Ușoară, rapidă, zbuciumată, Crux este o bicicletă de curse adecvată, care este încă extrem de ușor de condus zi de zi
The Specialized Crux Elite 1x este pilotul de ciclocross al mărcii din California. Conceput pentru a face față rigorilor competițiilor în afara sezonului, off-road, fură tehnologia Rider-First a mărcii, care a apărut pentru prima dată pe gama de biciclete de șosea Tarmac.
Rezultatul, pe lângă afirmația Specialized că îi permite lui Crux să prezinte caracteristici de rulare identice pentru fiecare dimensiune din gamă, este că cadrul actual este cu peste 400 de grame mai ușor decât modelul de anul trecut.
Acum, mai multe iterații de-a lungul cadrului lui Crux sunt într-adevăr destul de minunate. Excepțional de ușoare, suporturile de scaun fără punte se îmbină cu o clemă de scaun integrată, etriere cu montare plată, gestionare îngrijită a cablurilor și un asamblare abil de bară și suport pentru a-l face atractiv pentru ochi, dar respingător pentru noroi.
Gândind cu nerăbdare la mai târziu în sezon, odată ce solul este saturat corespunzător, nu văd nicio cantitate de noroi care oprește procesul Crux.
Lungimea coroanei furcii este uriașă, în timp ce în spate suporturile fără pod înseamnă că nu există unde să se acumuleze murdăria.
Acest spațiu liber la ambele capete înseamnă, de asemenea, că ați putea monta cu ușurință anvelope mari pentru a converti bicicleta pentru o utilizare în aventură.
Tuburile cadrului în sine sunt modelate atent pentru cerințele alergării cu bicicleta. Tubul superior este plat pentru ușurarea umărului, în timp ce tubul inferior se potrivește perfect mâinii.
La fel ca majoritatea bicicletelor de cross moderne, există suporturi pentru sticle de apă duble.
Călătoria
Concentrat pe competiție, deși nu ierți masiv Crux-ul, nici nu te va bate. În schimb, este suficient de rigidă pentru a se simți ca o bicicletă de curse adecvată, în timp ce este suficient de confortabilă pentru o oră de lungă durată a „cursei de cross” medie.
De fapt, aș fi bucuros să petrec mult mai mult la bord.
La această ultimă versiune, această calitate este parțial atinsă prin coborârea gulerului scaunului cu doi centimetri, astfel încât să expună mai multă tijă, ceea ce îi permite să atenueze impacturile mai mari.
În schimb, în față, va trebui să fii o gorilă absolută pentru a seta partea din față a vibrației bicicletei, făcându-l bine pentru sprinturi în ture.
Un tub de cap relativ ghemuit înseamnă că este ușor să-ți lași capul în jos, dar un tub superior de lungime medie asigură că este ușor să ții picăturile sau gluga pentru perioade prelungite, fără a-ți scoate spatele.
Mărcile au prins din ce în ce mai mult faptul că unghiurile excesiv de abrupte ale capului fac o manevrare nervoasă pe toate pistele de ciclocross, cu excepția celor mai plictisitoare.
Neadecvate pistelor din ce în ce mai tehnice ale acestui sport, sunt, de asemenea, mai puțin distractive atunci când se vorbesc în afara competiției.
Având în vedere acest lucru, pupa Crux este așezată la un echilibru frumos de 71,5°. Nu prea abruptă, dar nici suficient de slăbită pentru a fi flip-floppy.
More radical Specialized a menținut, de asemenea, pedalierul foarte scăzut. Aproape un centimetru mai jos pe unele biciclete, designerii pariază că posibilitatea de a ocoli colțurile și peste porțiuni tehnice cu încredere vă va economisi mai mult timp decât ați putea pierde prin împământarea pedalelor în groapa de nisip.
Cu siguranță face o plimbare mai plantată și mai plăcută.
La fel de modernă este și utilizarea axelor cu șuruburi, ceea ce înseamnă că roțile lui Crux necesită o cheie hexagonală pentru a fi pusă și scoasă.
Acest lucru este evident mai lent decât un sistem de eliberare rapidă și ar putea enerva concurenții cărora le place să țină o pereche de rezervă sprijinită în boxe.
Totuși, consider că este timpul să încep programul. Sistemul este mult mai rigid, îmbunătățește transferul de putere și ajută la menținerea întregii biciclete pe pistă atunci când se îndreaptă pe teren dificil, ceva ce vor aprecia cicliștii cărora le place să se antreneze pe pistă.
Componente și grup
Roțile cu discuri Roval SLX 24 pentru clincher pe care rulează Crux au o masă mică. Cu un profil larg, acestea sunt, de asemenea, gata să fie configurate fără cameră.
La fel cu anvelopele 33c Terra Pro. Cu o banda de rulare cu muchii ascuțite, concepută pentru a merge umedă și noroioasă, am fost surprins cât de bine au funcționat în condiții uscate, de început de sezon.
Oferind mușcătură fără prea multe zbârcituri, s-au rostogolit rapid, chiar și atunci când o pisă de rulare ar fi fost o alegere mai potrivită.
Având în vedere noul design al clemei scaunului cu profil redus al cadrului, este ușor enervant faptul că Specialized nu se poate întinde până la un stâlp de carbon, deoarece un pic de dare aici i-ar permite să netezi și mai mult denivelările și să mențină pedalarea ciclistului puțin mai ordonat peste secțiunile de vorbărie.
Din fericire, nu este o actualizare extrem de costisitoare de făcut mai târziu. Așa cum este, Crux folosește un stâlp solid din aluminiu cu două șuruburi.
Șa Body Geometry Phenom care se află deasupra ei a fost ciupită din gama de biciclete montane XC de la Specialized.
Este foarte confortabil, chiar și atunci când călăriți pentru perioade prelungite pe picături.
Privind înainte, barele în sine au o formă convențională și au o lățime moderată de 42 cm.
Sunt împachetate în bandă tactilă și ușor de curățat, care este asigurată cu dopuri de strângere adecvate, chei Allen.
Angrenajele SRAM sau Shimano se rezumă parțial la preferințele personale. Un lucru pe care îl voi spune pentru SRAM este că capotele sale cu aspect blocat se simt cu siguranță mai sigure atunci când coboară decât alternativele mai suple de la Shimano.
Angrenajul SRAM Rival cu 1x11 viteze combină un lanț de 40t și o casetă de 11-32t. Oferă un spread decent care este bine adaptat curselor.
Schimbând prin ele, schimbătorul are un design de ambreiaj, ceea ce înseamnă că există șanse mici de a scădea lanțul. Frânarea este la fel de capabilă.
Verdict
Mi-a plăcut foarte mult atât cursele, cât și murdarul pe Crux, cu manevrabilitate excelentă, greutate redusă și vopsea roz strălucitoare care m-au cucerit instantaneu.
Poate că singura mea rezervă este prețul. Odată cu criza economică, costurile bicicletelor cresc de la an la an, fără a fi surprinzător, și Specialized au crescut.
Totuși, acest lucru a lăsat Specialized Crux Elite 1x printre companii destul de în alte. De exemplu, ați putea să vă puneți la dispoziție un grup mai bun conectându-vă la SuperX echipat cu SRAM Force de la Cannondale sau să economisiți o bucată importantă optând pentru TCX Advanced Pro 2, echipat în mod similar de la Giant.
Pe hârtie, atunci Crux ar putea să nu fie o astfel de afacere, totuși l-aș recomanda cu plăcere.
Cum se face? În principal pentru că este o bicicletă superb de plăcută de condus, fiind foarte modernă, foarte ușoară și foarte arătoasă.
Prioritizează mersul rapid, dar nu face compromisuri la distracția. Și pentru asta merită totuși să fie plătit.
Specificație
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Cadru | Fibră de carbon |
| Set de grup | SRAM Rival 1 |
| Frâne | SRAM Rival 1 |
| Set de lanțuri | SRAM Rival 1 40t |
| Casetă | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Baruri | Specialized Shallow Drop, 70x125mm |
| Stem | Aliaj specializat, 4 șuruburi, ridicare de 7 grade |
| Tija de scaun | Aliaj, clemă cu 2 șuruburi |
| Șa | Body Geometry Phenom Comp, 143 mm |
| Roți | Roval SLX 24 Disc |
| Anvelope | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Greutate | 8,5 kg (54 cm) |
| Contact | specialized.com |
