De Rosa SK este cu siguranță elegant, dar este în detrimentul substanței?
Ce au în comun un tractor, un creion infinit și Eurostar? Toate au fost proiectate de Pininfarina. Casa de design italiană a fost piatra de temelie a creațiilor sclipitoare din 1930 și, deși tractorul Zetor de fabricație cehă, creionul Forever Cambiano (a cărui vârf este realizată dintr-un aliaj care oxidează hârtia) și trenul Eurostar E320 sunt, fără îndoială, obiecte de clasă și frumusețe, probabil că relația de lungă durată a Pininfarinei cu industria auto a strâns cele mai multe laude – și pe bună dreptate. Fără el nu am avea nici Ferrari Testarossa, nici Alfa Romeo Spider și, cel mai îngrijorător dintre toate, nici Fiat 600 Multipla (vehiculul din 1956 asemănător unei bărci care ar putea găzdui până la 15 copii în spate, fără centurile de siguranță).
Bicicletele nu au apărut prea des în portofoliul Pininfarina. A existat o colaborare de 7.000 de lire sterline pentru bicicletă electrică cu 43 Milano, o companie care îți va îmbrăca tubul scaunului și tubul superior în piele de crocodil pentru doar 2.000 de euro, dar dincolo de asta, mașinile cu pedale au fost lăsate în pace.. Până la De Rosa SK.
Relație simbiotică
Companiile de mașini care colaborează cu companiile de biciclete ridică în mod invariabil la fel de multe întrebări câte sprâncene. Bicicletele doar împrumută marca pentru a ajuta vânzările sau există un parteneriat real între echipele de proiectare? Deși nu pot vorbi pentru parteneri precum Colnago cu Ferrari, Specialized cu McLaren sau Pinarello cu Jaguar (pentru a numi doar trei), l-am întrebat pe Cristiano De Rosa, fiul fondatorului companiei Ugo De Rosa, despre acreditările SK.
‘Mi-am prezentat proiectul lui Pininfarina și am studiat să dezvoltăm o bicicletă aerodinamică de viteză”, spune el. „Nu a existat o „pagină goală” pentru Pininfarina, dar mi-am oferit ideea și am lucrat împreună la ea. Pot confirma că a fost testat într-un tunel de vânt.’
Nu este cel mai revelator răspuns, dar lucrurile devin puțin mai clare când vorbesc cu șeful de comunicații al Pininfarina, Francesco Fiordelisi: „SK este o combinație a experienței celor două companii – este un rezultat „la patru mâini”. Sportivitate și esențialitate, mărcile înregistrate ale designului nostru, au fost modelate pe bicicletă, dezvoltând toate detaliile în colaborare cu tehnicienii lui De Rosa, cu o atenție deosebită pentru reducerea rezistenței la minimum.’
Pe baza asta și a altor două dovezi cruciale, cred că SK ar fi putut fi doar produsul unei colaborări autentice. În primul rând, Pininfarina deține propriul său tunel de vânt, iar în al doilea rând, SK are un aspect incontestabil superb, de supermașină.
Deși nu spun că o companie de biciclete nu poate proiecta singură obiecte atât de frumoase, eleganța elegantă a lui SK îmi sugerează o contribuție de design de mai departe, în special în comparație cu multe biciclete de astăzi. Este pur și simplu o tăietură deasupra restului. Cu toate acestea, SK caută să fie mai mult decât o simplă față drăguță și, ca atare, este certificată UCI și este în prezent concurată de echipa ProContinental Nippo-Vini Fantini la Giro d’Italia.
În ceea ce privește profilul său aerodinamic, totul pare să fie la locul potrivit. Tubul oblic este ca un Toblerone netezit; tubul de direcție mătură înapoi ca un Elvis uscat cu suflarea, iar tubul scaunului găzduiește roata din spate ca o cupă Villeroy & Boch. Dacă sună înflorit, pur și simplu urmează propriul exemplu lui De Rosa: compania descrie SK-ul ca fiind pentru „cei care vor să concureze [sic], pentru cei care vor să facă triatlon, pentru cei pretențioși”.
Bănuiesc că s-a pierdut ceva în traducere, dar într-un mod ciudat eticheta pretențioasă este aproape corectă. Punctele de stil aero ale lui SK se adaugă într-adevăr la o bicicletă care se simte mai rapidă decât media, dar pentru o mașină proiectată special pentru viteză, îi lipsește orice putere reală și, atunci când a fost împins, Cristiano De Rosa nu a fost capabil să elibereze date din tunelul de vânt, pentru că vom prezenta rezultatele la următorul proiect'.
Pune pur și simplu, SK nu este suficient de rigid pentru sprinturi puternice și complete și, în unele privințe, se simte ca un pretendent la un tron agresiv de biciclete de curse. Cu toate acestea, judecă SK după senzația generală de rulare și niciuna dintre aceste limitări de rigiditate nu afectează - de fapt, probabil că ajută.
A ști când să fii ferm
Rigiditatea este pe atât de subiectivă, pe atât de obiectivă, privește atât de mult ciclistul și condițiile, cât și variabilele măsurabile. Puneți două cadre de bicicletă pe un dispozitiv de testare și numerele care revin vă vor spune care dintre ele este mai rigidă - datele pe care unele companii le vor declara le fac bicicleta mai bună. Dar nu toată lumea își dorește o bicicletă super rigidă; s-ar putea să fii un călăreț mai ușor, de exemplu, sau să vrei ceva de mers pe distanțe extinse. Sau poate preferați pur și simplu o senzație mai plină de viață. Oricare ar fi motivul, rigiditatea nu este un cuvânt de referință pentru cel mai bun și vei ști dacă o bicicletă este suficient de rigidă pentru tine doar mergând pe ea.
Cu pălăria mea de sprinter de 80 kg pe mine, SK nu era suficient de rigid. Ieșiți din șa și începeți să strângeți barele și există o flexibilitate tangibilă prin cadru. Furca pare să țină suficient de bine, la fel ca și grupul de pedalier, dar tubul superior și tubul oblic mai puțin. Cu toate acestea, această cantitate de dare – care pare aproape progresivă și controlată, precum întinderea unei benzi elastice – funcționează bine pe zonele plate și prin colțuri. SK urmărește frumos drumul, scufundându-se în viraj cu o încredere agilă, adesea lipsită de bicicletele de curse ultra-rigide, care pot avea tendința de a sări înspăimântător.
Schimbându-mă în pălăria mea „Îmi place doar ciclismul” (care, după cum vă puteți imagina, este un număr de țeavă de aragaz), SK este tot ce mi-aș putea dori vreodată. Este suficient de ușor pentru a produce un nivel decent de zel atunci când urcăm, avansând cu fiecare lovitură de pedală, iar manevrarea lui îl face un coborâtor expert. Dar principalul motiv pentru care este atât de minunat să mergi este cât de bine combină confortul și viteza.
SK este o bicicletă rapidă, dar temperează acest lucru fiind și o plimbare sublimă. Nu în sensul de fotoliu – nu există o bălăcire lângă ca la unele biciclete orientate spre confort – dar există o fluiditate rapidă în mersul lui SK, care compensează mai mult decât rigiditatea de la intervalul mediu. În asta, l-aș compara cu o bicicletă de oțel, doar că mai bine.
SK are o margine de carbon – o senzație de claritate care îi lipsește în cea mai mare parte concurenții din oțel sau o obțin prin schimbul de confort și primăvară – totuși păstrează vivacitatea și caracterul pentru care oțelul este cunoscut, dar fibra de carbon se regăsește adesea. lipsit. În plus – și cred că pentru o bicicletă de acest preț acesta este unul dintre punctele cheie – SK are individualitate. emană o clasă care îl ridică deasupra stației sale și, atât cu forma, cât și cu prestigiul stilului său Pininfarina, cred că SK va coborî ca o bicicletă emblematică, acolo sus cu C-4 de la Bianchi, Cinelli Laser. și Maestrul Colnago. Și ce ai prefera să ai: o bicicletă care poate sprinta sau o bicicletă care va merge la distanță?
Spec
| De Rosa SK Pininfarina | £7, 500 după cum a fost testat |
|---|---|
| Cadru | De Rosa SK Pininfarina |
| Set de grup | Campagnolo Super Record EPS |
| Frâne | De Rosa (de TRP) |
| Baruri | 3T Ergonova |
| Stem | 3T Arx II Pro |
| Tija de scaun | De Rosa carbon |
| Roți | Fulcrum Racing Quattro Carbon |
| Șa | Prologo Nago Evo CPC |
| Greutate | 7,35 kg |
| Contact | i-ride.co.uk |
