O creație personalizată de carbon care depășește limitele a ceea ce este decent ca preț și performanță
În primul rând, mi se pare oarecum dezagreabil faptul că această bicicletă se numește Heroină.
Da, a fost o oarecare veselie când am văzut dosarul de curier. „Conținut: Bicicletă. Heroină.’ Dar dincolo de asta, Heroină? Serios?
Este un nume care ar fi putut părea nervos în 1985, dar oamenilor le-au plăcut și costumele în 1985. Și Phil Collins. În plus, această companie există doar de trei ani.
Faucătorii săi ar fi putut să-l numească orice – la propriu, având în vedere că numele Orice este de fapt disponibil.
Managerul de marketing, Nicolas Piquet-Gauthier, consolidează doar punctul când spune că această bicicletă produce o „plăcere pură și care provoacă dependență fără de care nu poți trăi”.
La fel ca heroina, atunci. A răbufnit. Următoarea întrebare: este bicicleta bună? Răspunsul scurt este „da”. Ar trebui să-l cumperi? Răspunsul lung este pe drum.
Angajarea experților
Heroin a fost fondată în 2013 de către inginerul de proiectare Remi Chenu și antreprenorul francez Marc Simoncini, fostul fondator al mărcii franceze de biciclete CKT, cel din urmă răspunsul Franței la Alan Sugar – dacă arăta ca copilul iubit al lui Paul McCartney și Miguel Indurain.
Ideea lor a fost să facă bicicleta „perfectă”, o sarcină deloc neglijabilă care presupunea proiectarea tuturor aspectelor mașinii de la zero. Rezultatul: Heroina H1.
‘Am pornit de la zero și toate piesele din carbon pe care le vedeți sunt create, dezvoltate și realizate de noi, de la jante și cockpit până la piese CNC mici, cum ar fi clema scaunului,” spune Chenu.
‘Rama este fabricată în Italia. Tuburile de la o companie – nu putem spune care, dar nu este o companie de biciclete, produce piese din carbon pentru F1 – și apoi Sarto înfășoară tuburile pentru a face cadrul.
Am proiectat toate matrițele și am făcut toate prototipurile și testarea, inclusiv la tunelul de vânt ACE.’
Pentru cei nefamiliarizați, Sarto este un constructor italian de cadre care construiește biciclete pentru o serie de alte companii, precum și fabrică cadre sub propriul nume.
ACE înseamnă Aero Concept Engineering, o agenție independentă de consultanță aeronautică care operează dintr-un tunel de vânt la Magny-Cours, fosta casă a Marelui Premiu al Franței.
Adesea, companiile nou-înființate sunt acuzate că au importat și vopsit cadre de catalog și că numesc asta o marcă de biciclete, dar după câteva discuții lungi pe care le-am avut cu Chenu, se pare că acești tipi și-au făcut temele.
Ne-am cunoscut?
În ciuda faptului că este complet negru, există ceva care atrage privirea despre Heroină și sunt gropițele.
Tubul de direcție, tubul scaunului și tubul oblic sunt toate acoperite cu zeci de adâncituri circulare, împreună cu jantele și furca, care are, de asemenea, o fantă în fiecare picior, chiar sub coroană.
Cititorii cu ochi de vultur ar putea simți că au mai văzut asta undeva și ar avea dreptate.
Zipp face chestia cu gropițele de ani de zile pe roțile sale, iar Ridley chestia cu gaura furcii pe bicicleta sa aero Noah.
Totuși, asta nu ar trebui să scadă de la orice potențială ingeniozitate a designului. La urma urmei, mingile de golf au existat cu mult înainte de roțile Zipp și au aerisit axele pentru roți în mașini cu mult înainte de furcile Ridley.
În timp ce fizica din spatele acestor modele este complexă, în termeni de bază ideea este de a face Heroina mai alunecoasă și, conform cercetărilor lui Chenu, funcționează.
Un test similar în tunelul de vânt a arătat că o bicicletă cu gauri și gropițe are un coeficient de rezistență cu 10% mai mic decât o versiune în care toate găurile și gropițele au fost umplute și netezite.
Ca întotdeauna, testarea veridicității acestor afirmații în lumea reală este aproape imposibilă, dar în termeni subiectivi Heroina s-a simțit mai rapid decât bicicleta ta obișnuită, în special în fazele incipiente ale accelerației.
Totuși, acest lucru s-ar putea datora la fel de ușor la adâncimea și greutatea roții (38 mm și 1, 275 g pentru pereche) sau greutatea totală.
Heroin consideră că un cadru cântărește 750 g, iar întregul pachet l-am cântărit la 6,91 kg – nu-i rău pentru o bicicletă cu contor de putere, schimbare electronică și cockpit aero integrat.
Totuși, este departe de revendicarea Heroinei de 6,5 kg, dar, prin urmare, face aluzie la altceva care se întâmplă aici: rigiditate.
Nu există nicio îndoială, Heroin este o bicicletă puternică, cu o jumătate de jos care rămâne stoică în timpul eforturilor mari. Acest lucru se traduce printr-un zing serios atunci când treceți prin treptele inferioare pe plat sau când atacați urcări.
Cu toate acestea, nu am simțit că Heroina este destul de demnă de expresiile bine uzate „își ține bine viteza” sau „plutește în urcare”.
Există un sentiment de viteză liberă aici, dar nu se află în liga Specialized Venge sau Trek Madone în același mod în care acele biciclete nu ar putea spera niciodată să concureze cu o bicicletă de cronometru.
Există, de asemenea, sentimentul că Heroina te va face un alpinist mai rapid, dar din nou nu în felul în care o va face Fuji SL 1.1 de 5 kg sau Sarto Asola sub 6 kg.
Prea mult prea tânăr
Interesant pentru o bicicletă la acest preț și una făcută de un constructor personalizat nu mai puțin, Heroin este oferită doar la dimensiunea stocului. Am găsit potrivirea perfectă pentru mine, oferind o poziție joasă, dacă nu agresivă, datorită unui tub de direcție de 159 mm.
Manevrarea a fost agilă, dar stabilă, ceva congruent cu un cadru cu tije relativ scurte de 407 mm și un ampatament de 991 mm – ambele măsurători spre capătul mai scurt al spectrului pentru o bicicletă cu tub superior de 55,5 cm.
Totuși, nu mă pot abține să simt că unii oameni ar putea fi dezamăgiți de lipsa geometriei personalizate disponibile aici. Pentru aproape 13.000 de lire sterline mi-aș dori o bicicletă care să nu fie doar „perfectă”, ci „perfectă pentru mine”.
În timp ce suntem pe acest subiect, acea bicicletă ar trebui să fie și cea mai bună. Pentru aproape 13 mii, ar trebui să mă facă să termin o oră în 54 de minute, să fiu mai confortabil decât patul meu și să cântăresc mai puțin decât casca.
Ar trebui să fie toate culorile deodată, și niciuna, înghețată ca un șobolan pe conducta de scurgere a Ciocnitorului Mare de Hadroni și să râd de toate glumele mele. Ar trebui să-i facă pe toți cei care îl privesc să plângă de furie geloasă.
Eroina, mă tem, nu face niciunul dintre aceste lucruri. Apoi, din nou, nicio bicicletă nu o face, și probabil că nicio bicicletă nu o va face vreodată, dar dacă veți stabili un preț atât de excesiv pentru bicicletă, cred că este corect să vă așteptați la niște criterii de evaluare excesiv de în alte.
Alții din această categorie cu prețuri superioare reușesc cumva să se justifice, fiind fin lucrați de mărci foarte dezirabile și consacrate.
The Passoni Top Force (13.000 GBP, revizuit în numărul 20 al cicliștilor) și Legend Venticinquesimo (12.000 GBP) sunt ambele exemple bune și ne-am putea imagina că își păstrează bine valoarea de-a lungul anilor.
În ciuda faptului că este fin lucrat, Heroin nu are pedigree-ul unui Passoni sau al unei Legende și, deși ar putea rivaliza cu performanța unei mulțimi de alte biciclete care costă cu mii de lire mai puțin, nu le face mai bine..
Dacă Heroina ar fi prețul la jumătate, aceasta ar fi o poveste foarte diferită, dar așa cum este, deși este plăcută de condus, este o bicicletă de care, în ciuda numelui ei, poți trăi fără.
Spec
| Heroin H1 Ediție limitată | |
|---|---|
| Cadru | Carbon personalizat |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace 9070, contor de putere Rotor INpower 3D30 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Baruri | Bară și tijă din fibră de carbon integrate cu heroină |
| Sten | Bară și tijă din fibră de carbon integrate cu heroină |
| Tija de scaun | Deda Superzero |
| Roți | Jante Heroin High Modulus pe butuci Tune, spițe Sapim CX-Ray |
| Șa | Sină de carbon cu heroină |
| Greutate | 6,91 kg (55,5 cm) |
| Contact | heroin-bikes.com |
