De ce este momentul potrivit ca bicicletele electrice să preia lumea ciclismului
Să ne imaginăm că mașinile sunt marmură, bicicletele sunt grăunte de nisip și orașul este o pâlnie care are sarcina să strecoare cât mai mult posibil prin punctul său de prindere în orice zi dată.
Acolo unde există spațiu, granulele de nisip se filtrează prin marmură, dar adesea cu un risc prea mare de a se bloca. Din păcate, mulți nu vor deveni niciodată acele grăunte de nisip care se mișcă fluid, care decongestionează mediul urban – și ceva trebuie să ofere atunci când vine vorba de mobilitatea urbană.
Asta este potrivit unor organizații precum Organizația Mondială a Sănătății, Forumul Economic Mondial, Agenția Europeană de Mediu și multe altele.
Amsterdam este capitala europeană a ciclismului, dar, de curând, în anii 1960, a fost la fel ca multe alte orașe de pe glob, copleșite de o tendință către autovehicul privat.
După cel de-al Doilea Război Mondial, tendința în întreaga Europă a fost clară: automobilismul a înghițit dominația biciclismului asupra transportului. În Amsterdam, activismul din anii '70 a pus un semn jos, deoarece cetățenii au reacționat ferm la creșterea numărului de decese atribuite automobilelor.
Acum, „mașina de vârf” a fost atinsă. Nu ne luați doar de la noi – chiar și cei mai mari producători de mașini din lume recunosc faptul. Vom trata acest lucru mai detaliat în altă parte în această revistă când ne uităm la viitorul bicicletei electrice și al mobilității electrice în general.
Birmingham, York și Brighton sunt toate gata să interzică mașinile private din centrele lor în viitorul apropiat, în încercarea de a rezolva problema poluării ucigașe.
În Europa, Forumul Economic Mondial estimează că aerul murdar este responsabil pentru aproximativ 400.000 de decese premature în fiecare an. Pentru context, aceasta nu este departe de o treime din toate decesele atribuite cancerului.
Transporturile reprezintă aproape un sfert din emisiile de gaze cu efect de seră ale Europei, o cifră care este chiar mai mare în orașe. Când evenimentele RideLondon și Maratonul de la Londra închid drumuri din centrul Londrei, este uimitor să asistăm la citirile de particule periculoase cad de pe marginea unei stânci.
Pentru cei suficient de norocoși să profite, este o gură literală de aer proaspăt. Pentru acei politicieni care caută un răspuns la problemele legate de sănătate, aglomerație și poluare, aceasta este o soluție servită pe un platou de argint.
Se pare că epoca postbelică a automobilismului va deveni în curând un capitol din istorie – și probabil unul de uitat. Furtuna perfectă există pentru mersul pe bicicletă care să reflecte Amsterdamul anilor 1970 și să abordeze unele probleme foarte presante pentru societate în acest proces.
Suntem în afaceri
Nu va fi ușor – dar lăstarii verzi sunt acolo din abundență. Deși trebuie să acceptăm că mersul pe bicicletă nu este ceașca de ceai pentru toată lumea, bicicleta electrică aduce o experiență cu totul nouă și una care abordează marea majoritate a scuzelor cele mai frecvent date pentru a nu merge pe două roți, în special pentru A la B. călăreț.
Nils Amelinckx de la firma de aventură în aer liber Lyon Equipment consideră că asistența la pedală deține cheia pentru a debloca o generație de bicicliști de navetiști, printre alte domenii de dezvoltare.
‘Trebuie privit diferit. Nu este același lucru cu ciclismul, este vorba despre mobilitate electrică și este o mișcare. Nu înseamnă că biroul tău transpira, ci are grijă de climă fără a arde combustibili fosili și îi scoate pe oameni de la gard care au recunoscut că nu sunt blocați în trafic, ci sunt trafic.’
Pentru cei preocupați de sosirea la birou mai puțin proaspătă decât se dorește, asistența bicicletei electrice îndepărtează efortul de accelerare de pe lumini. Aceasta înseamnă că este mult mai probabil să fii stabil și drept înainte de a începe traficul.
„Am vândut probabil 100 de biciclete în timp ce așteptam la semafoare”, spune Ben Jaconelli, proprietarul magazinului de biciclete electrice din Londra, Fully Charged.
‘Oamenii trag lângă un semafor roșu și aruncă o privire curioasă. La următorul set de lumini, ei sunt prinși și pun întrebări, clar conștienți de faptul că asistența oferită preia efortul și te duce cu mult înaintea traficului din spate. Chiar și pentru călăreții în formă, asistența oferită poate schimba jocul pentru a sosi proaspăt și la timp.’
Mergând la distanță
În Țările de Jos, peste 50% dintre bicicletele vândute vin acum cu asistență la pedală, o tendință care s-a accelerat destul de dramatic.
Toate indicii sunt că olandezii, deja cunoscuți pentru ciclism în orice vreme, văd bicicleta electrică ca pe un mijloc de a merge cu bicicleta pentru mai multe călătorii de transport și pe distanțe mai lungi.
O analiză din 2018 a Institutului Olandez pentru Politica Transporturilor a constatat că din cele 23 de milioane de biciclete din țară, două milioane erau electrice. Într-o populație de numai 17 milioane, asta înseamnă că 8,5% din populație aleg deja să se deplaseze cu bicicleta electrică.
Dr. Lucas Harms, coautorul studiului, spune: „Avem date care arată că mișcarea a început cu persoanele în vârstă, dar acum trece rapid la un public mai tânăr.
Majoritatea călătoriilor se fac în scop recreațional, dar tot mai mulți oameni aleg să folosească bicicleta electrică și pentru navetă. Ceea ce este plăcut de văzut este că persoanele în vârstă folosesc bicicletele electrice pentru a pedala mai des și pe distanțe mai lungi, oferind o nouă viață în multe cazuri.
Deodată, cu asistență, oamenii văd că o navetă de 15 km este fezabilă, în timp ce numai cu puterea pedalei au avut tendința de a depăși la 7,5 km. Ne ajută cu adevărat să ne îndepărtăm de o societate care este dependentă de mașină.”
Date mai recente de la Netherlands Travel Survey au concluzionat că cei care cumpără biciclete electrice le aleg după toate celel alte forme de transport, deseori rămânând cu bicicleta electrică în locul unei biciclete convenționale.
Un beneficiu al acestui lucru este tendința de a merge cu bicicleta mai des și mai departe. Datele indică faptul că bicicleta electrică devine un vehicul principal utilizat pentru excursii la cumpărături, în scopuri sociale și pentru a merge cu bicicleta la serviciu.
Mobilitate pentru mase
Pentru cei interesați de ciclism, este prea ușor să fie atrași de exemplul de bune practici ilustrat de olandezi. Infrastructura joacă un rol important în a face oamenii să se simtă confortabil pe orice tip de bicicletă.
La fel și accesibilitatea, iar schemele de partajare a bicicletelor au ajutat să dea oamenilor o idee despre modul în care asistența la pedală poate inspira încredere chiar și acolo unde condițiile drumului nu sunt ideale.
La apogeul său, afacerea globală de partajare a bicicletelor producea un milion de biciclete închiriate pe lună – atât de mare încât a cauzat de fapt probleme producătorilor de biciclete care căutau un loc pe liniile de producție din Asia.
Imaginea schemelor de partajare a bicicletelor a devenit oarecum pătată, pe măsură ce imaginile cu „cimitire de biciclete” au făcut știri din prima zi în întreaga lume. Concurența sa redus rapid.
Din cenușa acelei goane inițiale pe piață a venit ceva destul de remarcabil: dovada că, dacă oferiți condițiile potrivite, oamenii vor alege să meargă cu bicicleta.
Fie că a fost o percepție a siguranței în cifre sau poate o normalizare a ciclismului ca mod de transport, în care sistemele de partajare a bicicletelor persistă, ciclismul își crește cota modală.
Mobike, care a lansat o versiune electrică a bicicletei sale distincte cu roți portocalii pe piețe selectate în august 2018, a urmărit îndeaproape datele despre ciclism.
Divizia din Singapore a companiei a raportat la scurt timp după lansare că aproximativ 75% dintre utilizatorii săi au condus mai puțin mașinile private și au mers cu bicicleta mai mult după ce au descoperit bicicletele fără andocare.
Jumătate dintre utilizatori au raportat că au evitat mașinile personale între una și trei ori pe săptămână în favoarea bicicletelor partajate, în timp ce 30% au înlocuit până la cinci călătorii pe săptămână.
Mobike și-a retras în mod constant prezența britanică, dar în locul lui vin oameni precum Jump, o schemă de închiriere de biciclete electrice deținută și administrată acum de gigantul Uber, care oferă servicii de partajare.
Chiar și acolo unde licențele Uber au fost contestate, Bicicletele sale Jump Bikes rămân și sunt, pentru mulți, prima lor experiență naturală de ciclism asistat.
În Londra, între mai și octombrie 2019, 800 dintre bicicletele electrice roșii distinctive au fost conduse de peste 60.000 de clienți, un record global de asimilare pentru companie, care operează scheme similare în alte 36 de orașe din întreaga lume..
Dinika Mahtani, directorul general al Jump din Londra, a declarat: „Mai încurajator este faptul că vedem o medie de șapte călătorii pe fiecare bicicletă Jump în fiecare zi, arătând o cerere reală de biciclete electrice în capitală.
Suntem încântați să ne extindem în mai multe cartiere în lunile următoare și vom continua să colaborăm cu consiliile locale pentru a promova călătoriile active și ecologice.’
De departe și lat
Această disponibilitate mai largă a maselor de a-și pune un picior peste care deține cheia unei schimbări în mobilitatea în interiorul orașului. Studiile arată în mod consecvent că zonele de ciclism cu pondere modală mare au un efect de „siguranță în cifre”.
În Cambridge, 57% dintre adulți biciclează cel puțin o dată pe săptămână, ceea ce contribuie în mare parte la a-l face mai atrăgător pentru cei mai puțin încrezători.
Tabitha Morrell de la Raleigh Bikes sugerează că, având o privire de ansamblu asupra tuturor lucrurilor, de la ciclism montan la ciclism pentru navetiști, cel mai interesant aspect al adăugării de biciclete electrice la catalog a fost adăugarea de diversitate bazei de clienți.
‘Am dus bicicletele electrice la o gamă mai largă de evenimente pe care oamenii să le încerce. De exemplu, a fost interesant de observat introducerea acestor cicluri la expozițiile de caravane.
Cunoștințele sunt adesea foarte scăzute pentru început, dar curiozitatea și dorința de a merge cu bicicleta sunt mari. Unde am reușit să oferim demonstrații foarte des, cuplurile sunt dornice să cumpere ulterior; de multe ori își vor fi dat seama cât de ușoară ar putea deveni experiența de ciclism dacă fie sunt inapți, fie îmbătrânesc.”
Raleigh are sediul în Nottingham, unde spitalele folosesc acum biciclete electrice pentru a permite consultanților să se deplaseze rapid și eficient între departamente. Aceasta, printre alte evoluții, face parte dintr-o ambiție de a conduce orașul spre reducerea producției de carbon la zero până în 2028.
„Dacă această ambiție va fi atinsă, lucruri precum bicicletele electrice vor trebui să devină o parte importantă a conversației despre transport”, spune colegul lui Morrell, Edward Pegram, care supraveghează portofoliul de două roți al gigantului biciclete.
‘Ne uităm îndeaproape la bicicletele electrice ca parte a imaginii de transport și mai ales ca parte a schemei de sacrificiu salarial de la Ciclu la Muncă. În prezent, doar aproximativ 10% din vânzările de aici sunt electrice, dar odată cu ridicarea plafonului de 1.000 de lire sterline [pentru Cycle to Work], această cifră va crește rapid, poate până la 30% în următorii trei ani.'.
Compania globală de consultanță financiară și consultanță Deloitte estimează că vânzările de biciclete electrice vor deveni de șase ori mai mari decât vânzările de mașini electrice în următorul deceniu, cu 130 de milioane probabil să se vândă în următorii trei ani.
Grupul de cercetare pentru consumatori Mintel estimează că aproximativ 2,5 milioane de biciclete au fost vândute în Regatul Unit în 2018.
Și doar pe o bază de comparație a costurilor, este logic să reduceți consumul de combustibil și să investiți în bicicleta electrică. În funcție de alimentarea cu energie electrică și de specificațiile bateriei, pornirea unei biciclete electrice obișnuite necesită între două și patru ori costul fierberii unui fierbător – doar 2,5 p.
Cu aceste cifre, devine din ce în ce mai sigur să spunem că drumurile din centrul orașului vor avea în curând mai multe biciclete electrice, pe măsură ce oamenii se vor relua cu transportul pe două roți.
