O mașină solidă, prietenoasă cu bugetul, care nu face compromisuri prea mari pentru a menține prețul scăzut
Pinnacle își descrie bicicleta ca fiind proiectată pentru condițiile de drum din Marea Britanie și oferind un echilibru între o bicicletă sportivă mai dreaptă și ceva mai sportiv.
În mod similar, oferă spațiu pentru anvelopele 25C cu apărători sau 28C fără. Unele alegeri inteligente ale componentelor au ajutat la menținerea prețului scăzut, dar va afecta performanța unei biciclete?
Cadru
Dolomite face loc pentru anvelopele 25C cu apărătoare de noroi sau modele mai late 28C, alături de suporturi pentru portbagaj față și spate.
Acest lucru o face o bicicletă practică și versatilă pentru utilizarea de zi cu zi, adaptându-se cu ușurință la condițiile de iarnă sau luând sacoșe pentru navetă sau tururi ușoare.
Tuburile sale sunt destul de nepretențioase în profiluri, iar sudurile sunt mai degrabă funcționale decât minunate. Tubul 6061, T6 tratat termic este fie dublu, fie triplu, pentru a-și menține greutatea.
Cadru în sine este relativ ușor pe cântar, deși acesta este oarecum pierdut din cauza componentelor mai grele care atârnă de el.
Considerăm că, cu puțină masă, ar putea face o bicicletă destul de plină de viață, atât în ceea ce privește accelerația, cât și calitatea mersului, deși construcția face ca acest lucru să fie dificil de apreciat în partea din față a cadrului este un tub de direcție gros și supradimensionat și carbon. furculiță.
Cu toate acestea, pentru a menține costurile, este dotată cu un ghidon drept din aliaj de 1 inch, anulând ușor eficiența designului de a menține partea din față a bicicletei fără flexii.
Cablurile de transmisie sunt direcționate în interior, cu întăriri cu aspect îngrijit către tubul oblic, unde îi străpung exteriorul.
Set de grup
Evans a înrolat schimbătoarele 105 ceva mai vechi din seria 5700 pentru Dolomite. Acestea oferă 10 viteze, cu una mai puțin decât cea mai recentă gamă 5800.
Totuși, asta va fi suficient pentru majoritatea cicliștilor și funcționează foarte bine, la fel ca schimbătoarele față și spate potrivite.
Pionierul este un model de aliaj destul de simplu și nedescriptiv. Folosind un pedalier conic pătrat la fel de simplu, este acolo pentru a economisi costuri. Cu toate acestea, cu lanțurile sale compacte, face o treabă acceptabilă.
Caseta 12-28 din spate este o alegere bună, ceea ce înseamnă că pierzi o treaptă de viteză foarte mare, dar păstrezi o gamă nu prea larg distanțată a rapoartelor.
Frânele marca Promax oferă o oprire rezonabilă și au plăcuțe cu cartuș, ceea ce le va face ușor mai ieftine de înlocuit sau de modernizat.
Set de finisare
Este rar să vezi altceva decât o bară scurtă și puțin adâncă pe o bicicletă ca aceasta, iar Pinnacle nu vede în mod clar niciun motiv să contrazice această tendință și nici noi.
Cu o scădere minimă în secțiunea inferioară a barelor, este ușor să coborâți pentru a reduce puterea de balansare prin colțuri.
Tija este suficient de frumoasă pentru a fi privită, iar tija de șa cu două șuruburi este robustă și ușor de reglat. Cu toate acestea, considerăm că este posibil ca unii călăreți să nu se înțeleagă cu șa îngustă.
Roți
Dacă lipsa bugetului apare undeva pe lista de kit-uri Pinnacle, este la roțile destul de simple. Cu 32 de spițe, este probabil să fie suficient de robuste, dar nu sunt cele mai ușoare.
În consecință, aducerea bicicletei la viteză durează puțin. Anvelopele Kenda Kriterium sunt de o calitate respectabilă și, în mod normal, nu vor fi găsite pe o bicicletă atât de accesibilă.
Jantele sunt relativ largi, ceea ce le ajută să capete o formă ușor razuită, ajutând la extinderea zonei de contact și obținerea până la capăt de aderență din cauciuc.
Călătoria
Primul lucru pe care îl observi la Pinnacle este cadrul său foarte jos. Cu o mulțime de standover, este ușor să urcați la bord și ușor să vă aplecați odată ce sunteți acolo.
Greutatea pare un pic mai gros, probabil din cauza lanțului de bază împreună cu roțile.
Nu prea agresiv, dar nici prea vertical, poziția dictată de geometrie se simte instantaneu pe banii pentru facturarea mașinii sportive a bicicletei.
Pe drum
Cu roțile sale de greutate moderată, Dolomite este puțin ezitant în ceea ce privește viteza de construcție. Cu cercurile de bază, nu este mare lucru de făcut în această privință, în afară de a pedala mai tare sau de a cumpăra niște anvelope noi și mai sofisticate.
Totuși, odată ce te ridici, bicicleta merge bine și se descurcă bine, având în vedere că partea din față este puțin mai jos și scaunele sunt mai scurte în comparație cu rivalii similari.
Manevrarea este probabil îmbunătățită de unghiul ușor mai abrupt al capului. Este încă mult mai temperat decât unele, dar cu siguranță suficient de rapid în schimbarea virajului atunci când este necesar pentru a fi captivant și distractiv de condus.
În ciuda unui tub superior relativ lung, înălțimea tubului de direcție și o tijă de lungime medie mențin totul la îndemână. Acest lucru ne-a permis să ne mișcăm continuu între vârfuri, glugă și picături pentru a ajunge în cea mai bună poziție pentru a merge la acel moment.
Deși este bine pe asf alt mai neted, pe suprafețe mai aspre călătoria nu este cea mai îngăduitoare. Se zdrăngănește ușor, deși având în vedere prețul scăzut, nu este mai supărător decât v-ați aștepta.
Manipulare
În timp ce partea din față a cadrului are un tub de direcție supradimensionat, furca are o direcție cu diametru standard.
Este găzduit printr-un set cu cască reducător care face diferența. Oarecum obraznic, bicicleta este listată ca având o direcție conică pe site.
Joncțiunea dintre acesta și cadrul gros nu este cel mai plăcut aspect estetic al bicicletei. Ar putea fi, de asemenea, motivul pentru gradul mediu de flexibilitate detectabil spre partea din față. Acest lucru nu este suficient pentru a fi iritant, dar este totuși un punct negativ.
Spre partea din spate a bicicletei se găsește puțină mișcare, ceea ce înseamnă că eforturile de la pedale se simt eficient traduse, deși smulgerea de bare este mai puțin plină de satisfacții.
În ciuda faptului că avem doar 10 trepte de viteză în loc de cele 11 găsite pe cel mai nou grup 105, nu am ratat cu adevărat ultimul pinion de pe casetă, deși acțiunea manetelor de viteză și de frână nu este la fel de plăcută ca la cele mai recente schimbatoare.
Probabil că am fi luat în schimb un grup Tiagra complet și actual, deși la acest preț ar fi putut fi o exagerare.
Evaluări
Cadru: Simplu. Această bicicletă este construită pentru a fi practică și accesibilă. 7/10
Componente: Cost-eficiente și perfect deservibile. 7/10
Roți: De bază și robuste, dar nu cele mai ușoare. 7/10
The Ride: Reținut, dar totuși distractiv odată ce ajunge la viteză. 7/10
VERDICT
O mașină solidă, prietenoasă cu bugetul, de la gigantul Evans, care nu face compromisuri prea mari în numele reducerii costurilor
Geometrie
| Revendicat | Măsurat | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 560mm | 560mm |
| Tub scaun (ST) | 500mm | 505mm |
| Treu jos (DT) | N/A | 635mm |
| Lungimea furcii (FL) | N/A | 382mm |
| Tub de direcție (HT) | 160mm | 162 mm |
| Unghiul capului (HA) | 72 | 72 |
| Unghiul scaunului (SA) | 73 | 73 |
| Ampatament (WB) | N/A | 1008mm |
| Scădere de BB (BB) | 75mm | 74mm |
Spec
| Pinnacle Dolomite SE | |
|---|---|
| Cadru | 6061-T6 furcă cu trei capturi, carbon |
| Set de grup | Shimano 105 5700 |
| Frâne | Șubler Promax cu pivot dublu cu tampoane pentru cartuș |
| Set de lanțuri | Aloy Square Taper, 50/34 |
| Casetă | Shimano HG-500, 12-28 |
| Baruri | Pinnacle |
| Stem | Pinnacle |
| Tija de scaun | Șurub dublu Pinnacle, reglare micro, 27,2 mm |
| Roți | Perete dublu, butuc din aliaj KT |
| Șa | Cursa Pinnacle |
| Greutate | 9,8 kg (mărimea M) |
| Contact | evanscycles.com |
