HVRT de la Rondo este un pas rar în inovare, exploatând pe deplin potențialul celei mai recente tehnologii în designul bicicletelor. În plus, este foarte distractiv
Rondo HVRT este o bicicletă confuză. La ambele capete arată ca o bicicletă cu pietriș, cu lanțul căzut și picioarele largi ale furcii, care permit un spațiu suplimentar pentru anvelope. Cu toate acestea, mijlocul seamănă ferm cu o bicicletă aero de șosea, cu forme ascuțite de tuburi aerodinamice. Deci aceasta este o bicicletă aero cu pietriș?
„Nu, este o bicicletă de drum”, spune Tomasz Cybula, brand manager la Rondo. „Una unică, dar totuși o bicicletă de șosea. Poate fi nevoie de anvelope mari și ocazional să circule pe segmente de drum cu pietriș, dar nu este o bicicletă cu pietriș sau orice alt tip de bicicletă de teren.’
Comentariul lui Cybula pare puțin ciudat, având în vedere că HVRT înseamnă „High Velocity, Rough Terrain” și că bicicleta poate suporta roți de 650b cu anvelope de până la 47 mm. Dar are mai mult sens când iei în considerare că Rondo face și Rondo Ruut, mult mai orientat spre off-road și are planuri să lanseze o bicicletă de aventură și mai robustă.
Poate că HVRT este cel mai bine descris ca o bicicletă versatilă, iar capacitatea sa cameleonică de a se adapta la mediul său este cel mai bine demonstrată atunci când își dezvăluie trucul de petrecere: geometria variabilă.
Furca HVRT se numește TwinTip și are o inserție la marginea care poate fi răsturnată pentru a schimba lungimea și greblarea furcii. Acest lucru modifică, de asemenea, lungimea ampatamentului și a traseului, precum și unghiurile efective ale tubului de direcție și ale tubului scaunului.
A fost un design îndrăzneț când a fost dezvăluit pentru prima dată anul trecut și a câștigat bicicleta premiul câștigător de aur la târgul internațional Eurobike.
Când inserția este în poziția „hi”, bicicleta se află în modul ei mai plin de viteză, cu un tub de direcție mai abrupt și o stivă mai mică, ceea ce face o configurație mai agresivă. În poziția „lo”, stiva este mai mare, iar unghiurile mai slăbite pentru un stil de condus mai relaxat, care se potrivește mai bine terenurilor mai accidentate.
Cumpărați bicicleta de drum Rondo HVRT CF Zero de la Chain Reaction pentru 5.999 GBP
Toate pentru unul
Cu atât de multe permutări posibile, testarea Rondo HVRT a fost mai mult ca testarea a patru biciclete decât doar una. Pentru primele mele călătorii m-am hotărât să montez jante 650b cu anvelope de 47 mm și să pun inserția TwinTip în poziția „lo”. Aceasta fiind cea mai relaxată dintre cele două opțiuni de geometrie, mă așteptam ca bicicleta să fie ușor lentă. Spre surprinderea mea, a fost rapid.
Unele dintre cele mai distractive plimbări ale mele din vară au fost pe HVRT chiar în această configurație. Cu 50 psi în anvelope, a fost destul de rapid – doar – să țin pasul cu un grup de drumuri ritmate, iar apoi am putut elibera puțin presiunea din cauciucuri și am putut vira în necunoscut, explorând căi de căpțișor, poteci de pădure și singletrack de-a lungul drumului.
Am găsit HVRT suficient de în alt în față și suficient de stabil încât traseele de teren să fie în zona de confort, în ciuda afirmației Cybula că „Nu recomand această bicicletă pentru pietriș”.
Adevărat, HVRT nu este o bicicletă cu pietriș. Cu tubul său de direcție de 72,8° (poziție „lo”) și tije scurte de 408 mm, geometria nu este în aceeași gamă ca o adevărată bicicletă cu pietriș și am putut simți limitările atunci când cobor pe trasee abrupte, pline de rădăcini sau când negociez pe teren stâncos.
Nu a putut face față terenului foarte tehnic la fel de competent ca ceva de genul Open Wi. DE, pe care îl testam cam în același timp, dar tot s-a dovedit a fi rapid și distractiv pe poteci cu pietriș și asta a fost suficient pentru mine.
Pentru cei mai mulți cicliști care doresc să facă tranziția către trasee mai accidentate, HVRT-ul ar fi mai mult decât suficient de capabil și l-aș pune în aceeași ligă cu bicicletele precum 3T Exploro sau GT Grade.
Flipping out
În timp ce eram încă în poziția „lo”, am schimbat apoi jantele 650b cu roțile 700c. Acest lucru a făcut ca bicicleta să câștige viteză și sa simțit puțin mai rigidă cu anvelopele mai înguste, totuși caracterul a fost în mare parte același. Avea încă o combinație plăcută de geometrie relaxată cu o accelerație viguroasă.
De asemenea, bicicleta părea să mențină viteza rezonabil de bine pe plat, ceea ce ar putea fi atribuit formelor aerodinamice ale tubului. Spun „ar putea fi”, deoarece HVRT nu este o bicicletă aero cu drepturi depline – nu a văzut interiorul unui tunel de vânt – dar Rondo a folosit modelarea computerizată pentru a crea un cadru care trece prin aer destul de eficient.
Aș pune HVRT alături de un al doilea nivel de biciclete aero de șosea, cum ar fi Ribble Aero 883 sau Orro Venturi. În această formă, este rapid, dar nu extraordinar de rapid.
Apoi a venit timpul să răsturnăm furca TwinTip din poziția relaxată „jos” în poziția plină de viteză „hi”. În afară de aceasta, schimbarea TwinTip este un pic o chestie. Deși nu este nevoie de nicio abilitate mecanică pentru a răsturna scăderea în sine, frânele trebuie apoi realiniate pentru a se potrivi noii poziții a rotorului.
Rondo oferă un distanțier special pentru a pune etrierul în poziție, dar totuși mi s-a părut foarte frustrant să-l aliniez corect. Totuși, odată ce s-a terminat, totul s-a schimbat.
După ce am testat biciclete ani de zile, nu încetează să mă uimească cât de mare poate face chiar și cea mai mică modificare a geometriei. Cu TwinTip în modul „hi”, HVRT a devenit o bicicletă diferită.
Acum avea senzația unui concurent de rasă pură. Cu un tub de direcție mai abrupt (73,5° pe un cadru de 56 cm) și un ampatament mai scurt, a fost agresiv la sprint și rapid la manevrabilitate.
Asta mi s-a potrivit foarte bine, iar poziția „hi” a devenit configurația mea preferată, dar era totuși bine să știu că aveam opțiunea de a trece la o geometrie mai relaxată și anvelope mai largi dacă vremea se înrăutățea sau Am vrut să merg în afara drumului.
În timp ce am analizat HVRT, am avut o serie de interes din partea altor cicliști și observatori pe rețelele sociale. Mulți au fost doar intrigați de aspectul bicicletei. Alții au vrut să știe dacă versatilitatea sa a făcut-o într-adevăr cea mai proastă dintre ambele lumi.
Într-o oarecare măsură, este o întrebare corectă, deoarece HVRT nu stăpânește prea bine niciuna dintre sarcinile pe care își propune să le facă. Dar aș spune că trebuie să fim realiști cu privire la ceea ce ne așteptăm de la bicicletele noastre.
Poate că HVRT nu poate ține pasul cu cele mai pure mașini de curse de pe drum. Și poate că nu poate îmblânzi cele mai dure trasee. Dar faptul că se poate apropia de ambele lucruri cu un singur cadru este destul de uluitor.
Rondo este unul dintre puținele mărci care încearcă cu adevărat să maximizeze fiecare oportunitate pe care o pot oferi cele mai noi progrese tehnologice din ciclism. Rezultatul este că HVRT este inovator, rapid și complet distractiv.
Cumpărați bicicleta de drum Rondon HVRT CF Zero de la Chain Reaction pentru 5.999 GBP
Spec
| Cadru | Rondo HVRT CF Zero |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Frâne | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Baruri | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Tija de scaun | Rondo Aero Carbon |
| Șa | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Roți | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, anvelope Panaracer Race C Evo3 de 26 mm |
| Greutate | 7,9 kg |
| Contact | rondo.cc |
