Pinarello s-a alăturat revoluției aerodinamice cu Dogma F8, dar este atât de bun încât ne-a făcut să ne simțim nedemni
Ultima bicicletă emblematică a lui Pinarello, Dogma 65.1, s-a bucurat de un succes incredibil. Palmareul său include două tricouri galbene din Turul Franței, o medalie de aur la Campionatul Mondial și, cel mai bine, o recenzie aprinsă de la Cyclist. Așa că, atunci când compania a prezentat această reproiectare completă a Dogmei, trebuie să mărturisim că am fost puțin nedumeriți cu privire la modul în care Pinarello ar putea să depășească superbike-ul său stabilit.
Dogma F8 (numele preia „F” de la președintele companiei Fausto Pinarello și este cea de-a 8-a iterație a Dogma) este în fiecare centimetru bicicleta Pro Tour. Pentru început, este mai ușor decât predecesorul său, 120 g fiind tăiați pentru a face din acest cadru un svelt (revendicat) 860 g pentru o dimensiune de 54 cm. Aceasta înseamnă că nu va avea nicio problemă în atingerea greutății minime UCI de 6,8 kg pentru construcția generală a bicicletelor de curse. Dar această reducere a greutății pare să fi fost un bonus neașteptat, deoarece motorul cheie pentru proiect a fost creșterea vitezei.
Pinarello se mândrește cu tuburile sale aerodinamice inovatoare din Dogma F8, proiectate împreună cu Jaguar. Forma este ceea ce Pinarello numește FlatBack, care urmează principiul kamm-tail de a avea un profil în formă de lacrimă, dar cu coada lungă tăiată pentru a îndeplini raportul de aspect 3:1 specificat de UCI și, de asemenea, pentru a oferi mai multă stabilitate în vânt transversal.. Pinarello a fost, de asemenea, inovator cu designul din partea din față a bicicletei. Tubul de direcție se extinde peste frâna din față, ceea ce înseamnă că fluxul de aer este netezit în această zonă crucială.
Fausto Pinarello explică provocările designului: „Am vrut să creăm o nouă bicicletă, nu doar o nouă bicicletă aero. A face o bicicletă aero este ușor, dar nu trebuie să compromită calitățile [de plimbare] ale cadrului. Capacitatea de rulare a fost cea mai importantă pentru noi – aerodinamica este aproximativ al patrulea punct pe listă.’
Team Sky & Jaguar
Aerodinamica îmbunătățită a fost rezultatul unui parteneriat cu Jaguar, posibil prin implicarea celor două mărci în Team Sky. Designul s-a bazat în mare parte pe capacitățile de dinamică a fluidelor computaționale ale Jaguar și, în special, pe un sistem numit „Exa PowerFLOW Aerodynamic Simulation”. Detaliile acelui proiect aerodinamic sunt extinse, dar efectul său cumulat este o îmbunătățire pretinsă de 47% a aerodinamicii – dacă adunăm efectele pe fiecare parte a bicicletei separat. Cu toate acestea, este puțin slab și, în realitate, pachetul general, inclusiv pilotul, este cu 6,4% mai aerodinamic decât 65.1, ceea ce face totuși o creștere vizibilă a vitezei.
Pinarello a proiectat triunghiul din spate astfel încât să adăpostească frâna din spate – o alternativă aerodinamică la configurația de pedalier cu montare directă.
Pe lângă greutatea redusă și rezistența mai mică, rigiditatea lui F8 a fost, de asemenea, crescută în comparație cu Dogma 65.1, deja impresionant de rigid. Acest lucru se datorează parteneriatului de lungă durată al lui Pinarello cu gigantul din fibră de carbon Toray. Pinarello susține utilizarea exclusivă a unui nou grad de carbon (în industria bicicletelor) - Torayca T1100 1k Dream Carbon - pentru F8, ceea ce înseamnă că este mai puternic, mai rigid și mai ușor decât predecesorul său, 65.1. Aceste statistici sunt cu siguranță impresionante, iar F8 este incontestabil frumos, dar aspectul poate fi înșelător, iar aerodinamica poate fi confuză, așa că este timpul să vedem cum se comportă noul flagship al lui Pinarello pe drum.
Prea rapid Prea Fausto
Lay-up-ul de carbon de pe F8 este un upgrade la Dogma 65.1, cu o nouă generație T1100 1k Dream Carbon (exclusiv Pinarello), care a permis îmbunătățiri ale rezistenței și rigidității față de 65.1 la o greutate mai mică.. F8 este echipat cu kitul intern de finisare Most de la Pinarello, similar cu construcția Dogma 65.1. Bara și tija dintr-o singură bucată adaugă la senzația de rigiditate a părții din față a bicicletei în timp ce tăiați și grame.
Dogma F8 este o bicicletă rapidă. O bicicleta foarte rapida. Desigur, viteza vine în multe forme, dar se dovedește că F8 este rapid în multe moduri diferite. F8 a intrat în viața mea într-un moment interesant, deoarece tocmai petrecusem o perioadă semnificativă de timp pe o bicicletă de cronometru. Ca atare, bicicletele normale de șosea începuseră să pară îngrozitor de lente prin comparație. F8, însă, părea să-mi alimenteze și mai mult apetitul pentru viteză. În cursele lungi solo, am reușit să depășesc 40 km/h și să rămân acolo pentru perioade lungi de timp - nu diferit de ritmul meu în configurația TT. Este greu de spus cu un anumit grad de certitudine că aerodinamica perfecționată este cea care este responsabilă, dar am simțit că F8 a menținut viteza într-un mod de care 65.1 nu era capabil. Împreună cu un sentiment de conexiune intimă cu drumul, F8 mi-a permis să mențin un ritm fără efort atunci când ajungeam la viteză și puteam sta și pedala la o intensitate mai mare decât credeam că este posibil, dar fără să simt vreodată că eram depășit… mă efort.
Un alt aspect al vitezei este urcarea și accelerarea, iar F8 s-a dovedit a fi foarte rapid în sus pe dealuri, parțial ajutat de noul set de roți Mavic R-Sys SLR, impresionant de ușor și rigid. Nici nu era doar o chestiune de senzație. La o ascensiune pe Box Hill (răspunsul din sudul Londrei la Alpe d'Huez) mi-am depășit cel mai bun record personal cu 15 secunde pe F8 și sunt destul de încrezător că într-o zi mai caldă aș fi putut chiar să reduc încă 10 secunde..
Călătoria
Pinarello susține că F8 se flexează mai uniform pe fiecare parte în comparație cu 65.1, datorită, în mod ironic, unui design mai asimetric în care suporturile de pe partea de rulare sunt semnificativ mai voluminoase decât cele opuse.
Aspectul final al vitezei lui F8 vine din manevrabilitate. Pinarello era nerăbdător ca bicicleta să fie exact aceeași în ceea ce privește manevrabilitatea ca și 65.1, ceva ce se pare a fi cerut de pilotii Team Sky. Nu pot fi sigur că este exact la fel, dar cu siguranță F8 se descurcă foarte hotărât. Datorită geometriei sale agresive și construcției rigide, nu simt că m-am apropiat vreodată de limitele lui F8 prin colțuri și a sculptat orice linie pe care am ales-o cu o precizie impresionantă. Coboară fără greșeală și mi-aș fi bucurat de șansa de a concura cu F8, deși ezitam să o fac la bordul unei biciclete de 9.500 de lire sterline care nu era a mea și, în plus, sezonul de curse era aproape încheiat. până când a apărut acest test.
Cu toate acestea, principala forță a lui F8 este, probabil, și principala sa slăbiciune – m-a lăsat să mă simt inadecvat. Bicicleta era atât de rigidă, atât de receptivă și atât de nemiloasă, încât mi s-a părut crud să o pun în cușcă între picioarele mele slabe. Este un însoțitor la fel de demn pe cât mi-aș putea imagina pentru un pilot profesionist, dar cu accent pe viteză și performanță, este posibil ca F8 să fi pierdut puțin din magia lui 65.1, care avea o capacitate impresionantă de a oferi feedback precis și rezonanță din partea lui. drum. F8 oferă o mulțime de feedback, dar face puține concesii la confortul pilotului. Acolo unde 65.1 a fost comparabil cu BMC Teammachine sau Scott Addict din punct de vedere al confortului, F8 se află mai aproape de Cervélo S5 sau Specialized Venge – biciclete concepute pentru viteză mai presus de orice. Acestea fiind spuse, F8 rezolvă perturbările grave pe drum cu mai multă capacitate decât m-am așteptat de la multe biciclete aero de șosea, dar ideea rămâne că, dacă îți place să mergi pe îndelete sportive, probabil că F8 nu este partenerul tău ideal.
Dacă prioritizați confortul, 65.1 poate fi în continuare cea mai bună opțiune, dar F8 rămâne o bicicletă cu adevărat excepțională. Se roagă să fie condus repede, se simte în fiecare centimetru cum ar trebui să fie o bicicletă profesională și voi recunoaște că am căzut prea des în fanteziile Grand Tour în timp ce o călăresc. Și sunt multe de spus despre o bicicletă care te face să te simți ca un profesionist.
Geometrie
| Revendicat | |
|---|---|
| Top Tube (TT) | 557mm |
| Tub scaun (ST) | 550mm |
| Lungimea furcii (FL) | 367mm |
| Tub de direcție (HT) | 158mm |
| Unghiul capului (HA) | 72.8 |
| Unghiul scaunului (SA) | 73.4 |
| Scădere de BB (BB) | 72mm |
Spec
| Pinarello Dogma F8 (așa cum a fost testat) | |
|---|---|
| Cadru | Pinarello Dogma F8 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 9070 |
| Baruri | Most Talon 1k Carbon |
| Stem | Most Talon 1k Carbon |
| Tija de scaun | Pinarello Carbon Air8 |
| Roți | Mavic R-Sys SLR |
| Șa | Most Catopuma |
| Contact | www.yellow-limited.com |
