Rondo Ruut este un pas inovator înainte în versatilitate și călărie pe terenuri multiple, deși se va potrivi mai mult iubitorilor de pietriș decât cicliștilor de drum
Tradiționaliștii călăriei vor plânge în espresso-urile lor. Acolo unde cândva era vorba despre tuburi svelte, anvelope subțiri și frâne pe jantă, acum noțiunea de ciclism pe șosea a evoluat până la punctul în care noile biciclete au frâne cu disc, spațiu liber pentru anvelope grase și o sensibilitate robustă pentru off-road.
Rondo Ruut este întruchiparea perfectă a acestei schimbări. Include numeroase elemente off-road, inclusiv un grup 1x, chainestay coborât pe partea de rulare, astfel încât să poată folosi roți 650b cu 2. Anvelope de 1 in, si vine cu apara de noroi si suporturi pentru bagaje. Cu toate acestea, compania îl consideră încă un călăreț pursânge.
‘Bicicleta are un caracter sportiv și rapid, așa că aș spune cu siguranță că este o mașină de curse’, spune managerul brandului Rondo, Tomasz Cybula, adăugând: ‘Nu aș considera-o o bicicletă tipică de aventură. Acela va veni în curând.’
Ideea unei biciclete mai orientate spre aventură decât aceasta ne dă drumul imaginației. Deci, ce este mai exact Rondo Ruut – un off-roader rezistent sau un pilot de curse zguduit?
Cumpărați de la Wiggle pentru 2 GBP 429,99
Cybula sugerează că poate fi atât datorită geometriei sale variabile. Furca TwinTip are o inserție care poate fi răsturnată pentru a schimba caracteristicile de rulare, o inovație care a câștigat bicicletei premiul Eurobike Gold Winner.
Cybula susține că i-a venit ideea „în timp ce pregătea micul dejun într-o sâmbătă dimineața”, spune el. „Ne-am gândit dacă să proiectăm și să construim o bicicletă axată pe curse sau una mai relaxată, mai versatilă. Apoi am avut ideea să le construim pe ambele într-o singură bicicletă.’
În principiu, a face acest lucru este destul de simplu. Răsturnarea inserției dropout modifică înălțimea și unghiul capătului frontal. În poziția de „cursă”, unghiul tubului de direcție este mărit (relativ vorbind), traseul este redus, ampatamentul este scurtat și poziția de condus coborâtă pentru o configurație mai mică și mai rafinată.
Dimpotrivă, atunci când inserția de suspendare este răsturnată, unghiurile devin mai lejere, iar poziția de călătorie mai relaxată pentru o plimbare concentrată pe anduranță.
În practică, am fost destul de șocat de cât de multă diferență au făcut câțiva milimetri de schimbare a furcii. Trecând la modul „cursă”, bicicleta a căpătat indiscutabil un caracter mai agresiv și mai receptiv, ajutată de poziția inferioară.
Asta era mult mai potrivit pentru mine, deoarece cea mai mare parte a călătoriei mele se desfășoară pe poteci și căi de căpțișoare grele, mai degrabă decât pe trasee libere.
Schimbarea abandonului este, totuși, puțin mai complicată decât pare. În principal, acest lucru se datorează faptului că afectează poziția etrierului de frână cu disc în raport cu rotorul, necesitând montarea unui distanțier în spatele suportului etrierului.
Este un pic mai tam-tam decât mi-aș dori.
De fapt, am rezerve în ceea ce privește dacă majoritatea cicliștilor ar face schimbarea în mod regulat. Mă aștept ca mulți să aleagă o poziție și să rămână cu ea, dar Cybula susține contrariul.
„Feedbackul nostru este că cicliștii îl folosesc”, spune el. „Personal, schimb în mod regulat poziția în funcție de utilizare sau de teren.”
Cumpărați de la Wiggle pentru 2 GBP 429,99
Ruuts pe drum
Ruut CF2 este o mulțime de biciclete. Cu anvelopele sale de 35 mm, tubul superior în alt, curbele unghiulare și greutatea de 9 kg, este pe partea voluminoasă și ostentativă. Unii dintre prietenii mei călăreți au numit-o urâtă; unii au crezut că este perfect în tendințe.
În ceea ce privește aspectul, acest lucru este departe de farmecul subtil al unei biciclete de șosea pline de șosea. Cu toate acestea, în geometria sa mai agresivă, se simte ca o bicicletă de drum.
În cursele obișnuite pe drum, Ruut avea un anumit caracter plin de viață, încurajându-mă să sprintez după indicatoare și să mă ridic pe drumuri abrupte. Totuși, este destul de robustă, în ciuda cadrului din carbon, iar asta și-a făcut plăcere în cazul călătoriilor mai lungi.
Aș fi preferat și un set de roți mai ușor. Jantele din aliaj Rondo, marca proprie, sunt rezistente la gloanțe, dar sunt puțin supraconstruite pentru șosea. Cu toate acestea, în off-road, am fost foarte impresionat de performanța lui Ruut.
Pe pistele de pietriș din New Forest și Surrey, bicicleta era ideală. Mai întâi este grupul Sram Rival 1x, care are o casetă de 10-42t căsătorită cu un lanț de 40t.
Aceasta este o gamă uriașă de trepte, cu cea mai ușoară treaptă echivalentă cu un grup compact cu un pinion spate de 38t. Mi-a permis să urc pante incredibil de abrupte, chiar și cele presărate cu pietre.
Designul de joncțiune al tubului scaunului/tubului superior al lui Ruut părea să-și îndeplinească scopul de a disipa loviturile și impacturile pe șa. Partea din spate a bicicletei era remarcabil de netedă și însemna că, cu anvelopele de 35 mm, Rondo se simțea la fel ca și alte biciclete cu pietriș pe care le-am condus recent, care aveau anvelope de 38 mm – și unele chiar mai largi decât atât.
M-am lăsat să mă gândesc că Ruut-ul s-ar potrivi perfect celor care călătoresc predominant pe pietriș sau pe trasee. Ar fi un partener capabil pentru sportivi precum Dirty Reiver sau Rainmaker Rollercoaster, unde viteza off-road este un factor.
Dar, în același timp, este puțin prea dedicat off-road pentru a oferi într-adevăr suficient pe șosea pentru oricine speră că aceasta ar putea fi o soluție universală, chiar și cu geometria sa comutabilă.
Banii tăi plătesc
Modelul pe care l-am testat a fost CF2, care este cel de-al treilea suport pentru Ruut. Bănuiesc că dacă aș fi testat modelul emblematic CF0 – cu specificațiile sale îmbunătățite și prețul de 5.299 de lire sterline – aș fi descoperit că ar putea jongla puțin mai bine cu cerințele mixte ale drumului și off-roadului, datorită roților mai ușoare și mai strânse.
La un ban sub 2.700 de lire sterline, CF2 este cu siguranță cea mai bună valoare din gamă, dar cu un număr tot mai mare de biciclete cu pietriș bine echipate, la prețuri competitive care apar pe piață, pare o atingere partea scumpă.
CGR de carbon de la Ribble, de exemplu, vine cu Sram Rival cu 700 de lire sterline mai puțin decât Ruut. Desigur, bicicleta prezintă câteva inovații impresionante și pricepere unică în teren, dar consumatorii vor trebui să decidă dacă merită prețul.
Totuși, nu există nicio îndoială că Rondo Ruut CF2 este o bicicletă avansată, inteligentă și complet distractivă, dacă apetitul tău pentru călărie se extinde dincolo de asf alt.
Cumpărați de la Wiggle pentru 2 GBP 429,99
Spec
| Cadru | Rondo Ruut CF2 |
| Set de grup | Sram Rival 1 |
| Frâne | Sram Rival 1 |
| Set de lanțuri | Sram Rival 1 |
| Casetă | Sram XG1150 10-42t caseta |
| Baruri | Rondo Flare |
| Stem | Curs de servicii ZIPp |
| Tija de scaun | Easton EA50 |
| Șa | Fabric Scoop Flat |
| Roți | Anvelope Rondo Superlight, Panaracer Gravel King SK de 35 mm |
| Greutate | 9,1 kg (mare) |
| Contact | hotlines-uk.com |
