The Canyon Grail: On este la fel de distractiv pe cât devin bicicletele, deși cu unele defecte. Fotografii - Patrik Lundin
Cred că bicicletele ar trebui să fie distractive. În cele din urmă, motivul pentru care mergem cu toții pe două roți – fie că este vorba de navetă sau de cursă – este să experimentăm acel sentiment de distracție pe care l-am simțit când eram copil când am învățat prima dată să mergem pe bicicletă.
Acesta este motivul pentru care sunt un fan al Canyon Grail: Pe bicicleta electrică cu pietriș. Are defectele sale: ar putea fi considerat că se adresează unui colț de nișă al pieței, iar unele vor fi pur și simplu amânate de motor.
Dar îmbinând pentru prima dată bicicleta cu pietriș și electrică, Canyon a creat în Graal:Pe o bicicletă care mi-a lăsat un zâmbet ferm plantat pe față ca nimeni altul.
Sistem motor
Motivul pentru care această bicicletă este atât de distractivă este destul de simplu. Se datorează faptului că Canyon Grail:On folosește Bosch Performance Line CX Gen4, cel mai puternic și mai performant sistem de motor pe care l-am folosit până în prezent pe o bicicletă.
Este un sistem care a fost conceput în principal pentru biciclete de munte electrice, nu pentru biciclete electrice cu pietriș. Se bazează pe un cuplu de 85 Nm pentru a oferi motocicliștilor o uriașă 340% din puterea proprie – limitată la 25 km/h – atunci când este utilizat în modul Turbo, ajutându-i să-i propulseze peste cele mai abrupte ascensiuni off-road.
Acea putere brută vine la prețul greutății, motorul Bosch de 2,9 kg și bateria puternică însoțitoare încorporată în tubul oblic fiind un sistem mai greu decât la majoritatea concurenței, dar niciunul dintre acești rivali nu se poate lăuda cu nivelul de putere de care este capabil sistemul Bosch.
Când sistemul este folosit în Turbo – cel mai puternic dintre cele patru moduri ale sale – chiar se simte ca o rachetă a fost atașată la șa.
M-am simțit de parcă atunci când folosim sistemul în Turbo, niciun gradient nu era prea abrupt pentru mine, iar asistența unui motor atât de puternic mi-a permis să explorez cu ușurință un teren care ar fi fost aproape imposibil de călătorit pe o bicicletă obișnuită cu pietriș.
Spun cu ușurință, deși chiar și în Turbo ești forțat să depui efort. Aceasta nu este o motocicletă, până la urmă, și vei fi răsplătit doar cu ascensiuni rapide de pante abrupte apăsând puternic pe pedale. Dar, cu toate acestea, am reușit să accept gradiente de pietriș cu două cifre la genul de viteză pe care, în mod normal, l-ați asocia doar cu Mathieu van der Poel sau Wout van Aert.
De asemenea, sistemul Bosch Performance Line CX este atașat de finețe, nu sunt doar artificii. În timp ce modul Sport este similar cu cel al Turbo, modurile Tur și Eco oferă asistență într-un mod complet diferit.
Imaginați-vă că sunteți împins de un vânt ușor din coadă și vă veți face o idee despre cum se simt aceste două moduri. Și având în vedere că ambele moduri sunt mult mai ușoare pentru baterie, puteți obține o autonomie de peste 120 km pe Grail:On – în funcție de teren și de greutatea pilotului – o cifră care se află confortabil printre liderii de piață și care deschide acest lucru face ca această bicicletă să fie potrivită pentru bikepacking. și turnee.
Pentru mai multe informații despre Canyon Graal:On, vizitați Canyon aici
Un ultim cuvânt despre sistemul motor se referă la ușurința în utilizare, totul fiind controlat de o unitate principală limpede, atașată la ghidon, care vă informează în mod constant despre viteză, mod și durata de viață a bateriei, adică nu ar trebui să fii prins niciodată fără sucuri care să te ducă acasă.
Cadru și geometrie
Cu ochiul liber, se pare că Canyon a fixat pur și simplu un sistem motor pe bicicleta sa existentă nemotorizată Grail cu pietriș.
Alăturat, geometria bicicletelor este similară, iar cadrele lor aproape o imagine în oglindă, excluzând tubul inferior mai gras în care este găzduită bateria lui Grail:On. Cu toate acestea, Canyon a făcut de fapt modificări notabile.
Datorită sistemului motor de 2,9 kg care produce un cuplu de 85 Nm, Canyon a fost forțat să întărească cadrul de carbon Grail:On. În puncte, cadrul are o grosime de 4 mm pentru a face față solicitărilor de torsiune produse de motor.
În plus, cu acea greutate ancorată în pedalierul inferior și tubul oblic al bicicletei, Grail:On și-a întins ampatamentul cu încă 20 mm, a ridicat stiva și a scurtat raza de acțiune pentru a menține volumul adăugat la fel de centrat. posibil și anulați orice probleme de instabilitate pentru călăreț.
Aceste modificări au creat o platformă foarte stabilă pentru a smulge terenuri destul de provocatoare și oferă o senzație de plantare din care te poți testa. Acestea fiind spuse, am constatat că cadrul puternic poate fi acuzat că este ușor neiertător la anumite puncte, mai ales când coboară.
Și să nu ignorăm că, la 15,9 kg, Grail:On este mai greu decât Ribble CGR ALe (13,6 kg), Specialized Turbo Creo SL (13,3 kg), Colnago eGRV GRX (12,5 kg) și Trek Domane+ LT (14,9 kg), într-adevăr este una dintre cele mai grele biciclete e-gravel disponibile.
În timp ce această greutate este anulată când se folosește asistența motorului, atunci când pedalezi bicicleta fără ea, lucrurile se simt greoaie și letargice. Pentru a fi corect, acesta este cazul tuturor bicicletelor electrice atunci când sunt sub puterea umană, dar este mai pronunțat aici.
Componente
La această greutate contribuie setul de roți DT Swiss HG 1800 Spline pentru pietriș. Cu un butuc ranforsat și un număr mare de spițe concepute pentru a face față solicitărilor unui motor atât de puternic, aceste roți sunt cu siguranță robuste, dar nu vă vor vedea dansând din șa sau alergând de-a lungul terenurilor.
Din fericire, totuși, nu există plângeri cu privire la anvelope: Chunky 50mm Schwable G-One Bites, gata de rulare fără cameră și cu 10 mm mai lățime decât cele de pe Grail nemotorizat datorită acelui ajustat. geometrie.
Aceste anvelope îi insuflă într-adevăr ciclistului cu cea mai mare încredere atunci când se înfruntă chiar și pe cel mai discutabil teren (pentru mine, nisip), găsind în mod constant tracțiunea care să te propulseze în siguranță mai departe și să plece în căutarea unor trasee și mai provocatoare..
O altă alegere inspirată este ca Canyon să proiecteze Graal:On ca 1x numai, fără prevederi pentru un mecanic frontal. Specificațiile pe care le-am condus au folosit un grup Sram Force AXS eTap cu 12 trepte, care, atunci când este asociat cu motorul, a oferit doar gama potrivită de viteze, economisind în același timp câteva grame și fiind foarte fiabil pentru pornire - profilul dinților îngust și lat al lanțului. și mecanicul din spate cu ambreiaj nu a lăsat niciodată lanțul să cadă.
Concluzie
Ori de câte ori discutăm despre biciclete electrice aici, la Cyclist, suntem inevitabil întâlniți cu aceleași plângeri repetate în secțiunile noastre de comentarii. „Înșală”, „Sunt doar pentru bătrâni care nu mai pot merge cu bicicletele normale”, „La fel de bine îți iei o motocicletă”, acele bagaje de mână vechi de vârstă.
Cred că Canyon Grail:On este bicicleta care sparge acel mit. Aceasta este doar o bicicletă pentru cei care doresc să zâmbească.
Pentru mai multe informații despre Canyon Grail:On, vizitați Canyon aici
Această bicicletă nu este perfectă. Este greu, poate fi pe partea mai puțin confortabilă și încă nu sunt convins de ghidonul „Hover” cu două etaje, conceput să se flexeze pentru a netezi terenul accidentat. Însă motorul este cu adevărat excelent, atât ca autonomie, cât și ca putere, iar anvelopele robuste specificate de Canyon oferă o încredere excelentă indiferent de teren, ajutând cicliștii să depășească limitele a ceea ce se simte posibil.
Apoi există prețul: este, de asemenea, doar 6.149 GBP, ceea ce este într-adevăr destul de accesibil dacă este luat în considerare față de concurenții săi.
The Canyon Grail:On este pur și simplu unele dintre cele mai distractive pe care le-am avut vreodată pe două roți și, dacă aceasta este direcția în care se îndreaptă piața e-gravel, o voi urma cu bucurie.
Spec
| Cadru | Grail:Pe CF |
| Set de grup | Sram Force eTap AXS cu 12 viteze |
| Frâne | Sram Force eTap AXS HRD |
| Set de lanțuri | FSA BOS Gen4 Spider Boost (44t) |
| Casetă | Sram Force XG-1370 12s |
| Baruri | CP07 Gravelcockpit CF |
| Tija de scaun | Canyon S15 VCLS 2.0 CF |
| Șa | Fizik Tempo Argo R3 |
| Roți | Anvelope DT Swiss Spline DB, Schwable G-One Bite de 50 mm |
| Motor | Bosch Perfomance Line CX Gen4 |
| Greutate | 15,9 kg (L) |
| Contact | canyon.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
