Sadiq Khan a cheltuit sub bugetul promis pentru ciclism cu 142 de milioane de lire sterline pe o perioadă de trei ani, deoarece schemele sunt „ținute ostatice” de consilii
Primarul Londrei, Sadiq Khan, se confruntă cu întrebări reînnoite cu privire la livrarea programului său activ de călătorie, după ce documentele oficiale din această săptămână au dezvăluit o cheltuială insuficientă de 142 de milioane de lire sterline pentru ciclism sub supravegherea sa.
Planurile ambițioase ale lui Khan pentru infrastructura de ciclism din Londra, inclusiv un impuls de finanțare de 100 de milioane de lire sterline anunțat în decembrie, au fost larg aplaudate.
Cu toate acestea, membrul Adunării Verzi Caroline Russell, care a observat cifrele oficiale subcheltuite în această săptămână după o serie de întrebări adresate primarului, spune acum că întârzierile pun în pericol planurile de îmbunătățire a calității aerului și ridică întrebări dacă banii pot fi acum cheltuit deloc.
La rândul său, Transport for London (TfL) spune că este „frustrat” de lipsa de progres în această chestiune. Cu toate acestea, a spus că pentru acest an sunt planificate „multe” consultări și construcții și a cerut cartierelor, care sunt responsabile pentru 95% din drumurile din Londra, să colaboreze cu ei pentru a ajuta lucrurile să avanseze.
Russell i-a spus lui Cyclist: „Primarul ar trebui să fie jenat că a anunțat de două ori bugete mai mari și nu a cheltuit niciunul dintre ele.
‘În ultimii trei ani, cheltuielile au scăzut, de la an la an. Ei chiar se chinuie să cheltuiască banii acum.
„Dacă s-ar fi cheltuit toate aceste 142 de milioane de lire sterline, am fi mult mai departe, iar mai multe cartiere ar vedea beneficiile de a avea locuri decente pentru ciclism”, a adăugat Russell.
‘Primarul vorbește despre o cheltuială medie record, dar el doar combină mediile de cheltuieli în viitor [pe baza banilor] pe care nu le-a cheltuit încă.’
În timp ce comisarul TfL, Mike Brown, a insistat joi că TfL are capacitatea de a distribui bani necheltuiți în anii următori, Russell a răspuns că „nu există nimic în ceea ce privește dovezile în ultimii trei ani care să ofere încredere” în ceea ce se va întâmpla.
Printre schemele întârziate se numără cele consultate de fostul primar Boris Johnson, inclusiv Cycle Superhighway CS11 (amânată pe termen nelimitat de Consiliul Westminster) împreună cu pietonizarea străzii Oxford. Alte scheme aprobate care au început să aibă întârziere în construcție.
Simon Munk, de la London Cycling Campaign, a spus: „Sadiq și Will Norman și alții au fost foarte dornici să spună „nu mai cheltuiți prea puțin”. Putem vedea, de fapt, [cheltuielile] au scăzut în fiecare an, dar, cumva, anticipăm o cheltuială anul viitor peste tot ceea ce a fost realizat până acum.
‘Nu vorbim despre noi scheme, sau despre schemele lui, nici măcar pe rutele protejate. Toate schemele pe care se așteaptă să le cheltuiască până în 2020 au fost consultate înainte ca el să devină primar.'
În răspuns, Will Norman, comisarul primarului Londrei pentru mers pe jos și ciclism, a declarat: „Primarul este angajat în scopul său de a face Londra cel mai bun oraș mare pentru ciclism și de a dubla numărul de călătorii cu bicicleta în cinci ani. Am construit deja peste 140 km de rute noi, iar Sadiq aproape a dublat numărul de piste pentru biciclete protejate de trafic în comparație cu predecesorul său. Suntem pe cale să triplăm spațiul protejat anul viitor și plănuim 450 km de rute suplimentare până în 2024.
„Proiectele majore de ciclism la care lucrăm în orașul nostru sunt complicate și se bazează foarte mult pe sprijinul din partea districtelor londoneze. De aceea, este extrem de frustrant faptul că există un număr mic de consilii care par hotărâți să întârzie construcția de scheme care ar oferi îmbunătățiri majore pentru bicicliștii din Londra.
„Pentru a depăși această problemă, planul nostru de acțiune ciclului include o serie de scheme care vor permite proiecte alternative să fie progresate dacă alții întâmpină dificultăți.”
Progres parțial
Unele progrese par a fi făcute, totuși, dacă încet. În decembrie, Khan a mărit bugetul pe trei ani pentru ciclism de la 552 de milioane de lire sterline (2020/21-22/23) la 664 de milioane de lire sterline. Pe lângă un nou standard de calitate pentru infrastructura de ciclism, conform căruia schemele substandard nu vor fi finanțate, Khan și comisarul său pentru mers pe jos și cu bicicleta, Will Norman, introduc o schemă de permise pentru camioane care va interzice progresiv cele mai periculoase HGV-uri din Londra. drumuri.
În ianuarie, traseul de biciclete cu întârziere îndelungată prin Hammersmith, fostul CS9, a făcut un pas important înainte când a fost anunțată construcția în timpul verii, iar alte șase trasee de biciclete prin Londra au primit, de asemenea, undă verde. Traseele de biciclete protejate finalizate au înregistrat creșteri semnificative ale numărului de călătorii cu bicicleta efectuate, o cale liniștită înregistrând o creștere cu 188 %.
Într-o întâlnire recentă la Primăria, Khan a subliniat că există 2,3 miliarde de lire sterline disponibile pentru He althy Streets, denumirea activității active de călătorie și a tărâmului urban al TfL, pe fondul scăderii fondurilor de la guvernul central, o economie națională slăbită., și costurile crescânde ale noii linie Elizabeth.
În timp ce Khan susține că a construit 100 km de Quietways de când a devenit primar în 2016, Munk a pus la îndoială nivelul îmbunătățirilor. „Încă așteptăm să aflăm cât de mult din cei 100 km se potrivesc cu criteriile stabilite de TfL. Știm că vor exista în mod clar secțiuni chiar și din CS7 și CS8 care nu vor face bara de calitate.
„Percepția noastră este că cea mai mare parte este o calitate substandard”, a spus el. „Părți destul de semnificative nu au avut nimic, nici un logo Q, nici un semn.”
‘Și dacă este doar o siglă Quietway, înseamnă 100 km de nimic. Nu suntem de acord cu această cifră, credem că este înșelătoare.”
Campanierii spun că schemele sunt „ținute ostatice” de către consilii care nu doresc și că progresul este lent chiar și în cazul schemelor care nu sunt considerate controversate.
‘Chiar și grupuri minore de interese speciale, o singură biserică, magazin sau asociații de rezidenți pot avea o influență masivă asupra consilierilor, care au o influență masivă asupra liderilor de cartiere’, a spus Munk.
‘Este foarte dificil să știi ce se întâmplă la TfL, dar fiecare schemă pare să petreacă șase luni în modelare. Avem un singur computer minuscul în spatele biroului care face modelul?’
Cu toate acestea, Russell a îndemnat toate părțile să-și lase deoparte nemulțumirile și să lucreze împreună: „Mi-ar plăcea să le văd pur și simplu înainte; știu să facă lucruri bune acum și trebuie doar să se descurce și să le facă.
‘Munca pe care o fac recent – se gândesc la beneficiile nu numai pentru mersul cu bicicleta, ci și pentru cei care locuiesc în zonă, cei care merg pe jos și iau autobuzul. Este foarte bun pentru londonezi.
‘Desigur că există cartiere care nu fac o treabă bună și, desigur, au venit cu un nou standard de calitate.
‘Cu toate acestea, planurile ULEZ [Zonă cu emisii ultra scăzute] vor fi subminate dacă nu există infrastructură pentru ciclism. Oamenii au nevoie de alternative reale la conducerea mașinii, în special în afara Londrei.”
Ea a cerut, de asemenea, o mai mare transparență în ceea ce privește construcția de drumuri liniștite, astfel încât să fie clar exact ce a fost și ce nu a fost construit. Comisarul Tfl Brown a spus săptămâna aceasta că va analiza acest lucru.
Nigel Hardy, șeful programului de sponsorizare pentru TfL, a declarat: „Suntem frustrați că livrarea nu a fost atât de rapidă pe cât ne-am fi dorit. Planificăm multe lucrări de construcție și consultări pe noi rute care vor începe anul acesta, inclusiv consultări în primăvară pe mai multe rute noi pentru biciclete.
„Cu toate acestea, avem nevoie de consilii care să colaboreze cu noi pentru a furniza noi rute și intersecții mai sigure, care sunt necesare pentru a reduce pericolul pentru oamenii care merg pe jos și cu bicicleta, care sunt printre cei mai vulnerabili utilizatori ai drumului și pentru a ne ajuta să realizăm ambiția noastră Vision Zero de a nu muri și răni grave până în 2041.'
