Cu un singur lanț pe noul său grup Force 1, SRAM își propune să demonstreze că simplitatea este adesea cea mai bună soluție
Îmi amintesc, în copilărie, că am primit primul meu „curdere” cu 10 viteze. Avea o roată liberă cu cinci trepte și un set de lanț dublu, ceea ce era important pentru că în acele vremuri felicitația bicicletei tale era judecată după câte trepte avea. De atunci, treptat, din ce în ce mai multe pinioane au fost înghesuite, toate cele trei mărci mari de grupe ajungând acum la casete cu 11 viteze, facilitând (cu un set cu lanț triplu) potențialul pentru un uluitor de 33 de viteze. Mai mult, însă, nu este întotdeauna mai bun. Toate aceste opțiuni pot face o configurație capricioasă, cu linii incomode ale lanțului și probleme cu lanțul care freacă mecanismul frontal. În plus, unele dintre acele angrenaje vor fi irosite din cauza dublărilor (de exemplu, 50/25 este la fel cu 34/17). În schimb, luați în considerare posibilitatea de a renunța la mai multe lanțuri frontale și de a elimina complet agitația schimbării față, menținând totuși o gamă de viteze comparabilă cu cea disponibilă în prezent folosind o configurație compactă. Intrați în Sram’s Force 1 – grupul care m-a convins că s-ar putea să nu mai am nevoie de mai mult de 11 trepte.
Budincă dovedită
Angrenajele 1x11 („unul după” pe scurt) nu este un concept nou – s-a dovedit de-a lungul unui număr de ani în bicicleta de munte și ciclocross. Piața de drumuri va fi o nucă mai greu de spart, dar Sram a făcut calculele și susține că seturile sale de un singur drum (există opțiuni Force și Rival) pot acoperi 97% din ceea ce este disponibil în prezent folosind un set cu două lanțuri. -sus. Ori de câte ori am mers pe o bicicletă, a fost întâmpinat cu scepticism de către oameni cărora nu le vine să creadă că oferă o gamă decentă de viteze sau care cred că s altul dintre trepte trebuie să fie prea mare. Răspunsul meu la toate a fost să încerc înainte de a judeca.
M-am plimbat cu configurația individuală pentru o perioadă extinsă de testare, care se întinde pe aproape un an. L-am folosit pe o varietate de terenuri și locații, culminând cu cel mai dur test dintre toate, sportul Alpen Brevet din Elveția, cunoscut ca fiind unul dintre cele mai brutale evenimente de o singură zi, la aproape 280 km cu mai mult de 7.000 m. urcare verticală.
De-a lungul acestei perioade de testare în curs de desfășurare, nu am întâlnit încă multe dezavantaje ale acestui concept, în afară de nevoia ocazională de a schimba caseta în funcție de locul în care mergeam. Cele 11 viteze ale mele nu au ratat nicio ritm și rareori am rămas să îmi doresc mai mult. Pentru cea mai mare parte a călătoriilor pe care le-am făcut pe drumurile ondulate din Dorsetul rural, am constatat că un lanț de 46t asociat cu caseta Sram 11-32 a acoperit majoritatea situațiilor. Rareori m-am trezit învârtind treapta superioară 46/11. Numai atunci când viteza a atins aproximativ 60 km/h pe o pantă sau o întindere rapidă în spate, aceasta a fost cu adevărat o problemă. La celăl alt capăt al casetei, treapta de viteză inferioară 46/32 a fost suficientă pentru a mă duce la o cadență confortabilă în sus pe majoritatea pantelor, poate cu excepția a ceva de genul unei rampe de 20%, unde aș fi obligat să merg mai jos decât cel preferat. cadenţa din şa. Dar ocaziile în care angrenajul nu se potrivea nevoilor mele au fost într-adevăr rare. Când am făcut Alpen Brevet, am trecut la cea mai largă casetă Sram 10-42, oferindu-mi o treaptă superioară mai în altă, precum și o treaptă inferioară inferioară decât un set de lanțuri compact asociat cu o casetă 11-28.
Recurs larg
Folosirea unei casete 10-42 înseamnă sărituri mai mari între trepte, ceea ce ar putea descuraja unii călăreți, dar experiența mea a fost că este mult mai puțin vizibil decât ți-ai putea imagina. De fapt, mi s-a părut că nu are nicio consecință pentru majoritatea situațiilor.
Mai important este faptul că această transmisie unică se simte mai netedă, mai solidă și, în cele din urmă, mai eficientă în transferul puterii datorită lanțului X-Sync de la Sram. Inelul în sine este foarte rigid lateral, iar profilul său specific, lat și îngust, este proiectat pentru a localiza și ține în siguranță lanțul, în timp ce mai multe inele sunt de obicei proiectate pentru total opus - cu dinții formați pentru a facilita descărcarea ușoară a lanțului. În plus, schimbătorul spate cu ambreiaj ajută la menținerea întregului sistem de propulsie mai încordat. Pe lângă faptul că se simte cu adevărat pozitiv, acest lucru ține și lucrurile liniștite, deoarece lanțul nu va mai plesni și nu va mai sări pe o suprafață accidentată a drumului. Și nu am scăpat un lanț o dată în timpul perioadei de testare.
Estetica este, desigur, subiectivă, dar sunt un fan al modului în care lanțul unic curăță aspectul părții din față a transmisiei, mai ales când cadrul nu are un suport pentru schimbătorul față sau, după cum este uneori cazul (Giant și Canyon pentru a numi doi), suportul poate fi îndepărtat, fără a lăsa deloc urme de deplasare frontală.
Există un argument că ar putea fi, de asemenea, mai aerodinamic. Cu siguranță, designerii ar putea concentra mai multă atenție asupra modelării tubului scaunului dacă nu ar trebui să-și facă griji cu privire la amplasarea mecanismului din față.
Simplitatea sa de utilizare este, de asemenea, foarte atrăgătoare – nu mai trebuie să vă gândiți la liniile de lanț sau să luați în considerare cea mai bună combinație de lanț și pinion. Treci doar în sus sau în jos.
Este ușor de înțeles de ce cicliștii s-ar putea simți precauți în ceea ce privește adoptarea unui sistem care evită normele consacrate ale ciclismului pe șosea, dar nu respinge Force 1 până nu l-ai încercat. S-ar putea să fiți surprins de ceea ce găsiți.
Contact: sram.com
