Cu câte seturi de grupe 1x apar pe disciplinele rutiere la Campionatele Mondiale de săptămâna trecută, zilele schimbătorului față sunt numărate?
Campionatele Mondiale UCI rutiere de la Harrogate vor fi considerate una dintre cele mai istorice etape ale cursei - cu cicliști care concurează în condiții de curse aproape acvatice.
Printre cursele epice, totuși, am fost deosebit de încântați să vedem o bicicletă printre flotele de mașini strălucitoare de curse din carbon.
Trek Madone al lui Bauke Mollema nu a fost, dintr-o privire, nimic nou. Avea finisajul roșu uimitor, asemănător mingii de bowling, pe care Trek l-a prezentat la Turul Franței, precum și formele emblematice de tuburi groase ale bicicletei și sistemul de suspensie de decuplare IsoSpeed.
Privind mai atent, totuși, s-a deviat drastic de la specificațiile normale ale lui Madone într-un fel – nu avea schimbător față.
Mollema conducea un lanț față Sram Red AXS groupset 52 cu o casetă spate 10-33.
În timp ce mulți, inclusiv câțiva profesioniști cu care am vorbit, au luat în derâdere lipsa de gamă oferită de un singur lanț, nu merită nimic faptul că raza lui a fost mai mare în această configurație decât cu un lanț dublu normal (53-39) folosind un casetă spate strânsă 11-25.
Mollema nu a terminat cursa rutieră Elite masculină, alături de peste o sută de alți concurenți care au fost învinși de condițiile meteorologice extreme. Cu toate acestea, mai mulți călăreți de succes s-au alăturat și pentru un grup de 1x.
Acestea includ Alex Dowsett, care a terminat pe locul 5 la cronometrul individual de elită, care a condus și un singur lanț cu 52 de dinți pe un grup Sram Red AXS.
Pentru probele cu cronometru, astfel de abateri nu sunt neobișnuite, deoarece, în mod tradițional, cicliștii au nevoie de mai puțină rază de acțiune pentru etapele TT plat. Cu toate acestea, utilizarea sistemelor 1x pentru fazele de contra cronometru a fost mai frecventă decât în anii precedenți.
Campionatele Mondiale au văzut, de asemenea, un medaliat de curse rutiere la bordul unei biciclete echipate 1x. Medalistul de bronz la cursa rutieră pentru juniori, pentru bărbați, Magnus Sheffield a condus o instalație 1x pe o bicicletă Strada 3T.
Întrebarea este, atunci, dacă un grup 1x este suficient de bun pentru a concura cu cei mai buni din lume pe șosea, chiar avem nevoie de un schimbător față pentru ciclismul normal pe șosea? Să ne întoarcem la elementele de bază de ce avem două lanțuri în primul rând.
Renunțarea schimbătorului față
În primele zile ale Turului Franței, cicliștii nu numai că au fost nevoiți să se confrunte cu etape de peste 400 km, dar au fost nevoiți să o facă cu doar două trepte.
Nu numai atât, pentru a se deplasa între ele, au trebuit să coboare de pe bicicletă, să elibereze piulițele cu aripă de pe roata din spate, să o răstoarne și să înlocuiască lanțul pe pinion înainte de a remonta.
În aceste zile ne așteptăm la 22 de trepte standard, dar avem nevoie de atâtea? Ar putea părea evident că este mai bine să ai mai multe trepte, dar există un argument pentru a pierde viteze.
În mod specific, trecerea la un singur lanț frontal, cunoscut sub numele de 1x („unul cu”), înseamnă că puteți elimina cablurile dezordonate, suporturile și un schimbător voluminos.
„Pentru mine, ca inginer, schimbătorul față este destul de ofensator”, spune Gerard Vroomen, co-fondatorul Cervélo și actualul proprietar al Open Cycles.
‘Schimbatorul spate este un utilaj frumos. Schimbatorul față este format din două plăci care împing lanțul până când acesta cade.’
Nu este doar o chestiune de estetică. „Pierderea schimbătorului din față face bicicleta mai aero și mai ușoară”, spune Vroomen. „De asemenea, necesită mai puține piese, înseamnă că nu cade lanțul și face schimbarea mai ușor de înțeles – acest lucru este important pentru cicliștii începători.”
Problema 1x
Deci, ce poate împiedica un călăreț să transforme un grup normal într-un 1x prin simpla îndepărtare a lanțului mic?
„Nimic cu adevărat”, spune Josh Riddle, anterior director de presă globală al Campagnolo și un pasionat de curse critice. „Singura problemă este că nu aveți cea mai eficientă linie de lanț atunci când utilizați pinioanele mai mari din spate.”
De fapt, aceasta nu este singura problemă. Alții subliniază că există șanse mari ca lanțul să sară în mod repetat de pe lanț fără altceva decât schimbătorul care să-l mențină pe loc.
„Deraiorul față este un ghidaj bun pentru lanț, dar nu este sigur”, spune JP McCarthy, managerul de produse rutiere al Sram.
În trecut, am văzut ani de încercări cu cronometru la nivel WorldTour, în care cicliștii folosesc un singur lanț fără schimbător spate cu ambreiaj și se bazează pe un ghidaj de lanț pentru a ține lanțul pe loc.
Tony Martin a fost cu siguranță un susținător al unor astfel de alegeri de viteze, optând în mod repetat pentru un singur lanț cu 58 de dinți pe S-Works Shiv și rareori s-a văzut că pierde un lanț în competiție. Cu toate acestea, atunci când face acest lucru, de obicei călărește pe asf alt foarte neted și are un stil de pedalare impecabil.
După cum spune Tim Gerrits, manager de produse rutiere la Shimano, „Depinde foarte mult de starea drumurilor tale. Dacă mergi zilnic pe asf alt curat, șansa de a scăpa un lanț este minimă, dar câți dintre noi suntem atât de norocoși?’
McCarthy este de acord: „Chiar și pe drumurile mai netede, anvelopele înguste transmit mai mult drum către trenul de rulare.
'Chiar și o dungă de vopsea va provoca configurația greșită dacă lanțul este suficient de lung pentru a găzdui o casetă cu gamă largă [de obicei, orice casetă cu un pinion de peste 28t], dar se întâmplă să călărești pe 11- sau pinion cu 12 dinți.'
Pentru a combate această problemă, Sram și Shimano au dezvoltat grupuri 1x specifice care includ un mecanism de ambreiaj pentru schimbătorul spate pentru a menține lanțul sub tensiune, ceea ce face căderile lanțului sunt aproape imposibile.
Shimano a fost cel mai recent care a adus acest lucru pe piața rutieră cu noul său schimbător Ultegra RX.
„În plus, lanțul include angajarea directă a lanțului, în care dinții sunt formați în moduri opuse pentru a ține mai sigur lanțul de lanț”, spune Gerrits.
Sistemul Shimano este similar cu X-sync de la Sram, unde dinții sunt modelați pentru o reținere îmbunătățită a lanțului. În ciuda faptului că această tehnologie este disponibilă, există încă puține configurații 1x concepute pentru bicicletele de drum.
Sistemele actuale 1x de la Shimano sunt produse MTB sau Gravel și doar Sram oferă o posibilă soluție rutieră cu Sram Force și Red eTap AXS, care se întâmplă să fie și cu 12 viteze. Acesta poate fi combinat cu schimbătorul XX1 Eagle MTB cu ambreiaj.
Se pare că teama de a pierde întreaga gamă a angrenajelor noastre îi împiedică pe producători să încurajeze utilizarea 1x pe bicicletele de drum, dar acest sacrificiu poate fi mai mult o chestiune de percepție decât de realitate.
Intervalul nu este problema
Deși există mai puține trepte oferite cu un grup 1x, una dintre realitățile ciudate ale unei setări cu un singur lanț este că nu limitează foarte mult, dacă chiar deloc, intervalul de viteză.
‘Dacă combinați caseta noastră 9-32 cu un lanț de 36 de diți, vă oferă aceeași gamă ca și 48/34 folosind o casetă 12-30”, spune Vroomen.
Aceasta este aceeași gamă ca și un set de lanțuri dublu sub-compact, dar depășește și configurațiile mai convenționale din punct de vedere al autonomiei.
„Cu un inel de 40t este echivalent cu 50/36 pe 11-29, iar cu un inel de 44t este echivalent cu 54/39 pe 11-28.”
Deși intervalul poate să nu fie o problemă serioasă pentru 1x, există preocupări mai justificate că s alturile dintre rapoartele de viteză vor fi semnificativ mai mari decât în cazul unei configurații standard cu inel dublu.
„Cu 1x există decalaje mari în dezvoltarea metrică între un pinion și altul”, spune Riddle. „Deși acest lucru este bine pentru ciclocross, care tinde să găsească călăreți care doresc să intensifice ascensiunile, s-ar putea să nu fie cel mai potrivit pentru cursele rutiere.
Pentru a menține cadența și puterea corespunzătoare pe o urcare lungă și variată, aveți nevoie de un arsenal perfect de angrenaj.’
Asta este adevărat, deși este important de reținut că numărul de viteze separate nu este foarte diferit de un set de lanț dublu convențional.
Deși putem crede că avem 22 de viteze cu sisteme tradiționale, în realitate folosim mult mai puține.
Parțial, asta se datorează liniilor de lanț – nu ar trebui să folosim cel mai mic pinion cu lanțul mic sau cel mai mare pinion cu cel mai mare lanț – dar și pentru că multe roți dințate se suprapun.
Iată unde obținem puțină tehnică. Luând, de exemplu, un 52/36 mediu compact cu o casetă care variază de la 11 la 28, patru combinații de viteze sunt într-un singur inch de viteză una de ceal altă.
Asta înseamnă că, la o rotație completă a pedalelor, aceasta s-ar traduce printr-o diferență de mai puțin de 10 cm de mișcare înainte între ele.
Strada 3T specifică 1x, folosită de echipa profesionistă Aqua Blue în sezonul 2018
Când luați în considerare obiceiurile echipamentelor, câștigurile se micșorează și mai mult. Călăreții vor trece rar de la jumătatea superioară a casetei de pe lanțul mare la jumătatea inferioară a casetei de pe lanțul mic pentru a găsi un raport de transmisie perfect.
Atunci sunt acei călăreți care se refuză efectiv avantajele unui set dublu de lanțuri printr-o fixare pentru inelul mare și angrenajele dure.
„Hai să vorbim despre triatlon”, spune McCarthy. „Ai văzut vreodată un triatlet urcând un deal? Am fost la un Ironman în urmă cu câțiva ani – acești tipi pedalau o creștere minoră, literalmente, în 53x11 lor.’
Rotor a făcut cel mai bine cazul cu grupul său 1x13, despre care marca susține că sacrifică doar un singur s alt efectiv de viteză în comparație cu un set dublu de lanțuri.
Facerea trecerii
Pentru mulți, atunci, 1x oferă câștiguri mari cu puține sacrificii. Deci de ce nu o vedem mai mult? Asta pentru că, la fel ca în multe lucruri, schimbarea începe din partea de sus.
În cea mai mare parte, bicicliștii profesioniști nu vor folosi o singură dată în viitorul apropiat. Prima incursiune în grupele 1x a unei echipe profesioniste, Aqua Blue, s-a încheiat în lacrimi anul trecut, când managerii au dat vina pe biciclete pentru luptele echipei.
Răspunsul Aqua Blue a părut destul de puternic, totuși este adevărat că o creștere aproape neglijabilă a decalajelor dintre trepte poate deveni o problemă destul de mare în zilele lungi și rapide în Grand Tours.
„Îmi place să cred că este o diferență de viteză între grupurile de utilizatori”, spune McCarthy. „Dacă te uiți la grupurile WorldTour, acestea sunt rapide.
‘Când te apropii de finalul unei etape în Turul Franței, s-ar putea să mergi la 75 km/h, dar tot cauți să urcezi o treaptă de viteză, așa că ai o cerință precisă de viteză mare.
‘Totuși, pe aceeași scenă, același călăreț ar putea avea, de asemenea, o cerință de viteză redusă pentru a atinge acel punct dulce de cadență și putere urmând o urcare lungă alpină.’
Așadar, profesioniștii au nevoie de toate cele 22 de trepte oferite, dar pentru noi ceilalți poate că dorința noastră de schimbare în față este într-adevăr o iluzie. Dacă da, va deveni mai mult decât unul, pe măsură ce casetele cu 12 și 13 viteze devin mai comune.
După cum spune Vroomen, „Le spun oamenilor, dacă în prezent 1x11 nu face tot ce doriți, nu vă concentrați pe schimbarea „1” din față; în curând vor schimba „11” din spate.’
