Bicicletele cu frână cu disc vin groase și rapide, dar noul Specialized Tarmac Disc este unul cu diferență
Când Specialized a dezvăluit noul Tarmac anul trecut, bicicleta chiar nu ar fi putut avea un început mai bun în viață. În câteva luni, l-a dus pe Vincenzo Nibali la victorie la Turul Franței și pe Alberto Contador la o victorie la Vuelta a Spana. Dar adevăratul schimbător de joc, potrivit Specialized, a fost bicicleta pe care niciun profesionist nu avea voie să o conducă – Tarmac Disc.
„Tarmac a fost întotdeauna o bicicletă de curse de rasă pură”, spune Chris Riekert de la Specialized. „Cred că când am lansat Tarmac Disc în mai anul trecut, bicicleta cu disc a fost văzută poate ca o bicicletă a unui pasionat de club pentru că nu ai putut să-l concurezi.”
Totuși, spre deosebire de multe mărci, Specialized nu a limitat frânele cu disc la linia sa de anduranță și și-a echipat mașina de curse Grand Tour cu noua tehnologie. După trei ani de dezvoltare, compania nu a tăiat niciun colț pe Tarmac Disc și a adăugat doar greutate minimă față de modelul de frână pe jantă. Această construcție completă are doar 7,05 kg, chiar peste limita minimă de greutate a UCI. Mai important, Specialized a încercat să facă identice calitatea călătoriei și manevrabilitate. Pentru ca acest lucru să se întâmple, totuși, a trebuit să reinventeze roata. „O cheie pentru a aduce frâne cu disc pe Tarmac a fost să menținem piciorul scurt”, explică Riekert. Gândirea este că suporturile scurte păstrează manevrarea ascuțită și plină de viață a Tarmac-ului convențional. „A fost cu adevărat provocator. Toți producătorii care produc frâne cu disc în acest moment specifică că trebuie să aveți o lungime a lanțului de cel puțin 420 mm pentru a putea rula o lățime a axei spate de 135 mm și a păstra schimbarea corespunzătoare. Dar Tarmac are un lanț mult mai scurt, de 408 mm, iar păstrarea acestuia a fost crucială pentru a păstra senzația bicicletei.’
Pentru a aborda potențiala problemă a liniei de lanț, Specialized a proiectat o roată complet nouă. „Marca noastră de roți, Roval, a lucrat la tehnologia casetei pentru a aduce caseta în interior pentru a menține lanțul în linie, astfel încât să putem scurta chaintay-ul cu 12-16 mm pe toată gama de dimensiuni, pentru a menține partea din spate cât mai strânsă și pentru a ne asigura bicicleta încă se descurcă la fel ca și versiunea cu frână pe jantă”, spune Riekert.
În timp ce butucul Roval CLX 40 rămâne la 135 mm lățime (standard pentru butuci de frână cu disc, comparativ cu 130 mm pentru butuci de frână pe jantă), Specialized a deplasat de fapt corpul roții libere cu 2,5 mm spre interior pentru a obține o linie de lanț mai dreaptă în timp ce folosește chainstays mai scurte. Înseamnă că poziția casetei în raport cu lanțurile este aceeași ca și pentru frâna pe jantă Tarmac, dar în prezent îi blochează pe proprietari să folosească setul de roți Roval, care vine ca standard cu cadrul.„Este speranța noastră sinceră că, dacă Treks, Colnagos și Pinarellos încep să înțeleagă asta, putem începe cu toții să dezvoltăm roți la scară mai mare”, spune Riekert. Va trebui să așteptăm și să vedem dacă alte mărci urmează sau nu conducerea Specialized, dar cu frâne cu disc care urmează să fie testate în peloton la sfârșitul acestui an, Tarmac Disc ar putea fi condus de un câștigător al Turului Franței mai devreme decât credem.
specialized.com
