De pe raft, acest mâncăr de pietriș italian este bun, dar dați-i un upgrade al setului de roți și devine ceva destul de grozav
Mi se pare foarte dificil să fiu obiectiv în privința acestei biciclete din cauza momentului în care a sosit.
Ceea ce pot spune, în mod obiectiv, este că Bianchi Impulso Allroad este în prezent singurul ocupant al grajdului de pietriș al lui Bianchi, este fabricat din aluminiu hidroformat de două ori, vine cu grupul de pietriș Shimano GRX, kit de finisare intern din aliaj. și are spațiu liber pentru anvelope de până la 40 mm.
A ajuns, de asemenea, pe locul al treilea în epuizantul Bikingman Oman, lung de 1.000 km, sub conducerea lui Georgie Panchaud. Laude într-adevăr.
Ceea ce nu pot susține cu un fapt empiric este cât de mult mi-a dat această bicicletă. La mijlocul blocării, vârful deznădăjduirii, Impulso Allroad a fost scăparea de care aveam nevoie. M-a ținut sănătos. M-a făcut chiar să zâmbesc. Totuși, mai întâi a trebuit să facem câteva compromisuri.
Unboxing
Primul lucru pe care l-am observat a fost că Impulso Allroad nu vine fără tuburi și nu doar nicio configurație fără cameră, ci nicio opțiune fără cameră. Anvelopele Kenda sunt clinchere cu talon de sârmă; roțile sunt jante Alex numai pentru clincher pe butuci Bianchi.
Voi ridica mâna și voi spune că fără cameră este cel mai bun lucru care se întâmplă cu bicicletele de teren, punct. Mai bine decât frânele cu disc. La urma urmei, la ce folosește să poți frâna dacă te-ai platit din nou? Acestea fiind spuse, este destul de standard ca bicicletele să nu fie configurate ca fără cameră, dar m-am așteptat ca majoritatea bicicletelor cu pietriș să fie pregătite fără cameră, în special cele care depășesc pragul de 2.000 GBP.
Am mers două săptămâni cu setul de roți de serie al lui Impulso înainte de a nu mai suporta spectrul de ciupituri și am schimbat în schimb o pereche de roți Hunt Carbon Gravel Disc montate fără cameră cu anvelope Schwalbe G-One.
Cumpărați acum de la Sigma Sports pentru 2 GBP 100
Diferența a fost imediată, Ipluso-ul s-a transformat și, pe măsură ce solzii mi-au căzut din ochi, gramele au căzut de pe cântare. În ciuda anvelopelor acum cu 5 mm mai late la 40 mm, bicicleta a pierdut 700 g. Substanțial. Dar asta nu a fost tot.
Călătoria
Pierderea a 700 g oriunde este vizibilă, dar dacă este de la materialul rulant, simți că este dublu. Accelerația este mai rapidă și direcția mai agilă, iar Impulso s-a transformat din „capabil” într-un „chip potrivit”. Nu chiar câștigătoare pe pista locală, dar cu siguranță la capătul ascuțit al spectrului de ogari pensionari. L-aș sprijini împotriva oricărui alt câine din parc.
Adică Impulso a fost foarte distractiv de condus, dar în cele din urmă foarte bine în schema grandioasă a bicicletelor cu pietriș.
Geometria relaxată – un unghi de cap de 71,5°, de exemplu – a făcut pentru o bicicletă stabilă, dar manevrarea a fost oarecum lentă pe traseele întortocheate, deși din această cauză s-a cioplit într-un mod minunat și impunător, în special pe asf alt. Și să nu uităm că bicicletele cu pietriș ca aceasta sunt proiectate și pentru drumuri.
Dar odată cu schimbarea setului de roți, mi-am dat seama ce mâncărime o bicicletă puternică cu pietriș dorea să iasă și totul provine din cadrul din aluminiu.
Designerii lui Bianchi au realizat un truc frumos, folosind tuburi hidroformate (forțate în forme prin pomparea lichidului de în altă presiune într-un tub în interiorul unei matrițe), care sunt apoi sudate și hidroformate din nou pentru a crea îmbinări netede, asemănătoare carbonului. Rezultatul este un cadru rigid, cu aspect rafinat (furca este din carbon), care se simte solid și robust, dar nu este în mod evident dur.
Dacă există o critică personală, este că mi-ar fi plăcut foarte mult să văd pe Celeste în schema de vopsea. Un Bianchi fără ea este ca un Ferrari în orice culoare care nu este roșu – deși întotdeauna arăți bine pe un Bianchi, în timp ce juriul nu este în privința Ferrari-urilor rosso.
Dar să revenim la plimbare: acum cu 9,8 kg, 700 g răzuite exclusiv de pe roți și un set de anvelope mult mai suple și mai aderente, Impulso a fost o forță de luat în seamă. De multe ori aș avea de ales între o plimbare rutieră cu o altă bicicletă de testare sau o plimbare cu pietriș pe Impulso și aș opta pentru Impulso de fiecare dată.
Nu pot subminent atracția de a fi pe trasee, de a călări prin pădure și de a mă învârti pe câmpuri, dar, în același timp, știam că toate acestea ar fi o plăcere zdravănă pe Impulso.
Aș putea să atac urcușurile și să fiu răsplătit pentru acest fapt, să cobor pe trasee pline de rădăcini, cu șanțuri cu o încredere supremă și să ieși din viraje cu putere ca un concurent critic. Toate mulțumită acelui cadru rigid, bine proiectat, acum asociat cu niște roți decente. Impulso se trezise.
Concluzie
Nu mă înțelege greșit, Bianchi Impulso All-Road așa cum este, mi-a adus o mare bucurie; a bifat căsuțele necesare pentru a mă scoate din oraș, de pe drum și în pădure într-un moment în care aveam cea mai mare nevoie de acea evadare și libertate. Și o să-l placă pentru asta, indiferent de ce. Dar mi-a plăcut și mai mult cu roțile lui Hunt și anvelopele lui Schwalbe. Era o bicicletă complet nouă.
Cu acea simplă schimbare, totul s-a îmbunătățit – greutatea, capacitatea de reacție, priceperea la alpinism, aderența, siguranța thrash-it-and-see a tubeless – iar Impulso a fost ridicat într-o categorie în care, de obicei, ies doar bicicletele din carbon complet.
Totuși, îndrăznesc să spun, îmi place oarecum faptul că Ipluso nu este carbon, deoarece există ceva în senzația de aluminiu care mă face să cred puternic și robust și care a ajutat aici la crearea a ceva perfect pentru hacking. aproximativ în moda bicicletelor de munte.
Totuși, chiar și în această formă „îmbunătățită” (care v-ar reduce încă 877 GBP pentru roți și anvelope) există zone de îmbunătățit.
Aș dori un spațiu mai mare pentru anvelope, deoarece 40 mm se simte deja destul de îngust în sectorul pietrișului, multe mărci oferind spațiu liber pentru anvelopele de 47 mm pe roțile 700c sau anvelopele de 2,1 inchi pe 650b. Și în această notă, compatibilitatea roților 650b ar fi de asemenea bună, mai în concordanță cu cele mai recente tendințe și adăugând versatilitate.
În altă parte, voi aminti doar banda de bară și voi spune politicos că nu este cea mai potrivită pentru off-road. Mai lipicios și mai gros ar fi bine și nu ar costa Pământul. Cu toate acestea, Bianchi nu s-a zgârcit cu opțiunile de montare așteptate, cu o mulțime de șefuri de protecție, rack și a treia cușcă peste tot setul de cadru.
Astfel, pe scurt, Bianchi Impulso All-Road face ceea ce își propune să facă de la început, dar mai aruncați câteva lire în el și devine o bicicletă, o bicicletă de care mă voi strădui să mă despart. M-am îndrăgostit mai degrabă. Adu-mi doar oala de vopsea Celeste…
Cumpărați acum de la Sigma Sports pentru 2 GBP 100
…dar așteptați doar o secundă, există un Impulso Allroad cu livrea Celeste! Deși are un grup Shimano GRX 600 și este cu 400 de lire sterline mai ieftin. Dar săpați puțin (și citiți mai jos despre GRX) și diferențele sunt minuscule, majoritatea specificațiilor bicicletei fiind aceleași - doar pârghiile și lanțurile STI sunt un downgrade, de la GRX 810 la 600.
Toate celel alte, de la mecanismul din spate la roți la ghidon, sunt la fel. Așa că acolo mi-aș pune banii, pe această bicicletă mai mică cu o crestătură, cu puțin mai mult de 150 g mai grea. Și chiar obțineți acea vopsea de vis.
Un cuvânt pe grupuri
Shimano oferă GRX în seriile 600 și 810, acesta din urmă costând mai mult, dar fiind puțin mai rafinat. Pârghiile GRX 810 STI, de exemplu, sunt cu 44 g mai ușoare decât 600, la fel și setul de lanțuri GRX 810 cu aproximativ 100 g. Cu toate acestea, performanța și „simțirea” sunt mai mult sau mai puțin la egalitate – gândiți-vă doar la Shimano 105 față de Shimano Ultegra.
GRX are un ambreiaj în mecanismul din spate, iar dacă rulați setul de lanț 1x (care poate fi atât GRX 600, cât și 810), profilele dinților lanțului sunt înguste. Ambele lucruri sunt concepute pentru a opri plesnirea și căderea lanțului, ambreiajul menținând tensiunea pe lanț, în timp ce dinții mai înalți și mai groși ajută la reținerea lanțului în continuare.
De asemenea, ambreiajul poate fi oprit pentru a ajuta la scoaterea roții sau pentru a reduce frecarea transmisiei pe drumuri netede (deși acesta este un punct contestat, câștigurile fiind potențial foarte marginale și deschise altor variabile).
Mecanismul din spate se așează mai mult în interior, sub casetă, pentru a o proteja de lovituri, iar în general GRX nu este diferit din punct de vedere funcțional de seturile de rutier cu disc Shimano. Adică este aproape perfect. Nu s-au scăpat lanțuri sau s-au ratat schimburi la realizarea acestei recenzii.
Spec
| Cadru | Cadru din aluminiu Bianchi Impulso Allroad și furcă din carbon |
| Set de grup | Shimano GRX 810 |
| Abateri | caseta Shimano 105 |
| Tijă, bare, tijă de șa | Aliaj Reparto Corse |
| Șa | Șa Selle Royal SR |
| Roți | Disc Reparto Corse CDX22 |
| Anvelope | Anvelope Kenda Flintridge Sport de 35 mm |
| Greutate | 10,5 kg (55) |
| Contact | bianchi.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
