În mod clar, acesta este un exemplu extrem, cu părți întregi din capitală date pietonilor și bicicliștilor, dar arată ce este posibil
O buclă de drum închisă a uneia dintre cele mai aglomerate capitale ale Europei vede bicicliști de toate vârstele și mediile care ies în stradă pentru o zi pe an. Întinzându-se de la Piața Parlamentului până la străzile întortocheate din City's Square Mile, RideLondon FreeCycle înseamnă că mașinile sunt ținute departe de multe dintre străzile din centrul Londrei timp de aproximativ opt ore într-o sâmbătă de vară.
Mii de călăreți, de la copii mici pe biciclete de echilibru până la călăreți îmbrăcați elegant penny-farthing pedalează unul lângă altul, admirand priveliștile și respirând aerul puțin mai curat.
În locul doar pista de biciclete bidirecțională de peste podul Blackfriars și de-a lungul digului, care a înregistrat peste un milion de călătorii cu bicicleta doar în acest an - în ciuda protestelor minorității autovehiculelor că o astfel de infrastructură este lăsată nefolosită, acum cei pe modurile de transport alimentate de oameni au libertatea tuturor asf altului.
În mod clar, va fi întotdeauna nevoie de unele autovehicule pe străzile marilor orașe; vehiculele de urgență fiind un exemplu evident.
Dar dacă ar fi oaspeți, cedând în fața utilizatorilor vulnerabili ai drumurilor, lăsând străzile deschise oamenilor care se deplasează pe jos și cu bicicleta, mai degrabă decât autovehiculele cu o singură ocupare - așa cum este cazul în cazul celor mai dezvoltate, mai bine guvernate și mai avansate centre urbane?
Atunci Londra va începe cu adevărat să fie un oraș unde se poate trăi.
Cu actualul primar al Londrei promițând că va „face din Londra un nume pentru ciclism” în timpul campaniei sale electorale, doar pentru a frustra și dezamăgi în cei doi ani de atunci, schimbarea în Londra se mișcă treptat dacă se mișcă deloc.
Chiar și așa, această galerie de imagini din recentul RideLondon FreeCycle arată ce ar putea fi posibil cu mai multă voință politică și încredere de a face orașe pentru oameni, mai degrabă decât pentru mașini.
A doua zi după FreeCycle, unele dintre aceleași drumuri au rămas închise pentru cursa sportivă și profesionistă masculină RideLondon.
Călăreții amatori aveau opțiunea pentru traseul complet de 100 de mile sau parcursul mai nou de 46 și 19 mile.
Începând din Parcul Olimpic, traversând centrul Londrei către Richmond Park înainte de o buclă în Dealurile Surrey, călăreții au fost întâmpinați - în cea mai mare parte - cu urale și zâmbete din partea localnicilor care acopereau părți ale traseului.
Evenimentul, co-sponsorizat de Evans Cycles ai cărui mecanici au fost la îndemână pentru a-i ajuta pe mulți dintre cei care au experimentat perforații pe traseul îmbibat de ploaie, încearcă să capteze același sprijin ca și la Maratonul de la Londra - ajutat fiind de a fi organizat de aceeași companie - dar va exista întotdeauna obstacolul urii firave față de bicicliști de care trebuie să treacă în unele părți.
Au existat chiar rapoarte sporadice de șoferi de autovehicule care au intrat pe traseul rutier închis, nemulțumiți că au avut doar 364 de zile pentru a domina rețeaua de drumuri.
