Cercetarea folosind un peloton de teracotă imprimat 3D constată că mersul în spate poate reduce rezistența aerodinamică cu până la 95%
Cercetare nouă conform căreia mersul pe bicicletă într-un peloton este mult mai eficient decât se credea inițial, cu rezistența aerodinamică în spate scăzând la doar 5% față de cea experimentată în față.
Într-un studiu intitulat Aerodynamic drag in cycling pelotons: New insights by CFD simulation and wind tunnel testing, cercetătorii de la Universitatea de Tehnologie Eindhoven au efectuat teste în tunel de vânt pe un mini-peloton imprimat 3D de 121 de bicicliști din teracotă pe contribuțiile și feedback-ul de la pilotii WorldTour pentru a stabili zona cea mai eficientă din punct de vedere energetic a pelotonului.
Analiza a ajuns la concluzia că rezistența în mijlocul din spate a pelotonului reprezintă doar 5% din ceea ce va experimenta un călăreț solo mergând la aceeași viteză. Aceasta este considerabil mai mică decât cercetările anterioare, care aveau o cifră de aproximativ 70 la sută.
Profesorul Bert Blocken de la universitatea olandeză, care a condus cercetarea, a lucrat cu cicliști profesioniști de la LottoNL-Jumbo și BMC Racing, precum și cu un tunel de vânt plin cu 121 de bicicliști din teracotă imprimați 3D pentru a colecta date, care au fost apoi treceți prin supercalculatoare folosind software-ul ANSYS pentru fluxul de fluide pentru a stabili zona cea mai eficientă energetic a unui peloton.
Nesurprinzător, datele au arătat că partea centrală din spate a unui peloton a fost cea mai eficientă secțiune, nivelul de efort necesar crescând constant cu cât te apropii de față. Cea mai puțin eficientă parte a pelotonului, așa cum era de așteptat, a fost chiar nasul cu rezistență care atinge 86% din ceea ce va experimenta un ciclist solo.
Blocken a sugerat că dezinformarea în jurul testărilor anterioare se datorează metodei de testare utilizate.
„Unele echipe folosesc modele matematice de ciclism pentru a calcula când anume ar trebui să scape un călăreț pentru a nu scăpa de mâna pelotonului care urmărește”, a scris Blocken.
'Aceste modele presupun că călăreții din interiorul pelotonului au o rezistență de 50 până la 70 la sută față de un călăreț izolat.
'Aceste valori rezultă din teste vechi pe grupuri mici de până la patru bicicliști în linie, care au arătat reduceri pentru al treilea și al patrulea biciclist, ambele cu până la 50%. Acest lucru i-a determinat pe cercetători să creadă că și în interiorul unui peloton, acest procent de 50 la sută s-ar aplica.”
Blocken a declarat apoi că metoda lor inovatoare de testare a arătat că rezistența s-a redus la doar 5% pentru călăreții izolați la aceeași viteză.
Blocken s-a exprimat de atunci la plângerile cicliștilor profesioniști că aceste date sugerează că amatorii ar putea sta confortabil la volanul unui profesionist.
Blocken ne-a reamintit că aceste date se aplică numai unui grup perfect care circulă pe un drum drept și plat, fără factori externi, cum ar fi vântul.
Ceea ce fac însă descoperirile lui Blocken este să ne sporească aprecierea pentru artiștii separati solo, cum ar fi Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) sau Steve Cummings (Dimension Data), care și-au făcut obiceiul de-a lungul carierei de a continua lung solo. pauze care au ca rezultat victorii de etape impresionante la cele mai bune curse din lume.
