistului Jean-François Maillard pentru că a pilotat fotograful nostru.
