Roțile DT Swiss ARC 48 demonstrează că marca elvețiană merită un loc printre eșaloanele de vârf ale seturilor de roți de performanță
În ultimul an, DT Swiss a lansat treptat conceptul „Road Revolution”. Marca a profitat de ocazie pentru a revizui, simplifica și omogeniza aspectul, denumirea și tehnologia seturilor de roți de performanță în cinci familii distincte: Endurance, Performance, Aero, Track și Cross.
Setul de roți DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 este cea mai mică ofertă din familia Aero - care se referă la eficiență și stabilitate aerodinamică - iar dezvoltarea familiei a fost realizată în colaborare cu aerodinamiștii Swiss Side.
Profilurile jantelor ARC se bazează pe roțile Hadron existente de la Swiss Side - pentru a minimiza zona frontală, ele posedă lățimi interioare ale jantei de 17 mm, despre care se spune că funcționează cel mai bine atunci când sunt asociate cu anvelope de 23c sau 25c.
Modificările la carcasele butucului DiCut, la profilele spițelor și la plasarea mameloanelor provoacă afirmații din partea DT Swiss că linia ARC stabilește „un nou punct de referință în industrie” în ceea ce privește eficiența aerodinamică și stabilitatea, comparativ favorabil cu liderii de piață în testarea tunelului de vânt..
După ce am cunoscut generația anterioară de roți aerodinamice de la DT Swiss - modelul RRC65 - foarte bine în câteva luni de teste, am fost interesat să văd cum se compară acest ultim design.
Toate seturile de roți noi
Setul de roți RRC65 a fost aproape preluat cu câteva îmbunătățiri în această ultimă generație și redenumit ca parte a familiei de performanță „PRC”, dar linia ARC este complet nouă și considerată de DT Swiss ca fiind vârful său. de cercetare și inginerie.
Toate adâncimile din linia ARC sunt disponibile în frână pe jantă sau pe disc, dar am fost dornic să evaluez direct progresul în performanță între RRC65s și ARC48s, așa că am optat pentru versiunea cu frână pe jantă.
ARC48-urile primite au astupat golul în aceeași bicicletă ca și RRC65-urile de ieșire, așa că am fost foarte bine poziționat pentru a observa orice diferență de performanță.
Discrepanțele au devenit imediat evidente - ARC48-urile sunt cu aproape 200 g mai ușoare, astfel încât efectul asupra accelerației a fost puternic.
Păreau dornici să meargă în comparație cu roțile RRC65 mai adânci și la fel de rigide.
Așa cum ar fi roțile mai grele, RRC65-urile mi-au dat un plus de impuls, dar au fost relativ laborioase pentru a schimba viteza.
Roțile DT Swiss ARC 48 s-au simțit mai reactive în acest sens, răsplătindu-mi eforturile puternice de pe benzile abrupte Dorset pe care merg cu un răspuns rapid.
De înțeles, RRC65-urile ar trebui să aibă o performanță aerodinamică mai bună doar pentru că au o jantă mai adâncă, dar DT Swiss și Swiss Side susțin că timpul lor de studiu în tunelul de vânt a redus decalajul, obținând performanțe aerodinamice similare, în ciuda jantei mai puțin adânci.
De aceea, mă așteptam ca diferența de performanță aerodinamică să fie imperceptibilă, și așa a fost în mod corespunzător, dar, în mod esențial, ARC48-urile nu s-au simțit mai lent la o anumită viteză.
Așa că, având avantajul unei accelerații mai rapide, aș spune că am fost mai rapid, în ciuda faptului că m-am mutat pe marginea mai mică.
Calitatea construcției
Deși încă nu am depus la fel de mult timp pe roți ca și cu predecesorii lor (indirecti), calitatea lor de construcție pare să rămână fără reproș.
Am spus-o în ultima mea recenzie, dar voi reitera că cred că în acest domeniu setul de roți DT Swiss prezintă cel mai clar avantaj față de concurența lor.
Deoarece DT Swiss are luxul de a produce fiecare componentă a roții, se poate asigura că acestea funcționează în mod specific împreună, ceea ce ia permis să îmbine performanța competitivă cu fiabilitatea și funcționalitatea.
Acesta nu este ceva ce poate fi spus pe piață.
Greutatea este competitivă cu liderii industriei mai recunoscuți și ARC48s (deși incontestabil de scump) comparate favorabil și ca preț.
Singura zonă în care roțile pierd puțin teren este frânarea - în timp ce calea de frână ARC48 oferă o putere de oprire constantă, fizic pur și simplu nu poate oferi aceeași mușcătură inițială ca suprafețele de frânare texturate.
Acestea fiind spuse, performanța de frânare rămâne atinsă și de încredere pentru o jantă de carbon și este comparativ mai puțin agresivă pe plăcuțe - se știe că suprafețele texturate strică plăcuțele de frână.
DT Swiss nu deține încă statutul sau dezirabilitatea de care se bucură Zipp sau Enve, dar, în opinia mea, performanța lor este greu de separat, așa că dacă sunteți în căutarea celor mai bune roți pe care banii le pot cumpăra, DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 ar trebui să merite atenția dvs.
