Noua bicicletă de curse emblematică a lui Pinarello, Dogma F10, este o actualizare a F8 și pretinde a fi mai rigidă, mai ușoară și mai aero
Tocmai la timp pentru noul sezon de curse, Pinarello a dezvăluit bicicleta pe care Chris Froome și restul echipei Sky o vor merge în 2017: Dogma F10. La prima vedere, arată remarcabil de similar cu F8-ul precedent (nu există nici un F9 – compania a decis pur și simplu că F10 suna mai bine), dar Pinarello susține că a făcut îmbunătățiri în ceea ce privește rigiditatea, greutatea și aerodinamica, deși destul de mici.
Unde F8 a fost o reproiectare radicală în comparație cu precursorul său, Dogma 65.1, F10 este un upgrade subtil, cu multe rămase neschimbate față de versiunea anterioară. Aceasta este probabil o mișcare inteligentă, având în vedere că F8 s-a dovedit în ultimii trei ani câștigând 90 de curse profesioniste pentru Team Sky, potrivit Pinarello, inclusiv două titluri Turului Franței. F8 a fost, de asemenea, cel mai bine vândut cadru Pinarello vreodată, așa că este de înțeles că nu dorește să facă prea multe modificări unei formule câștigătoare.
Tube mai mare
Cea mai mare schimbare este la tubul oblic, care acum este mult mai gros. S-a împrumutat foarte mult de la tubul oblic al lui Bolide TT, cea mai nouă bicicletă de cronometru a lui Pinarello, iar ideea este că circumferința suplimentară permite aerului să curgă mai lin în jurul sticlei de apă, care este parțial ascunsă într-o adâncitură concavă.
Rezultatul acestei schimbări, conform lui Pinarello, este o reducere impresionantă de 12,6% a rezistenței la tubul oblic (cu o sticlă de apă la loc). Când Cyclist l-a întrebat pe inginerul Pinarello Paolo Visentin cum a afectat acest lucru rezistența la bicicletă în ansamblu, el a răspuns că reducerea generală a rezistenței este de aproximativ 3-4%, ceea ce este mic, dar nu nesemnificativ într-un moment în care se obține orice câștig suplimentar. din ce în ce mai greu de găsit.
Fără sticla în poziție, noul tub oblic oferă doar un ușor avantaj aerodinamic față de F8, dar așa cum ne subliniază Massimo Poloniato, un alt inginer Pinarello, „Am proiectat cadrul cu sticla pentru că întotdeauna plimbare cu o sticlă.” Este un punct corect.
Suplet și rigid
Un alt semn din cap către aerodinamică îmbunătățită vine cu clapetele din spatele piselor furcii, așa cum se vede la Bolide TT și la bicicleta de pistă record a lui Bradley Wiggins Hour, Bolide HR. Aceste mici niște neteziți aerul pe măsură ce trece pe lângă butoanele, ajutând la compensarea rezistenței cauzate de frigăruile cu eliberare rapidă. Poate părea o ajustare minoră, dar Pinarello susține că a îmbunătățit aerodinamica la furci cu 10% la Bolide TT. Flapsurile furcii de pe F10 sunt mai mici decât la bicicleta de cronometru, așa că oferă mai puține câștiguri aero (Pinarello nu a dat cifre exacte), dar compania susține că este cel mai bun compromis de reducere a rezistenței la rezistență și greutate suplimentară.
De asemenea, furcile au fost ușor lărgite pentru a facilita găzduirea anvelopelor de 25 mm, dar în afară de asta, forma tubului rămâne remarcabil de similară cu cea a lui F8, iar geometria generală este identică.
La o inspecție mai atentă, o schimbare aproape imperceptibilă este că tubul oblic s-a deplasat spre dreapta cu aproximativ 2 mm în punctul în care se unește cu carcasa pedalierului. Toate acestea fac parte din principiul de asimetrie al lui Pinarello, prin care bicicleta trebuie să fie mai rigidă pe o parte decât pe ceal altă pentru a compensa faptul că transmisia stă pe o parte, astfel încât forțele pe cadru nu sunt egale pe fiecare parte.
Deplasând ușor tubul oblic în comparație cu F8, Pinarello susține că aceasta contribuie la o creștere cu 7% a rigidității generale a cadrului, ceea ce, la rândul său, a permis inginerilor să îndepărteze fibre de carbon, ceea ce duce la o reducerea greutății cadrului cu 6,3 % (un cadru cu dimensiunea de 53 cm înseamnă 820 g, în scădere de la 875 g pentru F8).
Prietenii sunt electrici?
Când Team Sky va urca în șaua pentru Turul Down Under în câteva zile, F10-urile lor vor fi echipate cu Shimano Dura-Ace R9150 Di2 și poate unul dintre motivele semnificative pentru crearea lui F10 este compatibilitate cu noul grup electronic.
Tubul inferior mai mare și mai plat al lui F10 a oferit spațiu pentru integrarea cutiei de joncțiune E-Link pentru noul Di2, realizând o unitate îngrijită pentru reglaje și reîncărcare și scoțând-o din poziția anterioară sub tijă, unde era atât neatractiv, cât și neaerodinamic.
Ca și înainte, bateria este ascunsă în interiorul cadrului, iar cablurile sunt interiorizate pentru a menține totul cât mai îngrijit și aerodinamic posibil. Pentru cei care nu vor să devină electric, cadrul este compatibil cu toate celel alte grupuri, mecanice și electronice.
Vânzarea mare
Deci, cui i se adresează F10? În afară de cele cu buzunare adânci, Pinarello s-a asigurat că noua bicicletă rămâne fidelă conceptului de „bicicletă de curse universală”. Nu este cea mai ușoară sau cea mai aerodinamică bicicletă din pelotonul profesionist, dar își propune să facă totul bine – urcare, coborâre, sprintare – în timp ce arată bine în același timp.
Modificările aduse bicicletei în ceea ce privește greutatea, rigiditatea și aerodinamica ajută la apariția titlurilor, dar poate cel mai important element este ceea ce Pinarello nu s-a schimbat. Manevrarea excepțională este ceea ce Pinarello se mândrește cel mai mult și, prin urmare, s-a străduit să se asigure că această caracteristică a lui F10 nu a fost afectată de niciuna dintre celel alte actualizări.
Examinare pentru prima călătorie
Pinarello F10 are multe de făcut. Predecesorul său, F8, are două victorii în Turul Franței, datorită lui Chris Froome, precum și o serie de alte victorii. Team Sky va concura pentru prima dată cu F10 la următorul Tour Down Under (începând cu 15 ianuarie), dar Cyclist a avut norocul să testeze noua bicicletă la lansarea în Sicilia în decembrie.
A existat mult secret în jurul lansării, deoarece Pinarello nu dorea detalii despre bicicletă să iasă înainte de data lansării sale oficiale, 10 ianuarie, așa că grupul mic de jurnalişti avea instrucțiuni stricte să nu fi fotografiat de către membrii publicului în timp ce ne plimbam pe străzile Siciliei la umbra Muntelui Etna. Având în vedere că eram cu toții într-un kit asortat cu sigla F10 și aveam prezenți câțiva piloti italieni ai echipei Sky, probabil că eram puțin probabil să trecem neobservați de ceilalți bicicliști care ies pe drumuri. Nu eram sigur cum ar trebui să prevenim fotografia nedorită, dar după ce am hotărât să luptăm la sol pe toți trecătorii care țin cu camera foto și să le ștergem cu forța fotografiile, am pornit la drum.
Pe roțile campionilor
Ni s-au alăturat cursei noastre de testare Gianni Moscon și Elia Viviani de la Team Sky, acesta din urmă încă se bucura de victoria sa omnium la Jocurile Olimpice de la Rio. Să mergi cu un profesionist îți face lucruri ciudate. M-am trezit acordând mai multă atenție decât în mod normal posturii mele pe bicicletă și am depus mult efort să încerc să arăt fără efort la ascensiuni. Din fericire, F10 a ajutat foarte mult în acest sens.
Mi-a plăcut F8 pentru echilibru și echilibru, iar F10 are exact același sentiment. În timp ce am alunecat pe străzile rurale ale Siciliei, am observat cât de confortabil mă simțeam cu bicicleta, în ciuda faptului că mi-am aruncat un picior peste ea pentru prima dată cu câteva minute mai devreme. A alunecat pozitiv, fiind necesar doar un efort minim pentru a-l tachina prin colțuri sau pentru a-l accelera înapoi către grup (de obicei după ce am fost distras de o vedere la mare).
Mi s-a părut că F10 este deosebit de priceput la alpinism, în ciuda faptului că nu este o „bicicletă de alpinism” anume. Pinarello a bărbierit câteva grame de la F10 în comparație cu F8, dar nu am putut observa nicio diferență. Ceea ce am putut observa a fost modul eficient în care orice forță asupra pedalelor s-a transformat în mișcare înainte, datorită rigidității incredibile a cadrului, ceea ce a însemnat că bicicleta a urcat pe pante fără efort irosit.
În timp ce am urcat o urcare lungă, am devenit conștientă de un zgomot zgomotos din spatele meu și abia am avut timp să-mi întorc capul înainte ca Viviani să treacă sprintând pe lângă el, testând proprietățile bicicletei. Am accelerat scurt, dar când am ocolit colțul următor, el era deja dispărut. Data viitoare când l-am văzut, era în vârful urcușului, cocoțat pe tubul superior și admirând priveliștea către Muntele Etna.
Mi s-a părut o ocazie bună să-l întreb despre propriile păreri despre F10 și dacă ar putea discerne vreo diferență față de F8.„Cu siguranță”, a răspuns el într-o engleză bâlbâită. „Pot simți că geometria este aceeași, dar simt că bicicleta este ușor de mutat în colțuri. Este un cadru foarte rigid. O simți când apeși pedalele – este gata de plecare. Cred că mergem din ce în ce mai bine cu fiecare cadru pe care îl schimbăm.”
Are dreptate în privința colțurilor. Dacă a fost un lucru care mi-a plăcut mai mult decât să urc pe F10, a fost coborarea. Bicicleta se îndoaie cu precizie, lăsându-mă să trec printr-o serie de întoarceri cu încrederea de a nu frâna, lucru pentru care am fost extrem de recunoscător în timp ce încercam să rămân pe volanul WorldTour pro în plin zbor (în timp ce încercam să arăt nonșalant).
Manevrarea este ceva pentru care bicicletele Pinarello au devenit renumite, iar compania s-a străduit să se asigure că noul F10 „mersează ca un Pinarello”. Pe măsură ce am coborât pe lunga coborâre spre coastă, a devenit rapid evident că a reușit. F10 se descurcă la fel de sigur ca orice bicicletă pe care am condus-o. Atât Viviani, cât și Moscon mi-au spus că ar putea simți că are un pic mai delicios în comparație cu F8 - un pic mai plictisitor în manevrabilitate - dar ar trebui să le cred pe cuvânt pentru asta. Pentru mine, mi s-a părut ca o bicicletă care își flatează călărețul, făcând ca fiecare viraj strâns sau mișcare bruscă să fie ușor de controlat.
Pe secțiunile mai plate, F10 ar trebui să depășească F8 datorită aerodinamicii ușor îmbunătățite, dar m-am chinuit să observ orice schimbare. Cu siguranță s-a desprins, din nou cu impresia că nu se pierdea nici un watt de putere pentru a flexa, dar nu era vizibil diferit de F8. Această rigiditate înseamnă că bicicleta ar putea fi destul de dură. Călătoria noastră a durat doar aproximativ 70 km și a fost pe drumuri destul de netede, așa că ar trebui să-i fac o ieșire mai lungă pe drumurile presărate de gropi din Marea Britanie înainte de a putea comenta cu adevărat nivelurile de conformitate ale F10, dar este simplu. că Pinarello nu a pus confortul pe primul loc pe listă atunci când a proiectat F10. Este o bicicletă de curse, iar treaba ei este să-l pună pe Chris Froome pe treapta de sus a podiumului, nu să se asigure că are o ieșire plăcută.
Verdictul
Dacă Chris Froome poate lua galben la Turul Franței din acest an, acesta îl va ridica într-un grup foarte exclusivist de patru câștigători și se va asigura că Pinarello Dogma F10 va câștiga statutul legendar.
Pentru mine, m-am străduit să observ diferențe semnificative față de F8, dar asta nu este neapărat un lucru rău. F8 a fost o bicicletă excepțională, și F10 este la fel, doar că acum poți avea cel mai recent Dura-Ace Di2, totul bine încorporat în cadru. (Pentru înregistrare, noul Di2 funcționează exact ca vechiul Di2.)
De îndată ce Cyclist pune mâna pe un F10 pentru un test mai aprofundat, putem obține o imagine mai clară a abilităților sale, dar nu există nicio îndoială că această bicicletă conține tot ce era mai bun despre F8 și poate că are un pic în plus de oferit.
Dacă Froome nu reușește să ajungă pe locul patru, nu va putea da vina pe bicicleta.
