Trek Domane 6.9 este una dintre cele mai versatile biciclete de pe planetă, dar este îmbunătățită prin montarea discurilor?
În anii 1990, Rowntree a avut un anunț TV care spunea: „Pariez că nu poți pune o pastilă cu fructe în gură fără să mesteci.” O provocare similară ar putea fi pusă pentru Trek Domane: „Pariez că poți „Nu conduceți un Domane fără să sări în sus și în jos pe șa pentru a vedea cât de mult se îndoiește tubul scaunului.” Este doar ceva ce trebuie să faceți pentru a testa afirmațiile Trek că bicicleta sa oferă niveluri de neegalat de conformitate pe verticală datorită decuplatorului său unic IsoSpeed.
Acesta acționează ca un punct de pivotare creat de un rulment ascuns la joncțiunea dintre tubul scaunului și tubul superior, permițând tubului scaunului să se flexeze aproape independent de restul bicicletei. Ideea este că pe teren accidentat, cum ar fi cel întâlnit la Classics pietruite, Domane va oferi un confort mai mare prin absorbția denivelărilor, fără a sacrifica în același timp nivelurile ridicate de rigiditate laterală necesare pentru a funcționa ca o bicicletă de curse de top. Și funcționează – chiar face o diferență pentru senzația de rulare, atenuând loviturile care altfel ar fi transmise direct în corp, dar fără a afecta în mod evident rigiditatea jumătății inferioare a cadrului responsabilă de transmiterea forțelor de pedalare. Domane rămâne robust acolo unde trebuie, iar carcasa pedalierului BB90 de la Trek se simte la fel de solidă și de receptivă pe Domane, ca și pe frații săi, Madone și Émonda. În plus, designul IsoSpeed adaugă foarte puțină greutate și, chiar și în această ultimă formă de frână cu disc, bicicleta completă (56 cm, fără pedale) cântărește 7,3 kg, deci cu siguranță nu are greutate mare.
Șoc și uimire
Absorbția în față a fost crescută datorită unei noi poziții și profil pentru furcă, în combinație cu ghidonul „IsoZone” de la Bontrager, care include spumă EVA de în altă densitate integrată. Bara este sculptată pentru a permite includerea plăcuțelor de spumă care reduc vibrațiile fără a crește diametrul barei, ceea ce funcționează bine pentru mine, deoarece ținerea de ceva care se simte ca o pereche de role de toaletă nu face nimic pentru senzația de conexiune cu bicicleta și pământul dedesubt.
Impresia de durată a Domane este că oferă o călătorie plăcută pe suprafețe accidentate, rămânând în același timp vioi și capabil să urmărească și strava KOM care urcă ciudat. În plus, vine livrat cu anvelope standard Bontrager R3 „cu cameră”, dar setul de roți Affinity Elite este pregătit pentru tubeless, așa că există posibilitatea de a face upgrade la o configurație tubeless, permițând presiuni ușor mai scăzute în anvelope pentru aceeași rezistență la rulare și posibil. oferind o îmbunătățire suplimentară a senzației de plimbare.
Domane nu va fi potrivit pentru toată lumea. Motocicliștii care preferă o configurație agresivă ar putea considera că partea frontală în altă este o problemă, dar se va potrivi oricui îi place să circule rapid fără a fi bătut de fiecare dată când drumul devine accidentat. Toate acestea, însă, sunt știri vechi. La trei ani de la lansare, acreditările lui Domane sunt bine stabilite, așa că adevărata întrebare este atunci ce adaugă, dacă este ceva, frânele cu disc la această ultimă iterație la ecuație?
Crea și bretele
Trek a îmbrățișat tehnologia axului traversant, față și spate, ceea ce înseamnă renunțarea la eliberarea rapidă de stil vechi și, în schimb, conectarea roților printr-o punte complet capsulată împreună cu o axă mai lată, goală, filetată din aluminiu (15x100 mm față și 12x142mm spate). Beneficiul ar trebui să fie dublu – o fixare mai precisă și mai sigură, care este, de asemenea, semnificativ mai rigidă – și sunt încântat să spun că Domane 6.9 Disc este prima bicicletă cu frânare pe disc pe care am condus-o fără frecare, chiar și atunci când fac mișcări exagerate către incearca sa o induci. În acest punct, axele traversante sunt un beneficiu semnificativ, alungând „zingarea” constantă a rotoarelor discului împotriva plăcuțelor pe care le-am experimentat pe atâtea alte biciclete cu disc atunci când sprintam sau urcam greu din șa. Cu toate acestea, compromisul vine cu aspectul estetic.
Frânele cu disc și axele traversante sunt tehnologii pe care piața rutieră le împrumută direct de la bicicletele de munte. Dar pentru mine, ceea ce pare acceptabil pe o bicicletă de munte (care, prin natura sa, este mai groasă) este nepotrivit pe o mașină de șosea elegantă. Aici cade Domane 6.9. Este o chestiune de opinie, dar cred că abandonurile și aranjamentul axelor, în special în față, arată urât și supra-construit, cu siguranță nu se potrivește unei biciclete de șosea din carbon altfel furioasă. Partea din spate este mai puțin șocante, ascunsă oarecum de triunghiul din spate, dar este totuși mult mai puțin atrăgătoare din punct de vedere vizual decât ar trebui să fie dacă această tehnologie va fi acceptată. Alte mărci au folosit axe traversante cu un impact vizual mult mai puțin dur, de exemplu Aernario Disc de la Storck, care are un design cu aspect mult mai curat.
Nici dimensiunea rotorului de 160 mm nu ajută. Arată și se simte ca prea multă frână pentru bicicletă. Frânele cu disc Shimano R785 sunt incontestabil puternice, dar cu un călăreț sub 70 kg, forța de oprire oferită aici este excesivă. Pe umed a fost nevoie de o cantitate enormă de grijă pentru a nu bloca o roată. Unii ar putea spune că frânele puternice și fiabile sunt o caracteristică excelentă pentru siguranță, dar aș spune că poți avea prea multe lucruri bune. Reducerea puterii, poate în acest caz prin montarea unui rotor mai mic de 140 mm (care ar arăta, de asemenea, considerabil mai îngrijit) ar permite o oportunitate mai mare de a profita de modulația și „simțirea” pe care o pot oferi, fără îndoială, frânele cu disc hidraulice. Cu configurarea așa cum era pe această bicicletă, m-am ferit să trag de pârghii suficient de tare pentru a simți modulația, de teama de a bloca și derapa roțile, chiar și pe uscat.
În ceea ce privește siguranța și performanța, sunt în general în favoarea apariției frânelor cu disc pe bicicletele de șosea, așa că a fost puțin dezamăgitor că am constatat că mi-a plăcut această versiune pe disc a Domane mai puțin decât frâna cu etrier. alternativă. Inițial mă așteptam ca discurile să ofere și mai multă versatilitate, ceea ce Domane are deja în pică, dar, în timp ce cadrul m-a impresionat, frânarea, dacă ceva, mi-a slăbit o parte din încrederea de a împinge limitele bicicletei la coborâri și în viraje strânse.. Și în ceea ce privește aspectul, ei bine… asta trebuie să decizi.
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Cadru | Trek Domane 6.9 Disc |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Abateri | Shimano R785 Di2 schimbătoare și frâne |
| Baruri | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| Stem | Bontrager Raxe X Lite |
| Roți | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Șa | Bontrager Paradigm RXL |
| Contact | trekbikes.com |
