În cele din urmă, dezamăgiți de specificațiile sale, mai degrabă decât de cadru și furcă. Are potențialul de a fi mult mai bun
Acest articol a fost publicat inițial în numărul 84 al revistei Cyclist
Look a fost întotdeauna un brand de pionierat. Pe lângă lansarea primelor pedale fără clips în 1984, compania franceză pretinde și că a creat primul cadru de carbon pentru bicicletă de drum, așa cum a fost folosit de Greg LeMond în 1986 (deși cu urechi din aluminiu).
Mai recent, Look a devenit cunoscut pentru producerea unora dintre cele mai distinctive biciclete de pe piață, prezentând adesea componente inovatoare la comandă.
Un exemplu a fost predecesorul acestei biciclete, 795 Aerolight. Avea un tub superior înclinat dramatic, care se amesteca perfect în tijă, plus o frână față în formă de V, găzduită în picioarele furcii.
A venit și cu manivelele unice din carbon Zed de la Look, realizate ca o singură piesă pentru rigiditate și ușurință.
Primul lucru care m-a frapat la 795 Blade RS, atunci, a fost că Look a dat înapoi spre ceva mai mult, ei bine… normal.
Directorul de produs, Frédéric Caron, explică că compania a urmat acest curs după ce a acceptat că există unele complexități (în mare parte mecanice) cu Aerolight care au fost dezamăgitoare pentru unii.
„Mecanicii magazinului nu au fost dornici să lucreze la asta, așa că a trebuit să dezvoltăm 795 Blade RS cu mult mai multă simpatie față de consumator”, recunoaște el.
În acest scop, frânele integrate de lux și manivela Zed au fost înlocuite cu hardware de stoc: kit-ul mecanic Dura-Ace de la Shimano.
Tubul superior este acum înclinat mai aproape de orizontală, oferind acestui nou cadru o siluetă mai tipică și, deși este încă, evident, o afacere aerodinamică integrată, 795 Blade RS este aparent mai puțin complicată decât modelele anterioare.
Există un „dar”…
În pofida bunelor intenții ale lui Look, când această bicicletă de testare a sosit cu frânele în stil euro, ceea ce mi-a cerut să le schimb, m-am trezit luptând cu probleme de cablare dificile (și, sincer, prea complexe) în interiorul ghidonului aero al lui Look.
Câteva ore deranjante mai târziu, frânele s-au rezolvat în sfârșit și, în sfârșit, pe drum, m-am confruntat cu o altă problemă.
Tija de șa a alunecat, indiferent cât de mult am încercat cu une alta mea multifuncțională să o strâng, lăsându-mă să fac rost de niște bandă adezivă de la lucrătorii rutieri pentru a ajunge acasă.
Inițial, i-am oferit lui Look beneficiul îndoielii (deoarece stâlpii alunecați nu sunt neobișnuiți), așa că înainte de următoarea mea călătorie m-am asigurat să adaug niște pastă de prindere și să verific din nou șurubul.
Dar postarea a alunecat din nou.
În disperare, am recurs să scot postul de pe marginea drumului și să-l ung cu nisip, încercând să adaug frecare.
Când acest lucru nu a reușit, sfârșitul meu a fost să blochez frunzișul în tubul scaunului, în efortul de a fixa stâlpul. De râs, a funcționat.
Nu este cel mai bun dintre începuturi, atunci. Dar lucrurile se pot îmbunătăți, nu? Nu în întregime.
Era la începutul lunii decembrie când am început să testez Blade, cu roțile sale de clincher Corima 47 WS1 din carbon complet, care singure au costat aproape 2.000 lire sterline și pentru care Corima insistă să furnizeze plăcuțe de frână din plută.
Pluta este perfectă pentru oprirea sticlelor de vin, dar extrem de ineficientă la încetinirea – darămite la oprire – bicicletele de drum în orice altceva decât în condiții de uscat.
În ceea ce privește anvelopele, Zaffiro Pro Slicks, ieftine, cu margele de oțel de la Vittoria, nu au loc pe o bicicletă care ar costa 7.000 lire sterline conform specificațiilor. Pur și simplu nu oferă senzația rafinată a cauciucului de nivel superior.
Și, în timp ce mă gândesc la asta, aș putea sublinia că o bicicletă cu frână pe jantă de vârf care are peste 8 kg trebuie să fie etichetată ca un pic de porc pe piața actuală. În mod clar, Look avea câteva explicații de făcut.
Probleme rezolvate
Caron a fost înțelegător în timp ce discutam despre nemulțumirile mele. Începând cu tija de șa, mi-a spus să curăț bine toate suprafețele pentru a îndepărta toate urmele de pastă de prindere (și de pământ, ahem), să ung filetele șuruburilor și să le strâng la 10-15 Nm.
S-a simțit destul de extrem, deoarece acesta este un cuplu foarte mare pentru un șurub mic (5-7 Nm sunt mai frecvente la biciclete), dar el m-a asigurat că Look l-a testat și, într-adevăr, postarea s-a menținut ulterior ferm.
Și cum rămâne cu barele, roțile și anvelopele? Caron m-a asigurat că sunt deja disponibile versiuni actualizate atât ale roților, cât și ale ghidonului.
Aceasta a fost o veste binevenită, dar mai degrabă a pus întrebarea de ce o companie ar trimite o bicicletă pentru testare cu produse care sunt deja înlocuite cu bună știință.
Dar iată chestia: oricum nu contează. Dacă cumpărați un Blade din Marea Britanie, acesta este disponibil doar ca set de cadru (2.900 GBP inclusiv furcă, căști și tijă de șa; adăugați tija pentru 115 GBP), ceea ce înseamnă că specificațiile sunt pe deplin alese de dvs.
Ca o parte, aceasta înseamnă, de asemenea, că bicicleta ar putea fi atractivă ca o construcție TT sau triatlon, deoarece capul său reglabil facilitează unghiurile (relative) ale tubului scaunului de la 71,8° la 78,4°.
Acest lucru îmi aruncă puțin în dezordine. Pe de o parte, sunt obligat să spun cum găsesc și, pe baza acestei variante, 795 Blade RS nu mi-a câștigat favoarea.
Dar nemulțumirile mele au fost legate de componente, nu de cadrul (odată ce problema tijei de șa a fost rezolvată). Cadrul în sine are de fapt o mulțime de merite.
Acele tuburi aerodinamice masive sunt, așa cum era de așteptat, hotărât rigide lateral, rezistând oricărei flexiuni nedorite, dar în general 795 Blade RS nu se simte greu de manevrat sau prea dur.
Lichidul de conformitate oferit de tijele și picioarele furcii înclinate îl face puțin mai confortabil pe un drum accidentat decât un număr bun de concurenți aerodinamici pe care i-am testat.
Și, credit acolo unde se cuvine, acest Look este indiscutabil rapid. Când am schimbat roțile cu Zipp 404 NSW echipate cu anvelopele Corsa de vârf ale Vittoria (renuntarea la plută), experiența a fost imediat mai pozitivă, sugerând de ce ar fi capabil 795 Blade RS cu o specificație mai rafinată.
În ciuda rezervelor mele inițiale, 795 Blade RS s-a dovedit în cele din urmă a fi un pilot aero desăvârșit. Dar încă mai are o mare problemă – puterea absolută a concurenței.
The Blade se află într-o clasă care include biciclete precum Cannondale SystemSix, Trek Madone și Specialized Venge și nu se potrivește cu acele biciclete.
Nu pot să nu simt că cel mai puternic atu al lui Look a fost individualitatea sa – bicicletele nu erau ca altele de pe piață.
Făcând cel mai recent model al său mai asemănător cu orice altceva, Look și-a pierdut puțin din magie. De când a fost un lucru rău să ieși în evidență din mulțime?
Spec
| Cadru | Look 795 Blade RS |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace |
| Frâne | Shimano Dura-Ace |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace |
| Casetă | Shimano Dura-Ace |
| Baruri | Look Aero Design |
| Stem | Look Aero Design |
| Tija de scaun | Uite Aeropost 2 |
| Șa | Selle Italia SLR |
| Roți | Corima 47 WS1, anvelope Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Greutate | 8,01 kg (mare) |
| Contact | zyrofisher.co.uk |
