Colourbolt poate să nu fie o marcă care strigă tare, dar s-ar putea dovedi a fi un zgomot mare
„Oh, e frumos. Ce este?’ Aceasta a fost o frază pe care m-am obișnuit să o aud în timp ce eram la bordul Colourbolt Maximum Black și pentru mine a adăugat atractivitatea bicicletei. Sunt întotdeauna atras de produsele care pot purta anonimatul ca insignă de onoare. Doar odată ce știi unde să te uiți, vei putea descoperi semnul distinctiv subtil al mărcii. Indiciul este în nume. Un singur șurub colorat pentru lanț este tot ceea ce dezvăluie adevărata identitate a bicicletei. Și în aceasta se află un alt sens ascuns. Un șurub roșu indică faptul că bicicleta combină carbon și oțel (furca este din carbon Enve), în timp ce un șurub de culoare cupru indică o construcție în întregime din oțel. Excentric, dar satisfăcător.
Voi recunoaște că sunt destul de bine peste întreaga tendință de negru mat, deoarece în ultimele 18 luni biroul Cyclist a fost plin de puține lucruri prețioase, dar așa-numitul finisaj „Drenched Black” al Colourbolt este ceva diferit. De la distanță poate părea banal, dar de aproape și are o textură aspră, aproape solzoasă. Fondatorul companiei, Jay Pond-Jones, îmi spune că motivul din spatele finisajului neobișnuit este acela de a oferi setului de tuburi sudate cu TIG o estetică mai fără sudură, deoarece textura suprafeței se îmbină cu sudurile, deghizându-le, aproape ca o lipire file. Ca o parte destul de utilă, finisajul rugos este, de asemenea, dur și durabil.
O abordare colaborativă
Pond-Jones nu pretinde că este el însuși un geniu al bicicletei. Provenit dintr-un mediu în televiziune și publicitate, pasiunea lui pentru biciclete s-a născut din cursa colegilor săi pe străzile pustii ale Londrei la orele mici după ce a lucrat la ora Los Angeles. Nu poți să te duci să-l vezi ținând o pistoletă de sudură, așa cum ai putea face cu oameni ca Tom Donhou, dar, în schimb, abordarea lui Pond-Jones este să caute expertiza adecvată pentru fiecare parte a procesului, făcând din fiecare bicicletă o colaborare.
Toate versiunile sunt complet personalizate, așa că începeți cu o consultație completă și o sesiune de adaptare a bicicletei la Mosquito Bikes din nordul Londrei. De aici, desenele ramelor sunt trecute în mâinile unuia dintre cei doi constructori de cadre experți, aleși pentru specializarea lor în oțel. În cazul bicicletei noastre Maximum Black, setul de tuburi Columbus Max sudat cu TIG, selectat special pentru raportul ridicat rigiditate-greutate, a fost opera BTR Fabrications, cu sediul în Somerset.
Este o creație incontestabil elegantă. Unul dintre punctele de design remarcabile pentru mine este modul în care suporturile scaunelor se îmbină la joncțiunea lor cu partea din spate a tubului scaunului. O altă atingere plăcută este modul în care a fost bine luată în considerare rutarea cablului hidraulic. În ciuda faptului că este complet extern, rămâne aproape invizibil.
Tijele scaunelor par ca nu ar fi concepute pentru a oferi flexibilitate pentru confortul pilotului – sunt ovalizate pe verticală, nu așa cum v-ați aștepta, pe orizontală – totuși senzația de pe drum este destul de plăcută. Partea din spate a lui Maximum Black se descurcă admirabil cu șocuri de drum, denivelările disipate cu un „bufnit” bine amortizat, mai degrabă decât cu un „ping” reverberat care, în timp, ar fi obositor și enervant.
Una dintre primele mele curse de testare a durat aproape 220 km, iar după mai bine de șapte ore de pedalat cu Colourbolt din Dorset-ul cel mai adânc în Londra, am coborât simțindu-mă nevătămată de nimic pe care bicicleta a anunțat-o, și asta în ciuda celor 31 masive.. Tija de scaun Thomson din aluminiu de 6 mm. Este o dovadă a calității cadrului că până și furca Enve din carbon – o alegere de top în sine – a fost făcută să se simtă puțin pe partea aspră în comparație cu restul bicicletei, pentru că eram cu siguranță conștient de mai multe vibrații. prin mâinile mele decât am fost oriunde altundeva.
Setul de roți Smart Enve System, cu profilul său de jantă de 45 mm în spate și 35 mm în față s-a dovedit un partener perfect pentru construcție. Roțile sunt ușoare și receptive și adaugă un pic de chef la senzația de rulare. Anvelopele suple Veloflex Corsa de 25 mm au sporit confortul general.
Suple și rapid
Cu toate acestea spuse, s-ar putea să anticipați un mare „dar” acum. Nu asa. Confortul pe care Maximum Black îl oferă nu este în detrimentul performanței. Vi se reamintește că acesta este un cadru de oțel cu discuri hidraulice complete, când luați în considerare greutatea sa totală de aproape 8 kg, dar eram mult mai puțin conștient de această cifră decât mă așteptam. Nu decolează ca o gazelă speriată – este mai degrabă o capră lovită cu piciorul – dar accelerează destul de repede. Există, de asemenea, o senzație plină de viață odată ce ați ajuns la viteză, care sfidează greutatea sa, și chiar și pe un gradient de 20% acea pungă suplimentară și jumătate din greutatea suplimentară a zahărului în comparație cu o bicicletă din carbon cu preț echivalent pare să devină nesemnificativ.
Coborarea este, de asemenea, o plăcere la bordul Maximum Black. Așezat în picături într-o ghemuire strânsă, coboram în mod regulat la viteze pe care de obicei eram nervos să le mențin mai mult decât câteva secunde. Combinată cu încrederea suplimentară a frânelor cu disc hidraulice Sram Red la îndemâna mea, am atins una dintre cele mai mari viteze maxime ale mele vreodată într-o coborâre preferată.
Este un vis imposibil ca oțelul să concureze cu carbonul în miza greutății, dar această bicicletă realizată manual are tot ce este necesar pentru a depăși asta. Este genul de bicicletă care își răsplătește proprietarul cu mândria care provine dintr-o construcție personalizată, dar, mai important, are o calitate a condusului de care aproape sigur te vei îndrăgosti.
Contact: Mosquito Bikes
