Biciclist se întâlnește cu bărbații și femeile de motociclete care aduc Turul pe ecranele noastre și, cumva, rămân în picioare
Fie că ați urmărit turneul din acest an [2014] de pe marginea drumului zgomotos din Yorkshire sau de confortul liniştit al canapelei dvs., nu puteai să nu observi hoardele de motociclete care joacă un rol crucial în organizarea și trecerea în siguranță. a cursei. Dacă uneori pare păros de pe margine în timp ce aceste mașini trec pe lângă călăreți și îi urmăresc pe coborâri de munte, atunci de pe șa cu siguranță este.
„Întreaga cursă este aproape ratată”, spune Luke Evans, motociclist de lungă durată pentru renumitul fotograf Graham Watson. „În anumite situații ești cât mai aproape de piloti pe cât poți fi vreodată. Evident, cheia este să nu atingi niciodată un călăreț.’ Dar se întâmplă? „Da, din când în când un pilot se va sprijini de motocicletă în timp ce treci prin grămadă sau s-ar putea să-i atingi pe piloți cu ghidonul. Nu le place asta foarte mult”, spune el. „Cheia este să nu intrați în panică, doar să aveți răbdare și să așteptați să se deschidă golurile.”
Pentru fotografi și cameramani a căror sarcină este să dea viață acțiunii pentru presa scrisă și publicul TV, apropierea de acțiune este esențială și există aproape la fel de multă presiune asupra lor ca și asupra concurenților..
Fred Haenehl este un cameraman TV cu motociclete cu șapte Tururi sub centură. „Lucrez și la meciuri de fotbal și acolo ai 10 sau 20 de camere care filmează toate acțiunile”, spune el. „Dar în partea din față a Turului aveți două sau, adesea, doar o cameră pentru a înregistra cicliștii, așa că trebuie să faceți bine. Dacă îl dorești, a dispărut. Acest lucru este incitant ca cameraman, deoarece știi că fotografiile tale sunt difuzate în întreaga lume – dar adaugă și multă presiune.”
Înapoi în față
Fușajul în fața cursei este cel mai dificil din punct de vedere tehnic, spune Haenehl, pentru că trebuie să stea înainte în timp ce se întoarce lateral pentru a îndrepta camera către piloti, dar din punct de vedere fizic, este cel mai greu când se află în spatele cursei. cursă.
‘Când ești „Moto3” – bicicleta care filmează în spatele pelotonului – stai toată ziua pe picioarele motocicletei, făcând aceeași fotografie, uneori pentru 240 km pe cele mai lungi etape. Nu există pauză. Dacă cineva se prăbușește sau cade, trebuie să fii acolo, pregătit pentru a filma. De asemenea, etapele pavé sunt foarte dificile pentru că este atât de accidentat și sunt multe accidente.’
Există și pericolul mereu prezent din partea mulțimilor, care poate introduce o sursă de oboseală care nu este evidentă din exterior. Un exemplu bun a avut loc în timpul Grand Depart din Yorkshire, după cum explică Haenehl: „Întotdeauna când Turul pleacă în afara Franței, este incredibil. Întotdeauna spunem, când ajungem în Franța, marginile drumurilor vor fi goale!’, spune el. „Etapele din Yorkshire au fost incredibile. Acele trei zile au fost foarte frumoase pentru poze, dar foarte obositoare pentru noi pentru că în fiecare zi au fost aproape 200 km cu toți acești oameni strigând pentru toată etapa. Zgomotul a fost uimitor, dar foarte obositor!’
O problemă de viteză
Uneori pare miraculos că nu există mai multe incidente în care bicicletele se ciocnesc de motociclete, iar din perspectiva privitorului există eterna întrebare dacă piloții sunt potențial mai rapizi decât motocicletele în coborâre.
„Este un pic o eroare că o bicicletă poate merge mai repede decât o motocicletă pe un munte”, spune Evans. „Trebuie să vezi abilitățile fantastice ale cameramanilor motocicletelor atunci când urmăresc cursa la vale și concurenții nu scapă – chiar dacă ies complet.
„Există două domenii în care trebuie să fii atent totuși”, adaugă el. „Unul este dacă ai făcut 120 km/h și ai încetinit pentru că crezi că ești cu mult înainte. Este destul de surprinzător cât de repede te prind călăreții. Ceal altă dată este în jurul anumitor colțuri și sensuri giratorii în care este destul de dificil să arunci o motocicletă, dar îngustimea absolută a bicicletei înseamnă că pot alinia un sens giratoriu aproape drept. Pe o motocicletă cu sacoșe, s-ar putea să mergi cu 30-40 km/h și nu sunt multe în ea, dar trebuie să te asiguri că faci aproximativ aceeași viteză ca și ei.’
Cu un astfel de potențial de accidente, ați putea crede că ar exista un set riguros de calificări pentru motocicliști înainte ca aceștia să poată împărtăși asf altul cu profesioniștii din Tur. Nu este așa, spune Evans, care a primit slotul pentru că fotograful său „m-a văzut călare prin traficul orașului cu un stil de călărie destul de exuberant”.
Bineînțeles că există cicliști în Tur care sunt la fel de bine pregătiți ca și ei, și anume membrii secției Gărzii Republicane a poliției franceze, care sunt acolo pentru a garanta securitatea cursei. Printre ei se numără și Sophie Ronecker, membru de nouă ani în echipa de echitație de elită: „Unitatea mea este specializată în escortarea convoaielor nucleare, a convoaielor Bank of France, a prizonierilor cu risc ridicat și, de asemenea, asigurăm siguranța curselor de ciclism – Turul Franței, Tour de l'Avenir, Critérium du Dauphiné, Tour de Bretagne și așa mai departe.'
Deci, cum se compară Turul cu celel alte locuri de muncă? Ronecker spune: „Cursele de ciclism sunt misiuni lungi, să spunem. Dar lucrul la curse de profil inferior implică mai puțin pericol și mai puțină presiune decât escortarea unui prizonier periculos, de exemplu.” Piloții din Garda Republicană sunt împărțiți în șase unități poziționate în următoarele zone: înaintea cursei, în fruntea cursei, în partea de lider a cursei. spatele cursei, cu vagonul cu mătură, cu ambulanța și călăreții cunoscuți sub numele de drapeaux jaunes sau „steaguri galbene”.
‘Aceștia sunt călăreții pe care i-aș numi „agenti liberi”, spune Ronecker. „Munca steagurilor galbene este cea mai sensibilă și chiar periculoasă. De obicei sunt patru sau mai multe și sarcina lor este să controleze punctele periculoase din cursă, iar pentru a face acest lucru ar putea fi nevoie să treacă de peloton de multe ori în timpul etapei. Nu este întotdeauna ușor să depășești călăreții care concurează pentru o poziție și nu sunt întotdeauna dispuși să te lase să treci.’ Aceasta ar putea părea cea mai bună slujbă pentru călăreții de la poliție, dar Ronecker nu este de acord.
‘Personal, nu am fost niciodată steag galben și nici nu vreau să devin. De fapt, trebuie să te freci cu concurenții tot timpul și, chiar dacă ei știu că lucrăm pentru ei, au tendința să uite uneori puțin. Să fiu prins în mijlocul pachetului nu este ceașca mea de ceai!”, spune ea.
Reticența lui Ronecker este de înțeles, având în vedere responsabilitatea de a fi polițist. În 2009, o femeie în vârstă de șaizeci de ani a fost ucisă în timp ce traversa drumul de un călăreț cu steag galben, care facea o punte între peloton și o evadă. Din fericire, acest tip de incident este extrem de rar.
Prieteni în locuri în alte
Totuși, în ciuda accidentelor ocazionale și a temperamentului dezvăluit, relația dintre piloții profesioniști și motocicliștii de sprijin este în general cordială. „Ceii cicliști de top știu că au nevoie de noi, așa că sunt buni cu noi”, spune Haenehl. „Lance Armstrong a fost foarte bun cu noi pentru că avea nevoie de poze. După aceea știm ce s-a întâmplat, dar cu toți cameramanii a fost numărul unu. Și el era șeful pelotonului.’
Respectul reciproc poate merge chiar și dincolo de simpla toleranță în cooperare, cu cursele care aduc băuturi pentru echipele de filmare. „Am fost în spatele pelotonului într-o etapă, iar Stéphane Augé se întorcea la mașina lui de echipă”, spune Haenehl. „A întrebat dacă vrem ceva de băut. A fost o zi fierbinte și am spus că vreau o Cola rece. El a spus OK. Dar când s-a apropiat din nou de noi, a spus că a uitat, așa că, când a terminat de luat sticle pentru întreaga sa echipă, s-a întors din nou – doar pentru a ne aduce băuturile.’
Așadar, în ciuda zilelor lungi, a potențialului de dezastru și a caracterului neîncetat al lucrării, o motocicletă ar putea părea locul perfect din care să urmărești Turul. Și exact așa este, potrivit lui Haenehl.
„Există doar două moduri de a face Turul: fie ca ciclist de curse, fie ca cameraman cu motociclete, pentru că este singura modalitate de a experimenta cu adevărat prin ceea ce trec concurenții – suferința și bucuria lor”, el spune. „Cel mai emoționant moment pentru mine, care aproape îmi dă lacrimi în ochi, a fost sosirea la Paris pe Champs-Élysées cu Chris Froome în 2013. El a mulțumit rând pe rând tuturor colegilor săi când a ajuns la Paris în fața echipei. Turnul Eiffel. Poți să împărtășești cu adevărat aceste momente pe motocicletă, în care ești în contact direct cu concurenții.’
