Acest constructor american de cadru este renumit pentru bicicletele personalizate, dar această nouă ofertă de stoc este destul de uimitoare
Există câteva repere mai mari în fabricarea bicicletelor decât descoperirea lui Creslan 61. Numele poate suna ca al unei galaxii departe, departe, dar de fapt este o rășină polimerică organică semi-cristalină sintetizată în 1930 de medici. Hans Fikentscher și Claus Heuck și a devenit elementul de bază pentru biciclete așa cum le cunoaștem noi.
Cuprinzând fibre procesate împachetate în câlți apoi țesute în foi și impregnate cu rășină epoxidice, Creslan 61 sau poliacrilonitril sau PAN, este țesătura din care sunt fabricate mașinile noastre de curse din fibră de carbon.
Totuși, materialul a durat ceva timp pentru a se remarca, spune Craig Calfee, creatorul Luna Pro.
„Oamenii ar râde de bicicletele mele „de plastic”, dar le-am spus încă din 1991 că, în cele din urmă, fiecare bicicletă din Turul Franței va fi din fibră de carbon.”
Calfee nu a fost primul care s-a interesat de artele materiale întunecate. Companii precum Aegis, Kestrel, TVT și Look au produs biciclete la mijlocul anilor 80 fabricate cel puțin parțial din fibră de carbon, iar fondatorul Assos, Tony Meier, a jucat un rol esențial în proiectarea unei biciclete de pistă din fibră de carbon încă din 1976.
Cu toate acestea, Calfee a fost cel care, probabil, a oferit momentul revoluționar când „Carbonframe” lui rebranded a fost urcat pe tricoul galben în Turul Franței din 1991 de către Greg LeMond.
Din cele mai bune cunoștințe ale cărților de istorie, aceasta a fost prima dată când o bicicletă din carbon a condus GC (deși doar pentru scurt timp – LeMond avea să termine pe locul șapte, în ceea ce ar fi ultima oară când va d finalizați un tur).
Bicicleta a strâns multă presă și, deși avea să treacă peste un deceniu înainte ca predicția lui Calfee să se adeverească, roțile din fibră de carbon fuseseră puse în mișcare.
A-l cita pe Calfee atât ca pionier, cât și ca maestru al carbonului, atunci nu este o exagerare de imaginație și așadar, deși un bun recenzent ar trebui să abordeze un subiect în mod imparțial și fără părtinire, trebuie să mărturisesc că aveam așteptări foarte mari de la Luna Pro cu mult înainte să fi fost livrat pentru testare.
Aruncă un ochi peste gama Calfee și vei observa o temă recurentă – un fel de țesătură între joncțiunile tuburilor.
În exterior, pare în principal estetic, dar există o metodă funcțională în spatele aspectului.
În primele zile ale carbonului Calfee, chinga a fost un rezultat necesar al cusăturii create în timpul procesului de turnare, în care tuburile erau întinse și înfășurate.
Calfee folosește în continuare această tehnică în cadrul Tetra – evoluția primei biciclete LeMond și a celui mai lung set de cadru din fibră de carbon de pe piață – dar de-a lungul anilor, țesăturile au evoluat în ceea ce Calfee se referă ca gussets și sunt concepute pentru a întări îmbinările și pentru a adăuga rigiditate cadrului.
Construcția Luna ar putea arăta asemănătoare, dacă mai voluminoasă, dar, de fapt, este născută din tub și ureche, unde tuburile învelite în rolă sunt lipite în urechi de carbon fabricați de Calfee.
(În mod aparte, tuburile înfășurate în rolă sunt fabricate din foi de fibră de carbon înfășurate și întărite în jurul unui dorn cilindric, spre deosebire de tuburile înfăşurate cu filament, unde fibrele sunt înfăşurate în jurul unui dorn ca bumbacul în jurul unei bobine.)
La Luna Pro, tuburile au fost întărite cu până la 44 mm în cap și tubul oblic pentru a crește rigiditatea peste Luna obișnuită cu tuburi mai slabe.
Rezultatul este o geantă interesantă. Pe hârtie, cadrul este relativ greu de 1,3 kg (dimensiune 56 cm), dar, în practică, fie că este vorba de grame suplimentare sau de întărirea suplimentară de la ghișee, sau într-adevăr de vreo altă lovitură de maestru ascunsă în materiale sau construcție, Luna are cea mai excepțională calitate de rulare, și iată de ce…
Puternic și stabil
The Luna oferă una dintre cele mai plantate plimbări pe care le-am întâlnit vreodată. Este însăși definiția solidului, personajul robust și puternic.
Bănuiesc că ai putea-o arunca de pe o stâncă și ar sări și s-ar ridica, râzând. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, nu se simte supraconstruit sau lent. Se simte agil.
Olegările cu specificații ajută, fără îndoială, aici – roțile și anvelopele în special. Rolf Prima Ares 4s sunt ușoare la o greutate de 1.365 g pentru pereche, late la 27 mm și aerodinamice, cu un profil adânc de 42 mm și doar 16 spițe în față și 20 în spate.
Pe aceste roți, anvelopele Schwalbe One de 28 mm s-au apropiat de 30 mm și s-au rostogolit fericit la 85 psi, oferind o mulțime de aderență datorită zonei de contact mai mari și a presiunii mai mici și o trecere lină și amortizată pe suprafețe neuniforme.
Din toate acestea, Luna a luat viață cu o agilitate mai potrivită unei biciclete mai ușoare și a purtat viteza într-o manieră mai asemănătoare cu o bicicletă aerodinamică decât cu o bicicletă tradițională cu tub rotund.
Restul componentelor au funcționat așa cum ar trebui: Ultegra Di2 s-a schimbat rapid și pierde în fața Dura-Ace doar în ceea ce privește aspectul și câteva grame în plus (dar câștigă la preț); kitul de finisare proiectat de Calfee arăta perfect și a funcționat la fel de bine ca orice kit de finisare poate în mod realist.
Adică barele nu s-au desprins, tija de 27,2 mm avea o notă binevenită de flexibilitate, iar tija era neagră. Nimeni nu are nevoie de logo-uri pe tulpini.
Totuși, toate acestea sunt imateriale fără cadrul potrivit care să le aducă laol altă și, în acest sens, Luna Pro nu doar strălucește, ci radiază pozitiv cu toată intensitatea soarelui.
Ceea ce face această bicicletă pe care ceilalți nu o fac este să-și tempereze rigiditatea cu o margine care absoarbe șocurile, oferind în același timp un strat general de feedback și doar un indiciu de arc.
Este un pic ca și cum ați avea basul, mediul și în altele pe un hi-fi setat armonios, astfel încât frecvențele să fie în același timp evidente, dar omogene.
Luna nu este atât de rigid încât să nu reușească să urmărească drumul și nici atât de absorbant încât să înece feedbackul.
Vioi, dar sigur
Există viață în ea – bicicleta reacționează la suprafața drumului, dar nu își pierde picioarele la coborâri și, datorită echilibrului și rigidității sale de torsiune, am putut cu adevărat să o îndrept de la șolduri, balansându-se spre deosebire de lupte bicicleta prin viraje, în timp ce cadrul a reacționat la drum aproape ca și cum ar avea suspensie.
Pentru a verifica că nu au fost doar cauciucurile, le-am pompat până la 110 psi și iată, Luna încă s-a descurcat impecabil.
Nu este perfect, fiind puțin greu în urcușuri și împrumut-o unui coleg care are aceeași înălțime ca mine, dar cu 8 kg mai ușor la 71 kg, se pare că este și oarecum incomod.
Nu sunt de acord în principal, dar recunosc că robustețea lui Luna se potrivește, probabil, mai mult cu un călăreț mai greu (deși rigiditatea tubului poate fi reglată în funcție de pilot, nu pot comenta ce diferență ar face asta).
Totuși, aceștia sunt niște insecte minore în mijlocul a ceea ce este un act de clasă în orice alt mod. Acești urechi vor fi polarizați, desigur, dar nu îmi pot imagina un călăreț care să nu ia instantaneu cursa bine șlefuită a lui Luna.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Cadru | Fibră de carbon |
| Set de grup | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Frâne | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Casetă | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Baruri | Calfee Design carbon |
| Stem | Calfee Design carbon |
| Tija de scaun | Calfee Design carbon |
| Roți | Rolf Prima Ares4 ES |
| Șa | SQLab 612 Ergowave |
| Greutate | 7,36 kg (56 cm) |
| Contact | calfeedesign.com |
