A fost cea mai controversată bicicletă din acest sezon, dar pentru noi 3T Strada este revoluționară
Nu sunt o persoană violentă, dar jur că dacă încă o persoană îmi spune că un lanț cu 48 de dinți este prea mic, aș putea foarte bine să-l scot și să-l bat cu el. Când am mers prima dată pe Strada într-un grup, m-am trezit atras în mod constant în aceeași conversație. Ar începe cu cineva care spune: „Oh, ăsta este noul 3T?” Aș răspunde afirmativ, iar apoi ar spune: „Uau, arată foarte bine.” Aș fi de acord că, da, arată grozav.. Și apoi, fără greș, venea comentariul: „Totuși, nu sunt sigur despre trenul de transmisie 1x.„Principala obiecție părea să fie că un singur lanț nu ar fi „suficient de rapid”. Nici măcar nu sunt sigur ce înseamnă asta. La urma urmei, numărul de dinți de pe un lanț nu dictează în niciun caz viteza unei biciclete și, dacă nu ești André Greipel, aș spune că este puțin probabil să învârți o viteză de 48x11t. Crede-mă, este suficient de rapid. Dar, mai mult decât atât, renunțarea continuă a sistemului 1x este frustrantă, deoarece povestea Stradei este mult mai mult decât doar trenul său de rulare.
Clauza de renunțare
Pentru început, există povestea aerodinamică. 3T Strada arată cu siguranță foarte aerodinamică și înclin să cred că este, având în vedere că omul din spatele designului său este Gerard Vroomen. El este tipul care a co-fondat Cervélo și a fost responsabil pentru unele dintre cele mai importante modele care înșală vântul din industria bicicletelor în ultimele două decenii. Vroomen abia a revenit pe drumuri – o clauză de neconcurență l-a împiedicat să dezvolte o bicicletă de șosea pentru o perioadă de doi ani după ce a părăsit Cervélo – dar, din fericire, creează deja noi tendințe, deoarece, pentru banii mei, Strada este una dintre cele mai interesante biciclete pe care le-am testat de-a lungul timpului. Unul dintre punctele de plecare ale Vroomen a fost să se asigure că cadrul are spațiu liber pentru anvelope de până la 30 mm. Asta nu a avut nimic de-a face cu a face bicicleta potrivită pentru excursii off-road (deși am luat Strada pe o potecă ocazională cu pietriș și s-a descurcat bine). În schimb, anvelopele mai largi trebuie să ofere rezistență redusă la rulare și confort îmbunătățit, iar Vroomen a trebuit să se asigure că acele anvelope sunt acoperite corespunzător pentru a îmbunătăți aerodinamica. Și aici frânele cu disc și schimbarea 1x joacă un rol vital. În primul rând, cu discuri, coroana furcii nu mai trebuie să acționeze ca punct de montare pentru un etrier de frână, prin urmare, o bună bucată de material poate fi îndepărtată pentru a reduce greutatea și a scădea înălțimea capătului din față, astfel încât anvelopa din față să se poată aseza mai aproape de jos. tub, ceva despre care Vroomen spune că este cheia pentru reducerea rezistenței. Renunțarea la necesitatea unui schimbător față înseamnă că modelarea tubului în această zonă poate fi mai aerodinamică. În plus, a nu avea un mecanic înseamnă o greutate mai mică și un flux de aer potențial mai curat. Astea sunt teoriile. Dar livrează?
Anvelope care nu obosesc niciodată
Având în vedere caracterul gros al cadrului, mă așteptam la o călătorie accidentată când am pornit prima oară pe Strada, dar speram în secret că va fi suficient de rapid încât să nu-mi pese. Și a fost rapid. Atât de mult încât m-am entuziasmat prea mult și am depășit complet călătoria mea obișnuită din secol și am explodat ca un băț de dinamită. Nu m-am putut abține – mă distram atât de mult. Când oamenii m-au întrebat ce părere am despre Strada, m-am trezit folosind cuvinte precum „rachetă” și „fiară”. Este, fără îndoială, cea mai rapidă bicicletă cu anvelope de 28 mm pe care am testat-o și acele anvelope Pirelli P Zero Velo 4S măsurate mai aproape de 30 mm pe jantele super largi Enve 5.6 SES.
În timp ce mă refer la subiectul anvelopelor, acestea au avut un rol crucial în bucuria bicicletei. Astfel de perne de aer voluminoase s-au descurcat excelent cu vibrațiile drumului, iar Strada a fost mult mai confortabilă ca urmare. Nu este la fel de confortabil ca, să zicem, un Cannondale Synapse sau Trek Domane, dar este vizibil mai plăcut decât bicicletele aero rivale, cum ar fi S5 de la Cervélo sau Venge ViAS de la Specialized. Nu numai că anvelopele au rulat bine, ci au oferit multă muşcătură în viraje, ajutate de stabilitatea Stradei, care a fost un alt atribut al acesteia remarcabil. Puteam arunca o privire peste un umăr sau puteam lua o mână de pe bare în timp ce coboram cu viteză, fără niciun semn că bicicleta ar fi nestabilită. Singurul dezavantaj al rulării unor anvelope atât de largi la 70 psi era în timpul accelerațiilor mari, care inițial s-ar simți puțin slăbite de un zvârcolirea ușoară a cauciucului, dar acea ezitare a durat doar câteva secunde.
Toate echipamentele
Acum, înapoi la angrenaj. Accept că o transmisie rutieră 1x nu va fi ceașca de ceai pentru toată lumea. Sunt unii care vor fi speriați de gândul de a avea un singur lanț, dar lasă-mă să-ți potolesc temerile. Am testat cu un mecanic Dura-Ace Di2 (deci fără ambreiaj și nu, nu am scăpat niciodată un lanț) folosind o casetă de 11-30t. Am schimbat între un lanț de 46t și unul de 48t, în funcție de teren, dar am constatat că 48t era bine pentru toate, cu excepția celor mai abrupte pante. Și iată ideea: nu aveți nevoie de echipamentul dumneavoastră pentru a fi perfect în orice situație imaginabilă. S-ar putea să sune un lucru ciudat de spus când suntem pe cale să intrăm în vârsta bicicletelor de șosea cu 24 de viteze, dar sunt șanse să nu căutați să mergeți cot la cot cu Greipel într-un sprint sau să lupți. să rămână pe roata lui Nairo Quintana în sus pe Angliru. Aveți nevoie doar de o gamă suficient de largă de trepte pentru situațiile în care veți merge și, pentru asta, pot spune cu încredere că există suficiente opțiuni disponibile într-o transmisie 1x. Într-adevăr, o configurație 1x nu este probabil tocmai potrivită pentru profesioniști, dar este aproape sigur potrivită pentru marea majoritate a călăreților de zi cu zi. În plus, se va îmbunătăți doar odată ce 3T va lansa în sfârșit opțiunile promise de casetă 9-33t și 9-32t. Se pare că Vroomen s-a întors în industria rutieră doar de cinci minute și este deja la asta din nou, creând ceea ce prevăd că va fi un concept care va schimba jocul cu Strada. Decizia lui de a îmbina un cadru de drum aero cu o transmisie 1x și anvelope largi ne îndrăznește să gândim diferit despre felul în care mergem. Și eu, unul, sunt vândut.
3T Strada First Look Review
Piața de biciclete de șosea este puternic legată de tradiție. Oamenii se feresc de schimbare, iar inovația se dezvoltă într-un ritm glacial, așa că este revigorant când apare o bicicletă care încalcă norma acceptată despre cum ar trebui să arate o bicicletă de drum. O astfel de bicicletă este noua 3T Strada. Creată de Gerard Vroomen, co-fondatorul Cervélo, Strada este elegantă și agresivă aerodinamică, dar vine cu elemente care se văd mai frecvent pe bicicletele „all-road”: anvelope largi de 28 mm, disc. frâne și o transmisie 1x. Este o combinație ciudată și Vroomen o știe. „Voi recunoaște că Strada a obținut o primire mixtă”, spune el. „Deși dacă aș fi vrut o recepție normală, aș fi făcut o bicicletă plictisitoare.”
Proiectul a fost conceput atunci când Vroomen și-a dat seama că nu vrea să aleagă între aerodinamică sau confort într-o bicicletă.„Anvelopele au cea mai mare influență asupra confortului, așa că ne-am hotărât pe anvelope de 28 mm și am construit bicicleta de acolo, deoarece anvelopele de 28 mm oferă cel mai bun echilibru de volum, fără a afecta prea mult zona frontală sau greutatea”, spune el. Vroomen știe clar un ceva sau două despre aerodinamică, dar asta nu l-a împiedicat să folosească atât analizele teoretice, cât și testele în tunelul de vânt asupra formelor tuburilor. În ciuda faptului că nu oferă nicio comparație numerică, Vroomen spune că Strada se compară foarte bine cu rivalii săi, pe care el îi atribuie. „Atunci când mărcile oferă versiuni ale cadrelor pentru jantă și frână cu disc, au nevoie de un design interschimbabil. Acest lucru introduce o serie de compromisuri, de exemplu, o înălțime mai puțin decât perfectă a coroanei furcii, spune el. aspirat spre partea de jos a tubului de direcție. „Decizia de a opta pentru o transmisie 1x a fost condusă de o motivație similară. „O altă zonă groaznică pentru aerodinamică este în jurul pedalierului, cu cadru, manivelă, lanțuri, schimbător față, sticle de apă și picioarele unui călăreț care lasă puțin spațiu pentru trecerea aerului.„Un tren de transmisie cu un singur inel elimină schimbătorul față și un lanț, reducând zona frontală și creând spațiu pentru fluxul de aer neobstrucționat. În plus, eliberează designul tubului scaunului pentru a proteja și mai bine roata din spate.’
Minunea cu un singur inel
Un singur lanț poate îmbunătăți aerodinamica, dar limitează inevitabil selecția vitezelor. Echipa irlandeză ProContinental Aqua Blue va participa pe Strada anul viitor, iar părerile sunt împărțite cu privire la faptul că echipa va fi sau nu dezavantajată. „Ceea ce oamenii nu reușesc să înțeleagă este că nu există nicio bicicletă în peloton care să fie alegerea perfectă 365. zile pe an”, spune Vroomen. „Pentru unele curse, un sistem de transmisie 2x poate fi avantajos, dar pentru altele un sistem 1x este cu siguranță mai bun”. inel interior pe care nu l-au folosit toată ziua, pentru că așa suntem obișnuiți să arate bicicletele. „Doar pentru că această schimbare este atât de vizibilă încât oamenii o pun la îndoială.„Problema este caseta. Cu un singur inel frontal, caseta poate avea fie decalaje echilibrate între fiecare raport de transmisie, dar o gamă generală slabă, fie o gamă bună, cu s alturi mari între viteze. Este o problemă pe care 3T a rezolvat-o oarecum cu noile sale casete Bailout și Overdrive, care ambele conțin o gamă de pinioane de la 9 la 32t, dar în configurații diferite. „Bailout este pentru majoritatea cicliștilor”, spune Vroomen. „Are diferențe echilibrate de la 9 la 26, apoi sare la 32. Dacă aveți probleme, puteți „scăpa” la 32. „Dacă sunteți bine, oricum ați fi în pinionul 26 sau mai mare. Overdrive este pentru concurenți – poate fi asociat cu un lanț mai mare, deoarece profesioniștii nu au nevoie de un echipament pentru când explodează, dar totuși trebuie să ajungă acasă, deoarece se pot urca doar în mașina echipei.
„Preocuparea lor este să-și ajusteze uneltele de alpinism, așa că au un pinion cu 28 de dinți, deoarece acesta este o treaptă probabilă de folosit pentru 10 km până la o urcare de 8%. „Am menținut distanța mai mică pe acea parte. a gamei cu un s alt mare la capătul de sus, de la 11 la 9 dinți.„S-ar putea ca sistemul să fie controversat și încă nedovedit, dar logica este solidă. Așteptăm cu nerăbdare să o punem în practică cu o recenzie într-un număr viitor.
Prima privire: 3T Strada
Matthew Page, 7 februarie 2017 Compania italiană 3T a produs un kit de finisare bine apreciat din 1961, dar a intrat abia de curând în lumea cadrelor, mai întâi cu bicicleta de aventură Exploro, iar acum cu bicicleta de șosea aero Strada. Cadrul este conceput doar pentru un singur lanț – un pas dramatic pe care mulți cicliști îl vor pune la îndoială, deși 3T susține că oferă avantaje aerodinamice. Bicicleta noastră de testare a venit cu o construcție de ultimă generație, cu un grup Dura-Ace 9150 Di2 în principal.
Mecanismul spate Shimano XT Di2 este din catalogul de piese MTB, ales pentru mecanismul său de ambreiaj, care previne defectarea lanțului pe teren accidentat, precum și permite montarea de casete mai mari. S-a dovedit impecabil în timpul testării, cu schimbări rapide și lin. Roțile cu discuri Enve SES 5.6 cu butuci renumiti Chris King sunt superbe, se simt rigide, ușoare și surprinzător de stabile chiar și în rafale de vânt. Pirelli este o marcă nouă pentru lumea ciclismului, dar 4S aduce o mare parte din experiența sa din cursele cu motor și am fost impresionați în mod corespunzător de senzația și aderența lor. În ciuda faptului că am căutat unele dintre cele mai murdare drumuri din jur, nici spațiul extrem de strâns al cadrului nu a fost o problemă. Barele 3T Aerotundo au o formă unică, care s-ar putea să nu se potrivească tuturor, deși am ajuns să ne placă de-a lungul testului. Cantitatea de flexibilitate a fost destul de vizibilă și, în timp ce adaugă la confort, acest lucru poate fi deconcertant pentru unii călăreți. Confort și aero nu sunt cuvinte care merg adesea împreună, dar am fost plăcut surprinși de Strada chiar și pe drumuri lungi, ajutați de anvelopele de dimensiuni generoase. Manevrarea este superbă, abordând coborârile abrupte și întortocheate cu încredere. Eforturile în afara șai arată un cadru care este rigid lateral și face urcarea o bucurie, în timp ce pe plat, Strada este foarte rapidă, cu o geometrie agresivă, care este cu siguranță destinată curselor. Transmisia 1x va fi un compromis pentru mulți oameni, mai ales având în vedere că aceasta este concepută ca o bicicletă de curse, dar promisiunea grupurilor cu 12 viteze ar trebui să facă Strada mai potrivită pentru o gamă mai largă de motocicliști.
Evaluări
Cadru 9/10; Componente 9/10; Roți 9/10; The ride 9/10 Preț: 3 GBP numai setul de cadru 600, estimat 10 000 GBP, așa cum a fost testat, 3T a ajuns pe piața bicicletelor de șosea cu o mașină care sparge toate matrițele, cu trenul de transmisie 1x acaparat titlurile. Este, fără îndoială, o bicicletă foarte rapidă și incredibil de distractivă de condus, dar una care este poate înaintea timpului său, cu producătorii de componente încă cu un pas în urmă. Scor: 4,5 / 5
Spec
| Cadru | Strada Full Carbon, furcă Fundi Full Carbon |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace 9150 hidraulic |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra R8000 cu Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Casetă | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Baruri | 3T Aerotundo Team |
| Stem | 3T ARX II Pro |
| Tija de scaun | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Șa | Fizik Antares VSX |
| Roți | Enve SES 5.6 Disc cu butuci Chris King R45 CL, anvelope Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Greutate | 7,5 kg (mărimea M) |
| Contact | 3t.bike |
