Cu cel mai mare tub oblic pe care l-am văzut vreodată, este sigur că noul Protos va fi o plimbare rigidă și rapidă
Pot doar să speculez cum trebuie să fi decurs întâlnirea la sediul lui De Rosa din Milano, când Cristiano, fiul fondatorului companiei Ugo, și-a prezentat conceptul pentru cel mai recent cadru Protos. În mintea mea mergea cam așa… „Imaginați-vă, pentru o secundă, ce am putea realiza în ceea ce privește rigiditatea cadrului dacă am dubla – nu așteptați, triplăm – dimensiunea tubului oblic.” Și s-ar părea că noțiunea a primit. a trecut.
De Rosa însuși admite că Protos este cel mai ambițios proiect pe care familia l-a încercat vreodată. Este cu siguranță departe de design-urile la care ar fi lucrat Ugo cu oameni precum Eddy Merckx și echipa sa din Molteni, în anii 1970, când își punea o amprentă de neșters în industria ciclismului. Merckx și colegii săi au câștigat aproape toate cursele europene importante, inclusiv Turul Franței, Giro d’Italia, Milano-San Remo și Campionatele Mondiale, la bordul cadrelor lui De Rosa. Octogenarul rămâne implicat în afacere astăzi și a fost de fapt influent în proiectarea lui Protos. „E încă tânăr la suflet și are o minte elastică. A îmbrățișat supradimensionul”, ne spune Cristiano.
Ca cadru de top al lui De Rosa, Protos este fabricat mai degrabă în fabrica din Milano decât în Asia, cu măiestria sa italiană reflectată în prețul de 5.000 lire sterline. Cristiano spune că șablonul pentru bicicletă a fost orientat spre performanță mai presus de orice. Scopul său a fost să construiască cea mai bună bicicletă de curse posibilă, cu rigiditate maximă.
Vedere de sus
Cu siguranță, când mergi cu Proto și te uiți în jos, ochii tăi sunt întâmpinați cu cel mai grozav bulgăre de carbon pe care este posibil să-l vezi vreodată prins între două manivele. Nu există într-adevăr un alt cadru ca acesta. Deloc surprinzător, De Rosa nu face nicio pretenție cu privire la date aero. Ar fi greu de crezut că uriașul tub oblic cu secțiunea casetă ar fi prea alunecos într-un tunel de vânt, deși modul în care furca se intersectează cu tubul de direcție pare destul de elegant. Indiferent de gândurile tale despre aspectul cadrului, Cristiano afirmă: „Nici o bicicletă nu trebuie făcută prea frumoasă pentru a o conduce. Facem toate bicicletele noastre în primul rând pentru a merge. Frumosul vine pe al doilea.’
La așezarea cadrului sunt utilizate trei tipuri de carbon și, în ciuda aspectului său voluminos, greutatea pretinsă este de aproximativ 900 g, ceea ce pune de fapt Protos la capătul mai ușor al pieței și indică o rigiditate. raportul -la greutate care ar trebui să fie în afara graficului. Bicicleta completă, echipată cu roți Campagnolo Super Record și Fulcrum Racing Speed, înclină balanța cu puțin sub limita UCI de 6,8 kg chiar și cu pedale, cuști pentru sticle și un Garmin atașat.
Așadar, la întrebarea la care abia așteptam să răspund, ajungând să mă ocup de ea pe drum, a fost oare oare să fie doar floare italiană și extravagante sau există substanță reală în inima acestui monstru? Ar conduce la fel de agresiv pe cât arată?
Răspuns solid
Pur și simplu, da. Se livrează exact așa cum era de așteptat. Protos are soliditatea unui cal de comitat, dar cu viteza și agilitatea unui câștigător Grand National. Dă-i o lovitură și va decola ca și cum ar fi fost înjunghiat cu un ascuțiș pentru vite. Dar poate și în concordanță cu mersul pe un cal de curse, nu ar trebui să vă așteptați la o plimbare amortizată de la Protos.
Mercând pe traseele mele de testare preferate, am observat ceva ciudat. Fiecare plimbare neintenționată a devenit ceva ca o sesiune de interval. Fără să fiu în mod special conștient de asta, viteza mea avea să crească și să urce, până când în cele din urmă aș fi fost brusc alertată (de respirația mea grea și mușchii picioarelor țipete) că călăresc practic fără plată. Așa că m-aș ridica puțin în picioare, aș lua o perioadă de aer și apoi m-am așezat din nou în timpul călăriei. Și apoi s-ar întâmpla din nou același lucru. Protos pare să ademenească călăriei rapide. Și cu șansa absolut zero ca corpul meu de 68 kg să producă cea mai mică urmă de flexibilitate în cadru (crede-mă că am încercat), este distractiv să fiu răsplătit atât de generos cu viteză.
Protos nu este lipsit de compromisuri, totuși. Au fost momente în care expresia feței mele nu a putut alege între rânjit, de la fiorul manevrabilității sale sigure la coborârile de mare viteză, sau să mă strâmb, de la a simți fiecare cută de pe suprafața drumului. Acesta din urmă a fost într-adevăr o problemă doar pentru plimbările de peste trei ore, în care mâinile mi-au simțit dureri până la sfârșit, în ciuda barelor 3T Aeronova Team sculptate ergonomic se simțeau confortabil în cea mai mare parte. Și uneori simțeam roata din spate sărind în timpul exploziilor explozive, în special în ceea ce aș descrie drept urcări „punchy”.
Potrivirea este la fel de agresivă ca și senzația. Tubul de direcție este scurt după tendințele actuale, la doar 13 cm, ceea ce îi limitează domeniul de aplicare pentru o poziție mai „de zi cu zi”, dar atunci aceasta nu este o bicicletă de zi cu zi. Roțile Fulcrum Racing Speed, deși sunt încă ușoare și rapide, au un aspect învechit, în special încălțate cu tubulare de 22 mm. Profilul jantei este o formă de bază în V, care se află cu mult în spatele curbelor aerodinamice ale roților moderne de vârf, iar suprafața de frânare a fost, de asemenea, neinspirantă, predispusă la scârțâit pe uscat și cu performanțe neimpresionante pe umed.
Ceea ce nu poate fi contestat este că Cristiano De Rosa și-a îndeplinit promisiunea de rigiditate maximă. Este cea mai rigidă bicicletă de drum pe care am testat-o vreodată. Dar arătând așa cum arată, aș fi fost șocat (și puțin dezamăgit) dacă nu ar fi fost. Aș alege să iau Proto-ul în jur de 200 km? Nu ar fi prima mea alegere. Dar într-un eveniment scurt și puternic, cum ar fi o cursă de criteriu sau de circuit, această bicicletă vă va oferi fiecare gram de putere în propulsie. Este o fiară. Și în ciuda câteva probleme de confort, Protos a fost o călătorie total captivantă. A, și încă ceva, fiți pregătiți să primiți o mulțime de priviri admirative. Sau erau priviri de neîncredere? Nu mă pot decide.
