Foarte distractiv de condus, practic de trăit, dar câteva cute trebuie să fie eliminate înainte ca aceasta să fie o bicicletă pliabilă genială
Cadru din carbon, frâne cu disc, transmisie prin curea, butuc cu angrenaj intern… dacă Carlsberg ar fi făcut biciclete pliabile, atunci Austin Atto ar fi probabil cea mai bună bicicletă pliabilă din lume.
Așa cum stau lucrurile, Austin Atto pretinde că este cel puțin cea mai „bună” bicicletă pliabilă din lume și, pentru a-i oferi cotizațiile, este o carcasă solidă. Este o grămadă de distracție de condus și practic de trăit. Dar există necazuri.
Foaia de rap a lui Atto arată ca un pilot de top, de la șaua Fizik Antares și barele din carbon și tija de șa până la jantele din carbon și butucul Shimano Alfine cu 11 viteze.
Acest ultim articol este o distincție importantă aici, deoarece această adăugare îl deosebește pe Austo Atto de această revizuire a colegului său stabil cu o singură viteză și care se abate de la facturarea titlului Atto: „Se pliază în mai puțin de opt secunde și cântărește 7,49 kg'.
O mână exersată poate prăbuși cu siguranță orice Atto în doar câteva secunde, totuși 7,5 kg este rezerva versiunii ediției speciale „Monaco”, în timp ce cea cu o singură viteză cântărește 8,3 kg. Acest Atto Alfine cântărește 10,3 kg.
Pentru a pune asta în context, după cum știm cu toții, o bicicletă WorldTour nu poate cântări mai puțin de 6,8 kg, în timp ce o Brompton „Superlight” cântărește 11,3 kg. Și pentru a scoate Atto pe drum, 10,3 kg se traduce printr-o plimbare rapidă.
O mare parte din acea calitate fermă provine de la roți, care sunt din carbon și vizibil de ușoare. Au, de asemenea, 20 inchi în diametru, ceea ce consider că este un punct favorabil în ceea ce privește confortul, impulsul și accelerația.
Multe foldere au roți de 16 inchi, care, deși accelerează și mai repede, se pot simți agitate la viraje și au tendința de a se ciocni destul de mult, spre deosebire de bolul pe teren neuniform.
Dar viteza singură nu face o bicicletă zippy; frânele sunt cruciale, iar aici frânele cu disc Shimano Deore excelează. Pe măsură ce funcționează frânele cu disc hidraulice, acestea sunt dovedite și fiabile, iar atunci când sunt fixate pe astfel de roți minuscule, oferă o frânare incredibil de pozitivă și precisă.
Aceasta, atunci este cel mai puternic costum al lui Atto: se simte într-adevăr grozav să călărească. Este rapid din punct de vedere – atât de mult că un prieten a întrebat dacă este electric – și se va roti pe șase peni, manevrarea sa doar în partea dreaptă a rapidului pentru a fi foarte reactiv, dar nu instabil.
Apoi, fiind ușor și având, de asemenea, 11 trepte de viteză, Atto se ridică și înclină, așa cum v-ați aștepta să facă o „bicicletă mare”. Se plimbă foarte bine prin oraș.
Cumpărați Austin Atto acum
Strada ușoară
Practic, Atto este foarte ușor de trăit. Se pliază până la 59 cm x 82 cm x 36 cm (față de un Brompton care se pliază la 65 cm x 59 cm x 27 cm) și, deși are roți dințate, din moment ce sunt interne, nu există niciun fel de stickie-outie de lovit și de supărat, iar odată format, se schimbă. este netedă și ar trebui să fie aproape fără ajustări.
Trenul de transmisie Alfine este centrat în jurul unei transmisii cu curea Gates, aparent un lucru cu aspect de curea de ventilator în loc de un lanț. Este mai greu decât o configurație tradițională, dar, spre deosebire de o transmisie cu lanț, nu necesită lubrifiere și, prin urmare, este un adevărat avantaj pentru călărețul care poartă pantaloni sau fustă.
În plus, este aproape silențios, cu excepția unui torc edificator care sună minunat de futurist, în timp ce îl ajută pe Atto să mențină niște linii cu aspect foarte curat.
Alte atingeri drăguțe includ pedalele Wellgo, care se pliază și ele, și apărătoarele de noroi din fibră de carbon, care fac truc, arată bine și, în mod esențial, nu zdrăngănește. Mânerele ergonomice oferă puncte de contact frumoase, la fel și șaua Fizik.
Să ținem chestia împreună când sunt pliate sunt și niște magneți destul de serioși, atât îngrijiți, cât și eficienți, iar clemele pentru balamale au un clic și zgomot satisfăcător și par robuste. Există multe de care să-i placă „simțirea” de aici, atât la călărie, cât și la pliere. Cu toate acestea, există doar unul sau două lucruri care mă preocupă.
Îngrijorări care se încurcă
În primul rând, bicicleta are tendința de a scârțâi, iar cauza principală a fost tija de șa. În concluzie, toleranțele dintre diametrul tijei de șa și diametrul tubului de scaun sunt destul de laxe, întâmpinând că porțiunea deblocată a stâlpului se mișcă destul de mult în interiorul tubului scaunului, creând astfel un scârțâit.
În plus, din acest motiv, gulerul scaunului suportă o sarcină uriașă și mi-ar face griji cu privire la capacitatea zonei de prindere a tubului scaunului de a face față pe termen lung, în special la călăreți mai grei - care la 80 kg sunt.
Și apoi, dincolo de aceasta, postarea produce o cantitate mare de flexibilitate. Într-un fel se presupune că este carbon, așa că se poate și ar trebui să se îndoaie pentru confort, dar chiar și așa este un pic de carbon îndoit și, fiind atât de lung, flexul se revarsă în bob pe măsură ce stâlpul se încarcă, apoi se întoarce înapoi.
În cele mai multe cazuri, bob-ul a fost lipsit de importanță și a ajutat la a face Atto mai confortabil în anumite situații, dar pe drumuri sau pavaje foarte zgâriete, totul a fost puțin pogo-ish.
Cumpărați Austin Atto acum
Tot distractiv – avea caracter – dar la fel de bine nu sunt ceva despre care sunt un fan în general. Se simte ca o energie irosită, precum și uneori ca și cum bicicleta are un plat.
O altă nemulțumire pe care o am este legată de forma furcii. Are o margine pronunțată care urcă pe exteriorul picioarelor, care se dovedește că este perfect plasată pentru a fi lovită și ciobită atunci când un călăreț lipsit de minte desface în grabă clema coloanei de direcție, după care barele se leagăn în jos și în furcă cu o strângere.
Îmi pare foarte rău să spun că am fost un călăreț atât de grăbit și, deși în cele din urmă este o eroare a utilizatorului, aș provoca orice proprietar să evite la un moment dat să facă asta accidental și, prin urmare, cred că este ceva ce Austin ar trebui să compenseze pentru.
Bicicletele pliabile sunt, prin natura lor, concepute pentru a fi folosite zilnic, iar carbonul nu este conceput pentru a se bucura de impact. O bară de protecție de cauciuc pe piciorul furcii ar face acest lucru.
Raport final
De multe ori, revizuind bicicletele, aș greși să nu fiu prea obosit de preț, în principal pentru că bicicletele de șosea au intrat în bani nebuni cu mult timp în urmă, așa că este un fel de conversație veche. Îți plătești bani, faci alegeri. Totuși, navetiștii sunt diferiți.
Bicicletele pentru navetă – așa cum sunt bicicletele pliabile – sunt mai multe instrumente decât jucăriile și, ca atare, trebuie să întruchipeze o valoare bună, deoarece trebuie să fie accesibile pentru că, la sfârșitul zilei, ne-ar fi cu toții mai bine dacă am mers mai mult pentru utilitate.
Așadar, cred că hotărârea finală cu privire la Austin Atto trebuie să aibă în vedere prețul. Și indiferent dacă o tăiați, aceasta este o bicicletă pliabilă de 3.300 GBP, aproape una dintre cele mai scumpe de pe piață.
De aceea, ar trebui să fie aproape perfect, așa cum este aproape perfect un S-Works Tarmac sau un Trek Madone de top. Dar nu este, și nu într-un fel.
Da, Atto este foarte distractiv de condus; sincer, nu mi-a plăcut atât de mult să fac naveta de ani de zile. Dar sunt destul de dezamăgit de unele dintre toleranțele și standardele de producție. Poate că este acceptabil la jumătate din preț, dar pentru trei mii este rezonabil să aștepți longevitate și rezistență pentru o bicicletă pentru care viața poate și va fi grea.
The Atto nu este chiar acolo în acest sens. Și mai este concurența.
Un Brompton este cu siguranță „acolo” în ceea ce privește robustețea sa și începe cu mai puțin de o treime din cost. Apoi, există de fapt un nivel superior de competiție stabilit de la Hummingbird – mai scump la 3.945 de lire sterline, sigur, și frâne cu patru viteze și pe jantă, dar este și carbon și cântărește 8,2 kg.
Cumpărați Austin Atto acum
Sau Tern Verge X20 din aluminiu, cu o transmisie 2x10 în stil rutier și cântărind 9,9 kg și costă 2.650 GBP.
Există concurență, așa că, dacă încarci un dolar superior, ar fi bine să fii în jocul tău A. Austin Atto este atât de aproape, dar până când tija de șa nu se zgâlțâie și câteva puncte de design sunt soluționate, raportul va scrie „loc de îmbunătățire”.
