Giantul german de anvelope lansează și un nou clincher GP5000, deoarece popularul GP4000 își încetează producția
A trecut mult timp. După ani și ani de rezistență, gigantul german de anvelope Continental a transformat și a lansat în sfârșit primul său set de anvelope fără cameră, Grand Prix 5000 TL.
Fiecare marcă de anvelope și roți de ciclism pe șosea care merită să se bucure de mult a progresat în ultimii câțiva ani și a introdus o gamă de jante și anvelope tubeless ready pentru cei care caută o opțiune între clincher sau tubular.
Continental a fost ultimul mare jucător care a rezistat.
De ce a rezistat Continental atât de mult? Ei bine, este o colecție de motive.
Oamenii trec la tubeless din câteva motive, dar se învârt în principal în jurul atractiei de a elimina o cameră interioară care vă permite, în primul rând, să rulați o presiune mai mică în anvelopă, crescând astfel punctul de contact cu drumul, ajutând aderență și confort, eliminând, de asemenea, complet grijile de ciupire.
Cu toate acestea, marca germană a susținut adesea că, deși acest lucru a fost foarte util off-road - unde tubeless a fost omniprezent acceptat - nu a existat un avantaj suficient de semnificativ în ceea ce privește performanța pentru a justifica dezvoltarea tehnologiei tubeless pe drum.
Continental a fost, de asemenea, precaut față de lipsa unui standard industrial atunci când ia în considerare anvelopele și jantele fără cameră. Sunt larg răspândite rapoartele conform cărora anvelopele sunt prea mici pentru jante, ceea ce face imposibilă așezarea sau invers, o anvelopă de slăbire care iese de pe jantă atunci când este umflată, totul pentru că industria nu reușește să funcționeze la un standard convenit. A fost un mare factor de descurajare pentru marca germană.
În sfârșit, cu GP4000 SII, avea cea mai vândută anvelopă din lume, acceptată universal ca cea mai bună polivalentă de pe piață, oferind combinația potrivită în ceea ce privește rezistența la rulare, greutatea, protecția la perforare și kilometrajul.
Cu toate acestea, după ce a lucrat mult timp la dezvoltarea celei mai noi anvelope pentru clincher, Continental crede că a dezvoltat patru tehnologii care îi permit în sfârșit să lanseze o anvelopă fără cameră care va atinge standardul de aur al companiei.
Așa cum spune șeful de cercetare și dezvoltare al Continental, „după 14 ani de când GP4000 a fost cea mai bună anvelopă de șosea polivalentă de pe piață, am dezvoltat patru tehnologii noi care nu numai că au îmbunătățit cea mai bună roată pentru clincher din lume, dar ne-a permis și să lansăm cea mai bună roată fără cameră de pe piață, „
'Continental a vrut să o facă corect. Am dezvoltat mai întâi tehnologia pentru noul clincher, folosind experiența noastră de la GP4000, înainte de a le transfera pe tubeless.'
Vedeți, Continental nu lansează astăzi doar o anvelopă fără cameră, ci și un model clincher, GP5000, care este cheia în dezvoltarea fratelui său fără cameră.
Îmbunătățirea celor mai buni
Noul clincher Continental GP5000 se pretinde că îmbunătățește toate aspectele GP4000 SII, cele mai vândute anvelope de drum din lume, după cum explică Continental.
‘Lucrem de mult timp la asta. A trebuit să întoarcem întregul sistem pe dos și să pătrundem în fizica a ceea ce face o anvelopă grozavă, deoarece aveam deja GP4000 care, deși vechi, este încă considerată cea mai bună anvelopă universală de acolo.'.
Datorită dezvoltării și îmbunătățirii a patru tehnologii individuale din anvelopă, Continental consideră că cea mai recentă versiune a sa are o rezistență la rulare îmbunătățită cu 12%, o protecție la perforare cu 20% mai mare, este cu 10 g mai ușoară o anvelopă și este, de asemenea, mai confortabilă.
'Marele pas în acest proces nu a fost atât dezvoltarea tubeless, cât și îmbunătățirea tehnologiilor pentru a crește întregul pachet. Nu doar rezistența la rulare, aderența sau kilometrajul, ci întregul pachet”, spune Continental.
„Am evaluat toți compușii diferiți, tehnologia de protecție la perforare și, de asemenea, am dezvoltat un sistem numit Active Comfort.”
Prima dintre aceste tehnologii este destul de familiară, compusul comercial Black Chili al Continental, combinația de cauciuc pe care o atribuie drept motiv pentru „aderență excelentă, kilometraj mai mare și rulare eficientă”. Se spune că acest compus a primit o revizie minoră, îmbunătățind ușor toate cele trei aspecte față de anvelopa sa anterioară GP4000.
Continental a dezvoltat și „Lazer Grip”. O structură nou-nouță cu microprofil cu laser, care a introdus un model mai aspru pentru un contact sporit cu drumul, care apoi se revarsă peste umărul anvelopei pentru a îmbunătăți tracțiunea în viraje.
Următorul este „Active Comfort”, un strat încorporat în anvelopă despre care Continental promite că absoarbe șocul drumului și netezește suprafața drumului, deși a părut deosebit de timid în a dezvălui ceea ce face ca acest lucru să fie așa.
În sfârșit, și probabil cel mai important, este Vectran Breaker. Un material pe care l-am mai văzut la anvelopele Conti, este o fibră „high tech” produsă sintetic, care oferă un strat final de material între carcasa interioară a anvelopei și forțele exterioare care caută să provoace perforații. Este, de asemenea, materialul pe care Continental îl atribuie drept factor cheie în producerea unei anvelope fără cameră „lider pe piață”.
„Cu Vectran Breaker, credem că anvelopele Continental sunt gata să fie fără cameră pe drum, deoarece nu ne vom baza doar pe etanșant pentru a preveni perforarea, ci acum și pe acest material suplimentar”, spune Continental.
Continental recunoaște că acest lucru adaugă greutatea totală anvelopei, lăsându-le la 600 g pentru o pereche, cu aproximativ 50 g mai grele decât un set de anvelope fără cameră Schwalbe One, el crede că protecția suplimentară la perforare compensează mai mult deficitul.. De asemenea, el reamintește în mod obișnuit că aceasta este o anvelopă universală, mai degrabă decât o anvelopă de curse, prin urmare, reducând greutatea de la o preocupare principală.
Desigur, problema standardelor jantelor și anvelopelor este departe de a fi o soluție, Continental etichetând problema drept „haos” - deoarece discuțiile în desfășurare continuă între mărci - dar cred că toate anvelopele sale, după testarea majorității opțiunile de jantă din industrie, se vor potrivi pe fiecare jantă gata pentru tubless.
Dimensiuni pentru modelul GP5000 fără tub și cu clincher nu există tendințe, primul fiind disponibil de la 25 mm la 32 mm, iar cel de-al doilea variind din nou de la 23 mm până la 32 mm. Ambele vor oferi și o opțiune de 650b în 28 mm. Prețul este, de asemenea, în tendință la 74,99 ¢ o anvelopă pentru tubeless și 65,99 ¢ pentru clincher, deși, la fel ca majoritatea producătorilor de anvelope, se așteaptă ca acesta să fie mai mic atunci când ajung la rafturi, ceea ce va fi de vineri, 9 noiembrie.
Va fi disponibil și un material de etanșare Continental, adaptat de la gama existentă de biciclete de munte, dar detaliile despre aceasta rămân, de asemenea, ușoare.
În mod remarcabil, și ceva ce Continental a ținut oarecum sub secret, a fost că de acum va înceta producția tuturor unităților GP4000 în sediul său german. Deși acest lucru poate părea minor, având în vedere că a produs un clincher GP5000 care este probabil să fie aproape indescifrabil din GP4000, acest lucru ar putea produce un geamăt colectiv din partea miilor și miilor de călăreți care călătoresc religios pe GP4000 SII.
Întrebarea finală pare să fie: cu Continental făcând, în sfârșit, trecerea la tubeless, acesta este momentul decisiv în care anvelopele tubeless de pe șosea sunt în sfârșit acceptate.
Personal, cred că va fi un alt ghiont, dar nu va fi un punct de cotitură în a face tubeless omniprezent pe șosea, deoarece industria ciclismului rutier este o piață suspectă că este rezistentă la adoptarea de noi tehnologii - doar uitați-vă la furori 1x a provocat!
Continental este, de asemenea, precaut, iar șeful de cercetare și dezvoltare al Continental, care recunoaște că urmează să treacă și la tubeless, nu este convins că piața rutieră este pe deplin pregătită să facă trecerea. El admite totuși că speră că „conversia Continental la tubeless ar fi o mișcare suficientă pentru a crea o schimbare majoră în achiziționarea de anvelope de drum, deoarece le-ar dovedi locul ca cei mai buni producători de anvelope de drum din lume.”
La începutul acestei săptămâni, Cyclist Magazine a vizitat Tenerife pentru lansarea clincherului Continental GP5000 și TL. În timp ce suntem acolo, am avut șansa să punem la iveală versiunea fără tub în sus și în jos pe panta uimitoare a Muntelui Teide. Faceți clic pe pagina următoare pentru a vedea raportul nostru despre acest ultim set de cauciuc
