Gama DT Swiss ARC folosește noi jante, butuci și spițe în încercarea de a accelera cursele
În noua sa gamă de roți ARC, DT Swiss a profitat de o oportunitate deschisă de trecerea pe scară largă a bicicletelor aero la frânele cu disc. Prin eliminarea restricțiilor privind etrierul de frână pe jantă și calea de frână, DT Swiss spune că a reușit să-și reproiecteze complet gama de roți aerodinamice.
Deși DT Swiss a fost întotdeauna destul de progresist în atitudinea sa față de tehnologia tubeless și frânele cu disc de drum și are roți de frână cu disc ARC de câțiva ani, marca admite că iterațiile anterioare ale modelelor similare au trebuit să fie în mare parte derivate din omologii lor de frână pe jantă.
Acum, totul s-a schimbat. Cele mai recente roți DT Swiss ARC sunt doar pe disc, astfel încât janta ar putea fi complet actualizată. Acum este mai lat – dimensiunile interne ale jantei cresc de la 17 mm la 20 mm – iar DT Swiss spune că echilibrează mai bine atributele conflictuale (cum ar fi greutatea și lățimea sau stabilitatea și eficiența aerodinamică).
Prin urmare, DT Swiss spune că roțile sunt pachetul complet pentru performanțe la curse.
Jante noi
„Forma jantei noilor roți este rezultatul unei analize computaționale extinse a dinamicii fluidelor”, spune Jean-Paul Ballard de la SwissSide, expertul în aerodinamică cu care DT Swiss are o relație de lucru de lungă durată.
‘Am testat sute de iterații. Apoi a venit prototipul rapid – jante din aluminiu cu secțiune cutie cu carenări imprimate 3D deasupra pentru a valida CFD-ul în tunelul de vânt. Chiar și atunci când DT Swiss sa angajat în matrițe și construcție integrală din fibră de carbon, forma jantei a continuat să fie rafinată în tunelul de vânt.’
Mulți dintre concurenții DT Swiss au promovat beneficiile unor dimensiuni interne și mai largi – până la 25 mm în unele cazuri – pentru seturile lor de roți aero, așa că este interesant de observat că DT Swiss a păstrat 20 mm și recomandă o pereche de anvelope. de 25 mm față, 28 mm spate.
„În primul rând, aceasta a fost determinată de rezistența la rulare și aerodinamică”, spune Ballard. „Nu obțineți o rezistență mai mică la rulare cu o anvelopă de 25 mm dacă treceți la interior mai mult de 20 mm. Pentru ciclismul competitiv, iar aceste roți sunt foarte orientate spre ciclismul competitiv, anvelopele de 25 mm sunt norma.
„Încă nu au ajuns la cauciucuri de 28 mm în față. 28 mm pe spate? Cu siguranță, deoarece nu afectează aerodinamica. Obțineți numere de rezistență la rulare mai bune cu un 28 mm, dar pe roata din față acest lucru ar aduce cu sine o creștere disproporționată a rezistenței la rulare.’
Noile jante ARC vor veni în adâncimi de 50 mm, 62 mm și 80 mm și vor folosi un design de jantă „cârliat”. Din nou, acest lucru diferă de câțiva concurenți care se îndreaptă către pereți de margele „fără cârlig”.
„Deoarece anvelopa de 25 mm este prima anvelopă pentru performanța generală cu aceste noi jante ARC, jantele cu cârlig sunt cea mai sigură cale de a merge, deoarece presiunea în anvelope va fi relativ mare”, spune Ballard.
„Permite, de asemenea, utilizarea finală mai largă – în timp ce noile roți sunt pregătite fără cameră în mod standard, cu jante cu cârlig, consumatorii au opțiunea de a folosi clincher și camere obișnuite, precum și anvelope fără cameră.”
Sprețe noi
Unic în rândul concurenței sale, DT Swiss vorbește despre efectul pe care „glisarea de rotație” îl are asupra performanței, precum și despre tipul de tracțiune cel mai frecvent considerat, pe care îl etichetează drept „tracțiune de translație”.
Atragerea de rotație poate fi descrisă ca frecare suplimentară care are loc între roată și aer pe măsură ce se rotește în timp ce se deplasează înainte.
„Frenarea de rotație reprezintă până la 25% din rezistența totală, comparativ cu 75% pentru rezistența de translație”, spune DT Swiss. „Deoarece spițele sunt legătura cu janta și butucul, ele capătă o importanță semnificativă care nu trebuie subestimată în lupta împotriva vântului.”
Luând în considerare acest efect, DT Swiss a proiectat noi tipuri de spițe aero, Aerolite II și Aero Comp II.
Marca spune că Aerolite II este cu 35% mai lat și cu 23% mai subțire decât primul Aerolite, în timp ce Aero Comp II este, de asemenea, mai aerodinamică și mai rigidă lateral decât Aero Comp I.
DT Swiss spune că comprimă spițele mai mult în timpul procesului de forjare pentru o rezistență crescută la tracțiune, precum și că le proiectează cu un cap în formă de „T”, pentru a se asigura că nu există probleme de aliniere în carcasa butucului.
hub-uri noi
Nu de mult timp de la lansare, DT Swiss nu i-a luat mult timp pentru a-și rafina și mai mult designul butucului Ratchet EXP special pentru noile roți ARC.
Prin încorporarea unuia dintre inelele de antrenare cu clichet în interiorul carcasei butucului, Ratchet EXP reduce piesele în mișcare din venerabilul sistem de antrenare al DT Swiss, ceea ce este de bun augur pentru ușurința întreținerii și durabilitatea pe termen lung. DT Swiss spune, de asemenea, că face butucul mai rigid.
În mod similar cu noua formă a jantei, forma carcasei butucului a fost rafinată pentru a o face aparent mai aero – este mai subțire decât anterioară, cu flanșe mai mici – precum și mai ușoară. Decupările de pe suportul de blocare centrală reduc greutatea butucului cu 11 g.
Greutățile setului de roți în general sunt reduse în comparație cu modelele ARC anterioare – cel mai recent ARC 1100 Dicut 50 cântărește 1472 g, iar versiunile de 62 mm și 80 mm cântăresc 1676 g și, respectiv, 1762 g.
Aceste cifre plasează, fără îndoială, roțile printre cele mai bune de pe piață pentru adâncimile lor respective, așa că există un preț la fel de impresionant de egalat: prețul pentru noile roți din Marea Britanie este stabilit la 2199,98 GBP.
Există un al doilea nivel pentru noile roți ARC la nivelul 1400 al DT Swiss (1100 este cel mai în alt nivel), care păstrează multe dintre aceleași caracteristici, dar cedează puțin greutate și se vând cu amănuntul pentru 1799,98 GBP.
DT Swiss i-a trimis lui Cyclist un set de roți ARC 1100 Dicut 50, așa că reveniți peste câteva luni pentru a afla părerile noastre despre performanța în lumea reală a noului design.
