Masterul Colnago a fost un clasic încă de la sosirea sa în anii 1980, dar mai poate rezista în fața noilor veniți strălucitori?
Cumpărați Colnago Master X-Light de la Sigma Sports aici
Între ei, Eddy Merckx și Giuseppe Saronni au câștigat 719 curse din 1965 până în 1988, iar cea mai mare parte a acestor victorii au fost la bordul unui Colnago de oțel. Ernesto Colnago a proiectat pentru prima dată cadrul Master în 1982 ca înlocuitor pentru Mexic, care a fost numit după recordul de succes Hour al lui Eddy Merckx în Mexico City. De-a lungul a 17 ani în pelotonul profesionist, Master a fost condus la sute de victorii și există puține biciclete care au un astfel de palmares.
Cadrul Master este cel mai faimos pentru setul de tuburi sertizat, deși introducerea sa a fost mai puțin simplă. Colnagos timpurii avea tuburi rotunde obișnuite, dar unii dintre călăreții profesioniști s-au plâns că nu era suficient de rigid, așa că Ernesto Colnago s-a apucat să proiecteze un nou set de tuburi mai rigide cu ajutorul maeștrilor italieni din oțel Columbus.
„A face primul Maestru a fost un moment nervos”, spune Colnago. „Am luat aceleași tuburi pe care le folosim pentru Mexic și le-am sertat.”
Antonio Colombo, fiul lui Angelo care a fondat compania italiană de tuburi, nu a vrut să aibă nicio legătură cu sertizarea, deoarece era îngrijorat că ar putea compromite integritatea tubului său rotund, așa că Colnago a mers la fratele lui Antonio, Gilberto. Sertizarea a fost un succes, iar inovația a continuat în toată gama Colnago, până la actualul carbon C60.
Odată cu introducerea cadrelor din aluminiu, Masterul din oțel a dispărut din peloton, dar de atunci a rămas o constantă în catalogul Colnago. În ciuda faptului că a rămas fidel spiritului designului original, cadrul Master a fost actualizat constant de-a lungul anilor – cea mai recentă revizuire majoră fiind trecerea la oțelul Deda DT15V, când a devenit oficial Master X-Light în 2000.
Câine vechi, trucuri noi
Maestrul Colnago a sosit pentru prima dată în biroul Cyclist în cea mai sfântă dintre zile – ziua în care mergem la presa. În „ziua presei”, fiecare secundă este prețioasă, dar totuși toate lucrările s-au oprit în timp ce cadrul a fost scos din cutie și eliberat ușor din ambalajul cu bule. Cu toții ne uitam cu uimire pașnică la frumusețea ei elegantă. Apoi au început argumentele: cum ai construi cel mai bine o bicicletă care să fie și nou-nouță și totuși veche de aproape 40 de ani?
Trebuia să fie Campagnolo, asta era evident (orice altceva ar fi probabil un afront la moștenirea sa italiană), dar care grup exact? Poate un record tradițional cu nouă viteze? Nu, cadrul este nou-nouț, nu vintage, așa că are nevoie de un grup nou-nouț. Atunci Athena, care este un grup modern, dar vine cu un finisaj retro-lustruit din aliaj? Nici asta. Master este un cadru de top, deci are nevoie de un grup de top. După o dezbatere aprinsă ne-am hotărât pe Super Record. Setul de finisare trebuia să fie din metal lustruit, dar modern, ceea ce însemna că Ritchey Classic era opțiunea evidentă. Este demn de remarcat faptul că Masterul folosește în continuare un ghidaj fără filet de 1 inch, așa că orice tije moderne trebuie să fie dilate pentru a se potrivi.
Când a venit vorba de alegerea roților, Ambrosio și-a reeditat recent jantele China Blue Excellence din aceeași perioadă cu Master original, așa că le-am construit pe butuci Record pentru a termina bicicleta. Și ce frumusețe este. Poate suna prost să petreci atât de mult timp luând în considerare fiecare componentă individuală, dar asta face parte din plăcerea unui cadru ca acesta. Cu tot efortul depus pentru a-l rafina de-a lungul anilor, lovirea lui cu orice piese vechi ar fi o insultă.
Maestrul este încă lucrat manual în Italia, iar calitatea strălucește cu adevărat. Lucrarea cu urechile este absolut imaculată, iar schema de decor artistic este cu adevărat ceva de privit. Nu cred că mă voi sătura vreodată să văd călărețul pictat manual pe tubul superior și se pare că nici altcineva nu o va face.
Am plăcerea de a merge pe biciclete frumoase, dar am fost întrebat doar de două ori despre ce merg. Am fost oprit de patru ori la prima călătorie a Maestrului și aglomerat în plimbarea mea obișnuită cu cafenea.
S-ar putea spune că plimbarea cu cafeneaua este adevăratul teren de călcat al Maestrului. Cu toate acestea, ar fi o greșeală să-l respingi pe Master ca doar un instrument de poză, deoarece sub vopsea frumoasă și cromul strălucitor trăiește o adevărată bicicletă de curse. Geometria este clasică italiană (tub de direcție 73°, tub de ședere 74°), așa că călărește și coboară fără împieci, sughiț sau ciudatenie. Manipularea este manuală în aproape toate privințele. Plimbarea sigură pentru care sunt renumite aceste biciclete este un sentiment pe care mulți producători au încercat să îl reproducă cu cadre moderne din carbon.
Totuși, un cuvânt de avertisment despre dimensiunea cadrului – Master este un cadru tradițional, așa că, spre deosebire de un cadru compact modern, tubul superior este lung și tubul de direcție este mic (doar 108 mm la acest model de 53 cm). Combinată cu căderea relativ adâncă și îndoirea tradițională a ghidonului Ritchey, poziția este categoric lungă și joasă și cu siguranță nu se va potrivi tuturor.
Având în vedere tubulatura sa subțire, bicicleta este surprinzător de rigidă. Nu este aproape de un cadru de carbon supradimensionat, dar nici nu m-am simțit niciodată de parcă călărim pe un taitei umed. S-ar putea să scadă în watt în comparație cu un cadru modern din carbon, dar îl compensează de zece ori în flexibilitate și oferă o scuză ușoară atunci când ajungi ultimul în vârful unui deal.
The Master este, de asemenea, ușor pentru o bicicletă de oțel. Cadrul de 53 cm cântărește 1,6 kg, ceea ce sună mult după standardele actuale, dar construcția completă aici este de doar 8,1 kg. Optarea pentru modelul Master modern, mai degrabă decât unul original, scutește, de asemenea, orice bătaie de cap în jurul distanței dintre roți, deoarece poate găzdui confortabil roți moderne de 130 mm și anvelope de 25 mm.
Pentru mine, cea mai mare diferență de performanță în comparație cu o bicicletă modernă a venit de la roți, care nu accelerează nici pe departe la fel de repede ca roțile de carbon ușoare. Odată ajunsi la viteză, totuși, o țin bine, cu rulmenții ceramici Cult din butucii Record, învârtindu-se de bunăvoie. Nu am simțit niciodată că sacrific performanța de rulare doar pentru aspect.
Dacă vă gândiți la o bicicletă clasică precum Master, este posibil să vă gândiți să o păstrați pentru cele mai frumoase zile. Poate că l-ați afișa deasupra șemineului și rareori riscați să-i murdăriți aspectul curat, dar dacă faceți acest lucru ați rata unul dintre cele mai bune lucruri despre el - senzația înălțătoare pe care o aveți atunci când treceți un picior peste tubul superior.
În ciuda iernii mizerabile, terne și cenușie din jurul meu când eram pe Master, ieșirea la plimbare nu a fost niciodată o corvoadă pentru că oriunde mergeam, aveam întotdeauna o priveliște frumoasă. Era chiar acolo sub mine.
Cumpărați Colnago Master X-Light de la Sigma Sports aici
| Model | Colnago Master X-Light |
|---|---|
| Set de grup | Campagnolo Super Record |
| Abateri | Niciuna |
| Roți | Jante Ambrosio Excellence „China Blue” realizate manual pe butuci Campagnolo Record |
| Kit de finisare |
Bare Ritchey Classic Tija Ritchey Classic C220 Tijă de șa Ritchey Classic Selle San Marco Concor Light |
| Greutate | 8,10 kg (dimensiune 53 cm) |
| Contact | windwave.co.uk |
