Giant pune un set de frâne pe disc campionului său aerodinamic super rapid, dar se străduiește să iasă în evidență față de concurență
Chiar dacă bicicleta ta nu scrie Giant pe tubul oblic, există șansa să fi fost construită la una dintre uriașele facilități Giant din China și Taiwan.
Giant produce un număr mare de cadre din carbon nu numai pentru sine, ci și pentru o multitudine de alte mărci mari. Acest lucru ar trebui, teoretic, să-i ofere un avantaj față de rivalii săi – când tu ești cel care face bicicletele tuturor, poți păstra toate cele mai bune lucruri pentru tine.
Prin această gândire, ar trebui să existe o mulțime de lucruri bune în cea mai recentă bicicletă aero de șosea Giant, Propel Disc.
Cumpărați discul Giant Propel Advanced SL 0 de la Rutland Cycling
În comparație cu modelul anterior, noul Propel include multe dintre cele mai noi tendințe de pe piață: cablare complet internă, frâne cu disc și un front complet integrat.
Frânele cu disc ar putea să nu pară o opțiune deosebit de aerodinamică, dar Giant susține că aceasta este cea mai rapidă bicicletă de șosea de până acum, chiar și având în vedere roata din față cu secțiunea destul de mică (42 mm).
„Propel Disc poate depăși rivalii noștri în ceea ce privește aerodinamica, dar cu roata față puțin adâncă va fi mult mai ușor de condus în situații de vânt transversal”, spune Nixon Huang, managerul categoriei Giant pentru drumuri.
„Vrem să creăm o bicicletă pe care să o poți merge cu adevărat rapid, nu una care doar testează rapid într-un tunel de vânt.”
Pe lângă lipsa de penalizări aerodinamice de la frânele cu disc, nici Propel Disc nu are o penalizare mare în greutate.
La doar 7,42 kg, este cu aproape 500 g mai ușoară decât un Specialized Venge ViAS Disc și cu aproape 800 g mai ușoară decât bicicleta cu frână aerodinamică cu jantă de la Boardman, Air 9.9.
Pentru mine, un mare bonus cu includerea discurilor este ajustabilitatea frânelor în comparație cu frânele pe jantă ascunse aerodinamic, care pot fi dificile.
Practicitatea a fost luată în considerare și în altă parte. Carlinga pare că va fi la fel de complicat ca un cub Rubik de ajustat, dar odată ce îndepărtați capacul aerodinamic, există o tijă standard și un tub de direcție dedesubt.
În mod frustrant, capacul aero înseamnă că înălțimea stivei nu poate fi coborâtă semnificativ fără a tăia tubul de direcție.
Totuși, aș spune totuși că configurația este mai puțin incomodă decât cu o parte din integrarea colegilor aero-road ai lui Propel.
Rigiditatea cadrului a fost o prioritate, iar compania susține că a testat Propel Disc față de principalii săi concurenți și de propriul său predecesor, prin prinderea pieselor din spate și aplicând forță laterală furcilor.
Prin această măsură, Giant susține că Propel are o rigiditate de 153 Nm, comparativ cu 147 Nm pentru Specialized Venge ViAS și 112 Nm pentru Propel precedent.
Mi-au plăcut foarte mult ambele biciclete atunci când le-am testat, așa că am fost foarte încântat să mă urc la bordul Propel Disc pentru a vedea dacă își poate îndeplini promisiunea.
Primul lucru pe care l-am observat este că această bicicletă este rapidă. Aș putea articula asta într-un mod mai detaliat și mai nuanțat, dar nu ar schimba punctul principal - Giant Propel Advanced SL Disc este într-adevăr o bicicletă foarte rapidă.
Mi-au plăcut foarte mult ambele biciclete atunci când le-am testat, așa că am fost foarte încântat să mă urc la bordul Propel Disc pentru a vedea dacă își poate îndeplini promisiunea.
Primul lucru pe care l-am observat este că această bicicletă este rapidă. Aș putea articula asta într-un mod mai detaliat și mai nuanțat, dar nu ar schimba punctul principal - Giant Propel Advanced SL Disc este într-adevăr o bicicletă foarte rapidă.
Se ridică la viteză incredibil de rapid, apoi o menține cu ușurință. M-am trezit frecvent în croazieră pe plat peste 40 km/h.
Este un mister
Asta fiind spus, ciclismul nu înseamnă doar viteză, altfel am merge cu toții pe biciclete de cronometru. Iar Propel oferă mai mult decât viteză.
Pentru o bicicletă aero super-rigidă, este, de asemenea, remarcabil de confortabilă. Îmi este ușor să explic cum – cu formele sale unghiulare și tija de șa integrată ar trebui să fie ca pe o grilă – dar cumva pare să înmoaie admirabil drumul.
Nici Giant nu poate explica. Huang spune: „Am primit feedback că cicliștii se simt destul de confortabil atunci când merg pe Propel Disc, dar confortul nu este o caracteristică cheie pe care am vrut să o punem în această bicicletă.”
Pot doar să presupun că confortul vine dintr-o combinație de flexibilitate a ghidonului și flexibilitatea suplimentară oferită de anvelopele suple fără cameră, care pot fi rulate la presiuni mai mici.
Oricare ar fi motivul, a existat o oarecare lipsă de efort la Propel.
M-am simțit ca și cum aș putea parcurge distanțe lungi fără efecte negative și am fost inspirat să fac cea mai lungă călătorie a anului în Marea Britanie de până acum, când am bifat 140 km pe Propel într-o dimineață însorită de duminică.
Pe lângă confort, rigiditatea însemna că bicicleta era extrem de ascuțită și previzibilă la viraje sau la coborâre.
M-am simțit într-adevăr ca și cum ar fi în plus câteva grade de înclinare disponibile în fiecare colț și chiar și cea mai ușoară acțiune de direcție părea să ofere un răspuns decisiv, dar controlat.
Cu încrederea suplimentară a frânelor cu disc, aceasta însemna că coborârile nu erau doar rapide, ci și distractive.
Împărțirea diferențelor
Este corect să spun că mi-a plăcut foarte mult să merg cu Propel Disc, dar aș minți dacă aș spune că este bicicleta pe care aș alege să-mi cheltui banii.
Principala problemă este că nu reușește să iasă în evidență în rândul concurenței aero. Există multe biciclete foarte rapide și cu manevrabilitate fină și m-am chinuit să discern dacă Propel Disc a fost superior principalilor săi rivali într-un anumit domeniu.
Și când prețul cerut este de o liră sub 9.000 lire sterline, ar trebui să fiu mai convins că primesc ceva special.
Aceasta este impresia de despărțire cu care îmi lasă Giant Propel Disc. Giant poate prezenta statistici și date despre tunelul de vânt, dar pe drum nu i-am putut separa performanța de Trek Madone sau Venge ViAS.
Vă asigur că un tricou mai strâns ar face o diferență mai aerodinamică decât schimbarea între ele trei.
Bineînțeles, Propel Disc are anumite farmece, iar atractivitatea pentru viitor a frânelor cu disc este una.
Pentru unii, estetica sa va atrage cu siguranță – am fost oprit de mai multe ori admirand trecătorii – în timp ce pentru alții poate părea puțin prea sever.
Poate cea mai mare critică ar fi că acolo unde unele biciclete sunt s alturi înainte în tehnologie, Propel Disc reprezintă un pas solid, dar mic. Cu toate acestea, în afară de toate închisorile, Giant Propel Advanced SL 0 Disc este o bicicletă foarte, foarte rapidă.
Cumpărați discul Giant Propel Advanced SL 0 de la Rutland Cycling
Spec
| Cadru | Disc Giant Propel Advanced SL 0 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 cu comutator Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter |
| Frâne | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Casetă | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Baruri | Giant Contact SLR Aero |
| Stem | Giant Contact SLR Aero |
| Tija de scaun | Giant Advanced SL-Grade Composite integrat |
| Șa | Giant Contact SLR |
| Roți | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, anvelope Giant Gavia Race 0 Tubeless de 25 mm |
| Greutate | 7,42 kg (56 cm) |
| Contact | giant-bicycles.com |
