Îmbunătățirea roților existente pentru bicicletă de șosea poate fi un proces descurajant, dar am reunit câteva opțiuni pentru a face lucrurile puțin mai clar
Când vine vorba de a adăuga viteză, stabilitate și sexy bicicletei dvs., cel mai bun loc pentru a vă cheltui banii este pe o nouă pereche de roți.
Dar cumpărarea de roți a devenit recent o afacere complicată. Dacă intri într-un magazin de biciclete și întrebi după un set de roți de șosea de ultimă generație, probabil că vei fi întâlnit cu ceva asemănător cu un interogatoriu.
Domnule sau doamna ar dori frâna cu disc sau pe jantă? Carbon sau aliaj? Axă transversală sau eliberare rapidă? Ce adâncime a jantei? 30 mm, 50 mm, 80 mm? Ce fel de călărie faci în principal? Curse, sport, pietriș, cronometru?
Dar lățimea interioară a jantei? Preferințe pentru anvelope? Și, bineînțeles, cât ați dori să cheltuiți? Cei mai buni dintre cei mai buni vă pot aduce înapoi până la 4.000 GBP. Este corect: 4000 GBP.
Când Cyclist a întrebat câțiva comercianți majori din Marea Britanie (atât online, cât și pe stradă) care au fost cele mai populare upgrade-uri de roți, se pare că clienții lor sunt bucuroși să cheltuiască patru cifre (și nu întotdeauna începând cu un 1), cu stilul preferat fiind jantele din carbon cu o adâncime
de aproximativ 40 mm.
Deci, acesta este cel mai bun tip de roată? Punem întrebarea unora dintre cei mai importanți producători de roți din lume.
Lumea nouă curajoasă
„Ne aflăm într-un punct foarte interesant pentru roți, în special pe măsură ce frânele cu disc devin mai populare la nivel global”, spune Jason Fowler, manager de produs pentru roți la Zipp.
‘Frânele cu disc vorbesc multor oameni și, pe măsură ce va veni acel val, ne vom uita la avansarea tehnologiei roților în conformitate cu aceasta. Înseamnă că putem explora noi modele, dar există încă o mulțime de biciclete cu frână pe jantă și nu ne putem opri să ne gândim la acești clienți, așa că vom continua să insistăm și în acest sector.
„În ceea ce privește frâna pe jantă în ceea ce privește performanța, pentru Zipp este vorba în prezent de a se concentra mai mult pe reducerea forței laterale în combinație cu beneficiile aero, așa cum am făcut cu 454 NSW [lansat recent]”, adaugă el..
„Deci progresul ar putea fi să vedem dacă suntem capabili să aplicăm acest lucru la roți și mai adânci.”
Implicația lui Fowler este că, în curând, toți am putea căuta să călătorim pe roți mai adânci mai mult timp, deoarece progresele tehnologice vor însemna că acestea devin mai puțin susceptibile la vânt transversal, iar mersul rapid într-o zi înfățișată nu va mai fi atât de alb. -luptă cu încheieturile.
Aceasta sună ca o noțiune atrăgătoare și, probabil, vom arunca cu toții în curând explozii pe jante de 80 mm zi de zi, dar aceasta este doar o perspectivă asupra problemei perpetue cu care se confruntă roțile cu secțiune adâncă în vânt transversal.
„Soluțiile de stabilitate variază”, spune Jordan Roessingh, manager de produs la Bontrager Wheels. „Cu siguranță că prețuim stabilitatea ca fiind foarte importantă, dar ne optimizăm în primul rând formele jantei în jurul rezistenței pură.
‘Aceasta ne permite să folosim o secțiune inferioară a jantei pentru o anumită viteză și putem obține o jantă de 50 mm care este la fel de rapidă sau mai rapidă decât jantele de 58 mm ale concurenților noștri. O jantă mai mică este mai ușoară și are, de asemenea, o forță laterală mai mică, așa că o puteți folosi în condiții mai variate.’
Stabilitatea este în mod evident un subiect fierbinte, dar încă nu dictează cea mai bună adâncime a jantei pentru perechea ta perfectă de roți de upgrade. În acest caz, să ne îndreptăm atenția către lățimile jantelor, care par să crească tot timpul.
Problemele mai ample
Unde cândva jantele aerodinamice erau adânci și subțiri, precum lamele, formele din ce în ce mai exterioare ale jantei au devenit mai largi și mai tocite. În ciuda faptului că sunt contrare logicii, aceste jante mai rotunjite s-au dovedit că produc mai puțină rezistență, precum și mai puțină forță laterală în cazul vântului transversal.
Hed și American Classic au fost exponenții timpurii ai dimensiunilor mai largi ale jantei, iar acum majoritatea jantelor de ultimă generație devin din ce în ce mai largi, atât la exterior, cu unele umflături până la un bulb de 27 mm, și la interior, lărgindu-se de la o dată standard de la 13-15 mm la peste 20 mm
în unele cazuri.
Efectul secundar al acestor dimensiuni interioare mai largi este că încurajează utilizarea anvelopelor mai largi, ceea ce în sine are un impact semnificativ asupra performanței roților.
O anvelopă mai lată pe o jantă mai lată are mai mult o formă de „U” și mai puțin o formă de bec, ceea ce perturbă mai puțin fluxul de aer prin anvelopă/jantă. Aceasta înseamnă că anvelopele mai largi de 25 mm sau 28 mm pot fi mai aerodinamice decât anvelopele tradiționale de 23 mm, precum și beneficiile de aderență îmbunătățită și confort mai mare.
Deci este doar un caz de a opta pentru cea mai lată jantă cu cea mai lată anvelopă care se va potrivi în bicicleta ta?
„Am testat diferite lățimi interne ale jantei pentru efectul asupra formei anvelopei și, sincer, 17 mm și chiar 19 mm nu au produs același tip de beneficii ca și 21 mm”, spune Fowler de la Zipp.
‘Dar asta nu înseamnă că 21 mm va funcționa cel mai bine pentru toate adâncimile jantei. Din ceea ce am văzut, trebuie să evaluați lățimea interioară a jantei pe un scenariu de la caz la caz.
„Tipul de motociclist care folosește o jantă adâncă de 80 mm va folosi probabil o lățime a anvelopei diferită de cea a unuia care călări o jantă de 40 mm adâncime, așa că trebuie să întrebi ce lățime a anvelopei îi vorbește pilotului și să te uiți la ce jantă internă lățimea funcționează cel mai bine pentru acel scenariu. Nu poți să reproduci aceeași gândire în toată gama. Nu se scalează în același mod.’
Fără garanții
Maxime Brunand, manager de concept rutier la Mavic, se grăbește, de asemenea, să sublinieze că o lărgire nu este neapărat biletul de aur pentru îmbunătățirea performanței generale: „Peste 80% din gama noastră din 2017 integrează jante mai largi, dar acest lucru evoluția designului trebuie să ia în considerare fiecare aspect.
‘Sens: mai larg în ce măsură? Jantele mai late pot duce la jante mai grele, rezultând o inerție mai mare. Câștigând numai pe partea aero nu poate compensa consumul suplimentar de energie dacă janta este lată și grea.
‘Există un echilibru pentru a găsi punctul favorabil. Un alt factor de luat în considerare este siguranța: unele combinații de jante prea largi cu anvelope „prea înguste” s-au dovedit a fi nesigure [cu anvelopele explodând jantele]. Dezvoltarea sistemelor de roți/anvelope este o garanție pentru consumatorii noștri să
cumpărați cea mai bună combinație.’
Mavic este de părere că calea de urmat implică dezvoltarea roților și anvelopelor împreună și, într-adevăr, face chiar asta din 2010.
Conceptul său CX01 a abordat direct fluxul de aer pe suprafața jantei și anvelopei pentru a crea ceea ce susține că este cea mai mică rezistență roată/anvelopă măsurată vreodată (deși sistemul nu a obținut aprobarea UCI).
Pare o mișcare sensibilă, așa că de ce nu vedem mai multe mărci mari care creează combinații specifice de roți și anvelope? Fowler lui Zipp are răspunsul.
„Facem multe dintre testele noastre cu propriile anvelope și da, ne putem optimiza designul jantelor pentru a funcționa cel mai bine cu anumite lățimi de anvelope, dar ne dăm seama și că consumatorii sunt imprevizibili și își doresc o alegere”, spune el..
„Pe termen lung, am putut vedea mai multă integrare a sistemului de anvelope și roți ca un pachet, dar vocea clientului a fost întotdeauna unanimă – își doresc alegeri și nu putem ignora asta.”
Cântărire
În mijlocul tuturor discuțiilor despre adâncimea jantei, lățimile și compatibilitatea anvelopelor, există un subiect care încă nu a ridicat capul: greutatea. Este adesea zona de care bicicliștii sunt obsedați cel mai mult, așa că este la fel de importantă în alegerea seturilor de roți?
„A existat o schimbare în percepția pieței”, spune Fowler. „Pe măsură ce bicicletele au devenit mult mai ușoare, se pune mai puțin accent pe greutatea roților. Performanța de frânare și mersul mai rapid sunt mai importante acum pentru consumator.
‘Veți avea întotdeauna o greutate mică, dar s-a dovedit că aerodinamica contează mai mult, chiar și atunci când urcați. Cu aproximativ 10-12 ani în urmă, când încercam să vindem performanță aerodinamică, respingerea pe care o primim întotdeauna de la consumatori a fost „Ei bine, ce cântărește?” Dar aceasta este de obicei una dintre ultimele întrebări care apar acum.’
Roessingh de la Bontrager este de acord, spunând: „Greutatea în ceea ce privește experiența generală de călătorie este mult mai puțin importantă decât a fost cândva. Aero și confortul sunt parametri mult mai importanți, presupunând că comparați într-o fereastră rezonabil de îngustă de greutate.
„În mod evident, dacă vorbim de lire sterline, aceasta este o poveste diferită, dar o cantitate mică de greutate este mai puțin o problemă.”
„Este oarecum „ușor” să creezi cele mai ușoare roți”, adaugă Brunand de la Mavic. „Dar de acum este vorba despre preț, cost de producție, fiabilitate, rigiditate… greutatea nu este singura considerație.”
Decideți-vă timp
Unde ne lasă asta în căutarea upgrade-ului perfect al roții?
„Aș argumenta că nu există o singură roată care să facă totul”, spune Roessingh. „Oamenii chiar trebuie să se întrebe cum folosesc de fapt produsele. De multe ori constatăm că consumatorii cumpără bazat pe aspirații.
‘Prin asta vreau să spun că ei cred că vor merge peste tot la 40 kmh. Dar realitatea este că nu sunt. Așa cum aspiră să meargă cu pietriș sau pământ pe bicicletele lor de drum pentru că este o nouă tendință, atunci când, în realitate, își petrec marea majoritate a timpului pe drumuri asf altate.
„Acestea sunt două scenarii foarte diferite, dar în ambele cazuri vedeți că există compromisuri semnificative în încercarea de a găsi o singură soluție.”
Fowler rămâne puțin mai deschis la minte. „Scenariul ideal ar fi să existe rezistența aerodinamică [scăzută] a lui Zipp 808 cu forța laterală [scăzută] a lui 202. Dar, din păcate, asta nu există astăzi”, spune el.
‘Asta fiind spuse, este încă scris pe placa de la Zipp, pentru că, desigur, această noțiune este cea care ne-a condus cu adevărat la 454 și vom continua să renunțăm la asta. Astăzi, însă, acea roată nu există.”
„Nu există un singur răspuns”, adaugă Brunand. „Sunt prea multe variabile. Cursa sau turneu? Călăreț greu sau călăreț ușor? Tarmac frumos sau trotuar slab? Aveți nevoie de viteză sau căutați confort?
‘Plus o jantă de 25 mm [adâncime] va fi întotdeauna mai ușor de direcționat decât una mai adâncă, indiferent ce ar dori unele mărci să crezi! Este doar fizică de bază.”
Mesajul pare să corespundă produselor dvs. la cerințele dvs., ceea ce înseamnă că este posibil să fiți nevoit să suportați un interogatoriu din partea vânzătorului magazinului de biciclete.
Întrebări cheie
Nu vă despărțiți de numerarul înainte de a vă evalua nevoile. „Cea mai mare problemă cu recolta actuală a roților este lipsa de educație”, spune Jonathan Day, directorul roților construite manual Strada.
‘Oamenii nu înțeleg de ce au nevoie. Avem o mulțime de clienți care nu știu ce este un ax traversant.’
Deci, iată punctele de luat în considerare:
Adâncimea jantei – câtă importanță acordați vitezei aerodinamice față de stabilitatea în vânt transversal? 40 mm este probabil limita pentru încredere totală în toate condițiile.
Lățimea jantei (externă) – mai lată poate fi mai rapidă aerodinamic, dar depinde foarte mult de lățimea anvelopei. Fiți realiști în ceea ce privește greutatea corporală și așteptările dvs. de mers (de exemplu, doriți să plecați în afara drumului?), deoarece mai lat vă poate oferi, de asemenea, rigiditate/rezistență suplimentară.
Lățimea jantei (internă) – important deoarece determină forma generală a anvelopei dvs. Un profil în „U” inversat și-a dovedit avantajele aerodinamice și de contact față de forma unui „bec”, iar dimensiunile interne mai largi ale jantei ajută la realizarea acestui lucru. Dar depinde de lățimea anvelopei pe care o folosiți.
Lățimea anvelopei – anvelopele mai largi oferă mai multă aderență și confort (și capacitate off-road), dar sunt mai grele și măresc suprafața frontală, așa că este vorba de a vă potrivi cerințele și așteptările pentru cel mai bun rezultat, în raport cu dimensiunile jantei.
Compatibilitate cu anvelope – fără cameră, cu clincher sau tubular sunt opțiunile, dar tubularul este practic dispărut acum, cu excepția concurenților devotați și profesioniștilor. Tubeless necesită mai multă faff inițial, dar are multe plusuri – rezistență scăzută la rulare, confort, protecție la perforare – odată ce sunteți configurat.
Tip de butuc – dacă utilizați frâne cu disc, asigurați-vă că butucii sunt compatibile cu specificațiile bicicletei dvs. Este eliberare rapidă sau
axă transversală și pe care dintre diferitele standarde de osie folosiți? Multe butuci folosesc pur și simplu capace de capăt diferite pentru a se adapta, dar verificați.
