Bicicletă cu pietriș rapidă și agresivă, care se comportă foarte bine pe șosea, precum și superb în afara ei, deși geometria plină de viteze sacrifică confortul
Am testat anul acesta două biciclete care mi-au făcut o impresie de durată din motive greșite – sau mai degrabă neașteptate –: Time Alpe d’Huez 01 și Vaaru Octane 64.
Primul este catalogat drept „cea mai ușoară bicicletă creată vreodată de Time”, în timp ce celăl alt este un număr de titan incredibil de frumos pictat la comandă, care costă la nord de 10 mii. Niciunul, cu alte cuvinte, nu a fost conceput special pentru călărie cu chestii de tip pietriș, dar amândoi au excelat la asta.
Ambele biciclete aveau un sentiment de forță inefabil (pentru o bicicletă de șosea) și, în ceea ce privește Vaaru, venea cu un spațiu liber important, acceptând anvelope de până la 32 mm.
Rezultatul a fost că, pe traseele mele rutiere obișnuite, în loc să trec pe lângă acele deschideri din copaci prin care cicliștii de munte se scufundă ca niște căprioare cu fața noroioasă în genunchiere, nu m-am putut abține să nu fiu atras magnetic.
Deodată, bicicleta pe care o călăream nu mi s-a părut o barieră la intrare – aceste biciclete de drum erau biciclete cu pietriș. Ei bine, aproape. Unghiurile lor strânse și anvelopele alunecoase au produs o călătorie destul de supărătoare și mai puțin sigură, dar, totuși, ambele au fost rapide, agresive și plină de bucurie să pedaleze prin pădurile din Essex și apoi la fel de îmbucurătoare să pedaleze pe asf altul acasă.
Acest lucru m-a lăsat să mă gândesc, unde este același sentiment într-o bicicletă cu pietriș? Unul care poate sări și sări entuziasmat ca o bicicletă de șosea, dar are o aderență adecvată, nu se va ciupi și va ieși dintr-o pădure pentru a îmbrățișa drumul cu aplombul unui cursist?
Pe față
Conform directorului de marketing al lui Basso, Joshua Riddle, P alta este „soluția de pietriș a lui Basso”, aflată acum la a doua generație și încă fabricată intern în Italia. Cu toate acestea, pe cât de rafinată și născută în Italia, am fost puțin dezamăgită când l-am bătut din palme pentru prima dată.
M-am obișnuit cu cele mai recente biciclete cu pietriș care arată foarte diferit de bicicletele de șosea. În timp ce bicicletele de șosea par să convergă spre designul aproape omniprezent al suportului scaunului/tubului trunchiat, bicicletele cu pietriș devin din ce în ce mai ezoterice, cu tije asimetrice cu forme sălbatice, anvelope uriașe, tot felul de bucăți elastice și mai multe șuruburi și șuruburi anuale de la B&Q. conferință de management.
În schimb, Basso P alta arăta normal. Există câteva șuruburi suplimentare sub tubul oblic pentru o a treia cușcă, iar furca este, de asemenea, disponibilă cu trei șuruburi pe fiecare picior pentru mai multă montare a bagajelor. În plus, există anvelope cu noduri și există grupul de pietriș dedicat Shimano, GRX.
Dar dincolo de asta, la 20 de pași aș fi putut confunda P alta cu o mașinărie sportivă de lungă distanță (există chiar și un șef necompletat pentru un umeraș frontal pentru 2x). Deci Basso ratase cumva curba de pietriș? Absolut nu. Dacă aș spune ceva, Basso s-a oprit la vârful arcului și a mers direct spre atelierul său pentru a crea bicicleta pe care o căutam.
Geometric plăcut
Cel mai bun mod în care pot descrie P alta este o bicicletă de drum care face pietriș, dar în același timp o bicicletă de pietriș care face drum. Bine, la 8,8 kg, cu un unghi de cap de 71°, suporturi de 430 mm și ampatament de 1.027 mm, P alta nu va fi niciodată în aceeași ligă de performanță ca o bicicletă de șosea plătită, ale cărei măsurători oscilează în jurul valorii de 73°, 410 mm și 995 mm în inch. o dimensiune echivalentă cu aceasta.
Dar cu un tub de direcție de 140 mm, un traseu scurt și o cădere de pedalier de 65 mm (ceea ce este destul de mare pe orice bicicletă), P alta este mult mai strâns aliniată la o bicicletă de șosea decât cultura actuală de biciclete cu pietriș.
În plus, s-a prins bine pe drum, cu o rigiditate vizibilă în jumătatea inferioară a bicicletei și o senzație de transfer eficient de putere care a continuat doar pe urcări.
Coborarea a fost și ea bine, puțin lipsită de schimbările de direcție rapide ale bicicletelor de șosea cu manevrabilitate mai ascuțită, dar totuși rapidă și liniștită atunci când treceți prin viraj.
Pe scurt, cu un set dedicat de roți de șosea, sau poate chiar doar niște cauciucuri mai înguste și slick, aș fi suficient de fericit să numesc P alta o bicicletă de șosea bună. Dar acesta nu este cel mai puternic costum al lui. P alta își joacă asul în chestii brute.
Cumpărați acum de la Cycle Republic pentru 3.900 GBP
Intenție de cursă
Lansarea acestei biciclete a avut loc pe câteva sute de kilometri din regiunea Catalonia a Spaniei, pe niște piste de pietriș care nu ar părea deplasat pe un traseu cros la Cupa Mondială. Erau atât de proaste (sau atât de bune, în funcție de cum privești), cuprinzând roci cel mai bine descrise ca nisip destul de mari, care mănâncă roțile, rădăcini expuse și mult sol afanat, lutoasă.
Mi-am făcut rezerve în legătură cu un teren de probă atât de provocator pe o bicicletă cu cauciucuri de 40 mm și fără suspensie, dar, așa cum a fost, P alta a luat totul în pas. Și apoi a făcut totul din nou în Blighty în câteva săptămâni de vreme destul de proastă.
Bicicleta mi s-a părut suficient de robustă încât să vreau să trec peste obstacole, roata din față neponderată, spate fără tub zdrobindu-se și săriind peste stânci, suficient de rezistentă pentru a înjunghia (și a ateriza cumva) niște coborâri prost executate și hamei de iepuraș și suficient de rezistent pentru a-l pune într-un colț, fără a simți nevoia să-l verifici pentru a vedea dacă nu este deteriorat, înainte de a pleca din nou.
Dacă ar fi să fac o analogie, P alta a mers așa cum îmi amintesc că au mers pe bicicletele mele de munte din oțel timpurii, dar cu două treimi din greutate și cu o frânare mult superioară și fără ciupire, datorită anvelopelor fără cameră.. A mers cu un abandon nesăbuit și m-a încurajat să fac același lucru.
Dar multe biciclete cu pietriș nu fac asta? Din experiența mea, în mare parte nu – tendința pietrișului este pentru confort slăbit și stabil. Nu mă înțelege greșit – P alta este stabilă și nu te va învinge, dar poziția sa în mod natural joasă, agresivă a fost un pic de încercare pentru unele dintre cursele mele mai lungi și, prin urmare, geometria de aici nu se potrivește cicliștilor care caută confort pe distanțe lungi în bicicletele lor cu pietriș.
Acestea fiind spuse, Basso oferă „P alta Endurance Pack”, un kit de distanțiere integrat care ridică partea din față cu încă 20 mm, ceea ce a ajutat la miza de confort. Cu toate acestea, nu aș vrea să compensez prea mult natura dezvăluit plină de stăpânire a lui P alta.
Este cel mai bine savurat ne alterat și fără scuze în forma sa actuală – o bicicletă cu pietriș cu adevărat plină de trăsături, care oferă o plimbare rapidă, fluidă și profund captivantă în off-road, cu performanțe aproape de bicicletă de șosea când o reporniți. Asta s-ar putea dovedi o nouă tendință.
Cumpărați acum de la Cycle Republic pentru 3.900 GBP
Spec
| Cadru | Basso P alta |
| Set de grup | Shimano GRX |
| Frâne | Shimano GRX |
| Set de lanțuri | Shimano GRX |
| Casetă | Shimano GRX |
| Baruri | Aliaj compact Microtech XL |
| Stem | Basso Diamante |
| Tija de scaun | Basso carbon |
| Șa | Fizik Vento Argo R1 |
| Roți | Anvelope Hunt 4 Season Gravel X-Wide, Vittoria Terreno Dry 38mm |
| Greutate | 8,83 kg (mare) |
| Contact | bassobikes.com |
