Oare noua motocicletă de curse emblematică a lui Ritte, Ace, are cărțile potrivite în mânecă?
Cyclist a prezentat pentru prima dată o bicicletă Ritte în numărul 23 al revistei și a avut un impact destul de mare. După ce a deschis cutia și a tras înapoi folie cu bule, un oftat de vis a răscolit biroul. Oamenii au arătat cu degetul. S-ar putea să fi fost chiar o lacrimă. După ceea ce părea a fi un deceniu de cadre negre lipsite de trăsături, iată-l pe gloriosul flamboyant Ritte Vlaanderen, o bicicletă a cărei înfățișare a atras atenția la fel de nerușinat ca fișa cu specificații.
După fondatorul Spencer Canon, Ritte a fost creat ca o reacție împotriva „atitudinilor nebunești ale unor bicicliști și concurenți” din orașul său natal, Los Angeles.„Nu ne interesează să participăm la bătălia pentru vârful tehnologic, așa că vopseaua noastră este modul în care ne deosebim cu adevărat”, a spus Canon, iar imaginea îndrăzneață albastru-gri-alb a modelului Vlaanderen a făcut acest lucru.. Asta a fost acum peste un an, iar de atunci Vlaanderen a găsit un nou stabil de carbon: Asul. Și, ca și Vlaanderen, nu este chiar o violetă care se micșorează, nici nu se sfiește la drum.
Joc cu numere
Se fac multe despre geometria bicicletelor și pe bună dreptate. Tuburi oblice mai lungi și tije de lanț, decalaje mari ale furcii (distanța dintre axa de direcție și centrul butucului), tuburile de direcție în alte și unghiurile mai lent ale tubului de scaun și ale tubului de direcție fac de obicei o experiență de ciclism mai stabilă și confortabilă, la care producătorii o referă adesea. ca „o plimbare de toată ziua”. Adică, o astfel de bicicletă va avea un ampatament mai lung, care se simte mai stabil la viteză (luați în considerare cât de instabil se simte un monociclu cu un ampatament de 0 mm) și oferă o poziție de conducere mai dreaptă pe care mulți cicliști o vor găsi mai ușor de ținut pentru mult timp. perioadele în șa.
Dimpotrivă, bicicletele cu tuburi oblice și tije mai scurte, decalaje mai minime ale furcii, tuburi de direcție mai rezistente și unghiuri mai abrupte ale tubului de scaun și ale tubului de direcție primesc eticheta „bicicletă de curse” și au ampatamente mai scurte – mai bune pentru virajele rapide, dar probabil mai greu pentru a controla coborârile rapide – și pentru a promova o manevrare mai rapidă și o poziție naturală mai joasă a corpului. Ei bine, aceasta este teoria (studenții la geometrie vă rugăm să iertați natura în ghiveci), dar unde se potrivește Asul?
Acest cadru vine cu un tub de direcție de 155 mm, care este relativ scurt pentru o bicicletă de această dimensiune (tub superior efectiv de 56,5 cm). Dacă aceasta ar fi o bicicletă orientată spre anduranță, m-aș aștepta să văd încă 20 mm pe tubul de direcție. Ampatamentul este destul de standard la 995,7 mm, la fel ca și restul măsurătorilor. Rezultatul este că Ace a prezentat o poziție de condus destul de agresivă, dar temperată cu o manevrabilitate stabilă și previzibilă. Bicicleta răspunde rapid la viteză mică și oferă o senzație mai lină, puțin mai grea la viteză mare. Ca atare, o schimbare neatenționată a greutății sau o mișcare a barelor nu l-a trimis pe As pe un curs nedorit și nu m-a lăsat să-mi doresc în sfârșit să-mi fi scris testamentul. Cu toate acestea, există un dar. Sau, în cazul meu, un fund.
Ofertă brută
Dacă e de crezut universuri paralele, undeva există o utopie ciclistă în care nu există mașini, cauciucurile nu găsesc niciodată, vântul și ploaia sunt interzise și, mai presus de orice, drumurile sunt la doar câteva lustruite distanță de farfurie-sticlă netedă. În această lume, Asul ar fi rege. Nu că am suferit aproape accidentări, înțepături sau ploi, dar am avut de suferit în ceea ce privește bunăstarea posterioară. Chestia este că Asul este rigid.
Rigiditatea în plan lateral lateral este o marfă utilă pentru un transfer eficient de putere, prin urmare este egală cu aerodinamica în numărul de mențiuni din Great Marketing Handbook. Cu toate acestea, nu doriți ca o bicicletă să fie rigidă în toate direcțiile, totuși, de multe ori, Asul a simțit că este.
Pe drumurile bine acoperite a fost un vis. Simplu, dar clinic prin colțuri, cu lucrurile care se simt strânse și conectate pe tot cadrul. Nu a fost nevoie de o întârziere perceptibilă sau de un efort suplimentar pentru ca spatele să urmeze rapid partea din față în viraj, iar datorită greutății și rezistenței tubului oblic, a pedalierului și a brațelor de lanț m-a făcut să simt că fiecare joule de energie cheltuit era adunat. sus la pedale și scuipă în bucăți mari prin roata din spate. Pe scurt, s-a simțit extrem de rapid. Dar, de îndată ce suprafața drumului s-a deteriorat, eu am fost cel care m-am simțit bestial.
Zuzetul rutier – zumzetul general chiar și de pe asf altul nou – a fost tratat destul de bine, atât de cadru, cât și, aș risca să spun, de barele din carbon EC70 și tija de la Easton și tija de scaun din carbon de la Ritte. Cu toate acestea, când mersul a devenit mai plin și mai plin de gropi, Asul a avut tendința de a sări și ca șocurile să reverbereze prin cadru. Confortul, desigur, este un lucru relativ – la fel ca și suferința (doar întrebați stâlpul de telegraf al lui Geraint Thomas) – dar pentru propriile mele praguri, Asul a împins limitele. Plimbările scurte și puternice, în care mi-am propus să merg din greu, au fost foarte distractive într-un fel de zgomot, ținându-se bine, la fel ca și plimbările mai lungi pe drumuri netede, dar puneam ceva mai dur în fața lui și a Asului. a fost sincer inconfortabil.
Inimă pe mânecă
În general, mi-a fost greu să mă hotăresc despre As. Merge un pic ca și vopsirea (care, apropo, este cel mai bine aranjat cu o pereche de anvelope cu perete maro). Are o personalitate definită și nu își cere scuze și nici nu încearcă să se conformeze sau să se ascundă într-o mulțime de „medii”. În schimb, ai putea să-l alegi și calitatea de rulare dintr-un peloton la 20 de pași.
Pe lângă asta, Ace se comportă exact așa cum îl calculează Ritte – ca o bicicletă de curse – și, după cum spune zicala de curse, „Nu te plătim pentru a fi confortabil”. Cu toate acestea, nu suntem cu toții concurenți și, chiar dacă am fi, nu concurăm tot timpul și probabil că nu suntem plătiți dacă o facem. Pentru mine, un Joe obișnuit care pedalează, care caută acel om polivalent, Asul nu se confruntă cu realitatea de a merge de zi cu zi pe drumurile vechi britanice bune, ceea ce este dezamăgitor pentru că îmi place foarte mult ceea ce încearcă să facă, și admir cum a procedat Ritte. Totuși, dacă aș trăi în acea utopie a ciclismului, s-ar putea să îmi iau cardul de credit nelimitat, cu dobândă 0%.
Spec
| Ritte Ace (așa cum a fost testat) | |
|---|---|
| Cadru | Ritte Ace |
| Set de grup | Shimano Ultegra 6800 |
| Baruri | Easton EC90 |
| Stem | Easton EC70 |
| Tija de scaun | Ritte 31,6 mm |
| Roți | Easton EA90 SLX |
| Șa | Ritte Duster |
| Contact | silverfish-uk.com |
