Conformarea radicală a tubului creează o rigiditate și o eficiență aerodinamică remarcabile, dar în detrimentul unei oarecare practici practice
Natura dezvoltării bicicletelor înseamnă că, în timp, modelele de la diferiți producători încep să arate la fel. Pe măsură ce toată lumea lucrează în direcția unor obiective similare, aceasta tinde să elimine ciudațiile care fac un anumit model distinctiv, iar piața devine omogenizată într-o anumită măsură.
Dacă eliminați siglele, poate fi nevoie de un ochi instruit pentru a face diferența dintre mai multe mărci și, totuși, există o bicicletă care se distinge foarte mult de mulțime: Factor One.
Linea directă a bicicletei poate fi urmărită până la prima bicicletă a lui Factor, 001, care a fost proiectată de inginerii de sport cu motor de la Bf1systems și a fost radicală până la punctul de a fi conceptuală.
A urmat Vis Vires, pe care Cyclist l-a revizuit în numărul 26. Primul a urmat și acesta – cel de-al doilea, dacă vreți – este cel mai recent design aero-race al Factor. Toate aceste biciclete au păstrat și au perfecționat treptat cea mai progresivă caracteristică a lui 001, tubul oblic „Twin Vane Evo”.
Conceptul de tub oblic divizat nu a mai fost văzut în altă parte în designul bicicletei de la modelul Carbitubo de la Colnago, în jurul anului 1993. Chiar și atunci, caracteristica a fost construită folosind tuburi de carbon introduse în urechi metalici.
Nu a fost niciodată încercat în întregime în fibră de carbon până acum, făcând tubul oblic divizat al lui One unic în construcția de biciclete. După cum am aflat și eu, este, de asemenea, destul de eficient, deși nu fără deficiențe.
O abordare neobișnuită
Factor spune că scopul său cu designul cadrului a fost de a face cea mai rapidă bicicletă posibilă. Desigur, acesta este scopul majorității bicicletelor aero, așa că cum de nimeni altcineva nu folosește un tub oblic despărțit?
Motivul se datorează complexității și costului construcției cadrului, spune proprietarul Factor Rob Gitelis.
‘Multițele sunt extrem de scumpe – costă cu aproximativ 50% mai mult decât standardul – iar realizarea tubului oblic Twin Vane Evo necesită mult efort suplimentar în comparație cu o bicicletă mai convențională.’
El explică că, deoarece Factor deține propria fabrică, costul acestei complexități suplimentare poate fi compensat sau disociat de un anumit design, un avantaj pe care multe alte mărci nu îl au.
De aceea, în ciuda procesului de fabricație costisitor, prețul final al bicicletei este la egalitate cu concurenții săi și de ce Gitelis consideră că designul nu a fost încercat de alții. Pur și simplu nu ar fi viabil din punct de vedere economic.
Prețul lui One ar putea fi la egalitate, dar calitatea sa de rulare este distinctă. Nu-mi amintesc să fi mers pe o bicicletă atât de rigidă.
Efectul efortului asupra accelerației este imediat și, în timp ce greutatea de 7,6 kg a lui One este bună, dar nu remarcabilă pentru acest gen, rigiditatea cadrului compensează mai mult decât puțin volumul suplimentar.
În timpul testelor, bicicleta a țâșnit înainte pe plat și a fost deosebit de eficientă în urcări puternice. Mi s-a părut că voi ajunge pe vârful dealurilor mele locale cu o pedală sau două mai devreme decât mă așteptam, așa era eficiența bicicletei.
O călătorie neobișnuită
Gitelis atribuie rigiditatea lui One acelui tub oblic împărțit: „De cele mai multe ori, pentru a face o bicicletă aero, tubul oblic trebuie să fie subțire, dar tuburile subțiri nu sunt rigide.
Prin împărțirea în două a ceea ce ar fi fost un tub subțire, creați zona de contact – și, prin urmare, rigiditatea – a unui tub mai lat cu aerodinamica tubului subțire, deoarece aerul poate curge prin centru.'
Tuba oblică despărțită prezintă propriile probleme, minte. Nu am fost niciodată nevoită să dau cu ata dentară o bicicletă pentru a o curăța înainte. În plus, canalul central poate ghida fluxul de aer de pe roata din față, dar ghidează și pulverizarea drumului direct.
Traiectoria sa este întreruptă doar de sticla de apă montată pe tubul inferioară (care se atașează la două butuci mici, câte unul pe fiecare jumătate a tubului), așa că de cele mai multe ori m-am trezit întinzându-mă pentru o băutură. găsește-mi sticla învelită în murdărie.
Gitelis spune că aceasta a fost o preocupare încă de la începutul proiectului, dar contribuția echipei profesioniste AG2R, pe care Factor a sponsorizat-o în timpul dezvoltării acestei biciclete, a oferit o perspectivă diferită: „Echipa a spus că au ajuns să aibă atât de multă murdărie în oricum, din partea băieților din fața lor din peloton, orice dat cu piciorul pe sticla lor este nesemnificativ în comparație.'
Înțeleg că One a fost dezvoltat pentru a fi concurat, dar pentru cei dintre noi care nu călătoresc întotdeauna în mulțime, acest lucru este mai greu de redus. Cu toate acestea, în ciuda acelei ciudate, caracterul bicicletei nu a reușit să atragă un zâmbet de fiecare dată când m-am ridicat și a crescut înainte.
Presupun că fiecare geniu trebuie să aibă defectele sale. Poate că este timpul să-mi iau un capac pentru sticla mea de apă.
Alegerea trusei
Cască HJC Ibex 2.0, 200 GBP, saddleback.co.uk
Ibex se află în vârful liniei de căști HJC și pune o primă pe răcoare și confort. Compania susține că ventilația este controlată de „principiile dinamicii fluidelor” – un mod elegant de a spune că aerul curge prin găuri.
A fost cu siguranță foarte aerisit și confortabil în timpul plimbărilor în izvorul cald neobișnuit al Marii Britanii și mi-a plăcut în mod deosebit sistemul de închidere „Selfit”, care se fixează pentru a fixa casca fără a fi nevoie să strâng un cadran. Acum știu cum s-a simțit Marty McFly de fiecare dată când și-a îmbrăcat niște-uri Nike cu șireturi.
Alternativ…
Atenuat
One-S păstrează tubul oblic Twin Vane Evo, dar schimbă direcția externă a lui One cu un front convențional, astfel încât pilotul să poată împerechea orice bară și pipă cu cadrul aerodinamic.
Aer-no
Dacă greutatea ușoară pură este mai mult lucrul tău, Factor oferă O2 VAM Disc, o bicicletă de curse care folosește materiale exotice ale cadrului pentru a crea o bicicletă echipată cu disc care încalcă cu ușurință limita de greutate minimă a UCI de 6,8 kg.
Spec
| Cadru | Factor One |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Baruri | Cabina integrată Factor OTIS Evo |
| Stem | Cabina integrată Factor OTIS Evo |
| Șa | Fizik Arione R1 |
| Roți | Black Inc Sixty Disc, anvelope Continental GP5000 28mm |
| Greutate | 7,6 kg (56 cm) |
| Contact | factorbikes.com |
Toate recenziile sunt complet independente și nu au fost efectuate plăți de către companiile prezentate în recenzii
