O alternativă roadie la obișnuitul Brompton. Are defectele sale, dar, în principiu, este o bicicletă extrem de interesantă
Când am primit pentru prima dată cel mai recent Brompton x CHPT3 de revizuit, inițial am vorbit cu cele două minți centrale din spatele bicicletei, CEO-ul Brompton Will Butler-Adams și creatorul CHPT3 și fostul profesionist David Millar.
Amândoi mi-au spus în mod obișnuit că acesta este un Brompton care i-a atras pe cei care nu fac parte din Brompton: călăreții rutieri murdari. Cei care și-au mers cu bicicletele de drum de carbon de 10.000 de lire sterline până la cafeneaua locală și apoi s-au așezat afară pentru a se asigura că nimeni nu le-a furat în timp ce sorbeau din americanii lor negri.
Nu a avut sens pentru mine.
De ce nu ar vrea un călăreț rutier să folosească un Brompton? De ce a simțit Brompton nevoia să proiecteze o bicicletă astfel încât să fie mai mult ca o bicicletă de șosea, pentru ca cei din șosea să fie interesați?
După câteva luni de mers, cred că am realizat răspunsul la ambele întrebări.
Utilitate de lux
Nu a durat mult pentru a vedea ce a urmărit Brompton cu această colaborare cu CHPT3. Prin urmare, a îmbunătățit performanța lui Brompton.
Am călărit destul de multe Brompton în trecut, cum ar fi S2L și chiar Brompton Electric. Toți s-au desfășurat și s-au deplasat rapid, în principal datorită roților de 16 inchi, dar niciunul nu s-a simțit cu adevărat rapid și a mers atât de lin.
Brompton x CHPT3 este rapid. Foarte repede, de fapt. Se ridică la viteză rapid și, odată ce sunteți acolo, îl ține. De asemenea, vă menține rapid prin viraje și oferă o călătorie lină.
Brompton a realizat acest lucru utilizând un amestec de oțel și titan în construcția cadrului, care este mai ușor decât ramele standard din oțel utilizate de obicei de Brompton în majoritatea gamei sale.
Producătorul a consolidat și blocul de suspensie din spatele bicicletei. Acest lucru nu a generat niciun disconfort, dar a făcut ca bicicleta să se simtă mai în siguranță și ți-a dat încrederea să o împingi mai repede și mai tare în viraje.
De asemenea, nu există niciunul dintre suplimentele obișnuite, cum ar fi apărătoarele de noroi sau prevederi pentru portbagaj. Brompton a folosit, de asemenea, mânere subțiri din fabrică, care sunt, de asemenea, cleme și balamale mai ușoare și prelucrate și rafinate.
În total, bicicleta cântărește doar 10,3 kg, ceea ce este destul de ușoară. Cu cele șase trepte furnizate, urcarea nu este cu adevărat o problemă pe această bicicletă. De fapt, urcă foarte bine și a făcut o treabă destul de ușoară a pantelor care au ajuns chiar și la cifre duble.
Anvelope ordonate
Viteza menționată mai sus se datorează și anvelopelor Schwalbe One tanwall 35 mm. Sunt cele mai rapide anvelope pe care le-a folosit vreodată Brompton și se vede.
Spre deosebire de ceapa de rinocer pe care o primești de obicei (ceea ce nu este o critică, apropo), Schwalbe One sunt suple, cu rezistență mică la rulare și protecție suficientă la perforare, oferind toate beneficiile de performanță ale fraților lor remarcabili de 700c
De asemenea, merită menționat faptul că din punct de vedere estetic, aceste anvelope miniaturale de culoare tanwall sunt printre cele mai bune anvelope de pe piață. Dacă Schwalbe și-ar fi lansat clincherele 700c One și pe tanwall.
Merită să spunem că aceste îmbunătățiri ale performanței au fost toate adăugate fără a compromite USP-ul Brompton, fiind pliabil.
Nu s-au făcut compromisuri cu privire la modul în care bicicleta se împachetează, este ca orice alt Brompton în acest sens.
Aspectele de utilitate ale apărătoarelor de noroi și ale portbagajului s-au pierdut, da, dar sincer a meritat să fie compromis pentru îmbunătățirea performanței.
Dureri cocoțate
Durând mici atingeri ale drumului, cum ar fi un cadru mai ușor din titan și anvelopele Schwalbe One, a funcționat pentru a îmbunătăți Brompton x CHPT3. Unde a avut efectul invers este cu șaua Fabric Scoop.
Când am vorbit cu Millar despre bicicletă, el a spus pur și simplu că au optat pentru o șa specifică drumului, deoarece „aceasta era o bicicletă concepută pentru șofer, iar spatele unui călăreț ar fi obișnuit cu acest tip de șa.”
Raționamentul există, dar după câteva luni de călărie, mi-am dat seama că nu este o șa potrivită pentru călărie pe Brompton.
Îți plimbești cu Brompton prin orașe și orașe în blugi, pantaloni chino și pantaloni de costum, nu cu pantaloni scurți scumpi.
Știu că șaua Scoop este foarte bună pe o bicicletă de șosea, deoarece am folosit-o, dar este foarte bună doar atunci când este împerecheată cu pantaloni scurți care au fost proiectați pentru a vă oferi protecție pe spate împotriva scaunului său ferm.
Dacă aș merge mai mult de 15 minute pe Brompton, m-aș simți agitat, alunecând în blugi încercând să caut confort, totul pentru că șaua era mult prea agresivă pentru o plimbare obișnuită, urbană.
De asemenea, deoarece șaua Fabric Scoop nu a fost modificată în niciun fel, o face destul de incomod de transportat.
Tragând bicicleta în sus și în jos pe scări de la gara Dartford, alternam de obicei mâinile pentru a-mi oferi un răgaz din disconfort. Nu este ideal, dar cel puțin imprimeul Devesa arată grozav.
Pentru mai multe, vizitați site-ul Brompton aici
De asemenea, merită remarcat faptul că, cu un RRP de 1.990 GBP, acesta este cam la fel de scump pe cât îl poate obține un Brompton fără un motor electric așezat deasupra roții din față. Spunând asta, dacă ai bani de cheltuit și un spate dur, aceasta este o bicicletă cu adevărat interesantă.
Călătorirea unui Brompton în jurul unui oraș aglomerat îți oferă un astfel de sentiment de satisfacție. Ești cel mai rapid și mai agil lucru de pe drum. Invidia taximetriștilor gemeți de pretutindeni.
Cu Brompton x CHPT3, îmbunătățirile de performanță au contribuit doar la personificarea acea bucurie pură copilărească de a merge cu bicicleta într-un oraș mare și plin de viață.
Fotografie: Peter Stuart
