Îmbină designul aerodinamic cu atributele clasice ale bicicletelor de șosea, deși asta înseamnă că este mult mai mare decât un adevărat maestru
Ce face o bicicletă bună? Potrivit Focus, se asigură că „fiecare element al cadrului are un scop”.
Și câte elemente sunt, zici? Sunt 56 de piese individuale diferite dacă includeți fiecare piesă reproiectată de marca germană pentru setul de cadru Izalco Max.
Este o reproiectare care a mers până la flanșele de pe axele traversante brevetate – și 671 de straturi individuale de carbon pe cadru, fiecare proiectat pentru a ajuta la atingerea numerelor pe care Focus le urmărea. Și băiete, compania are multe de împărtășit.
Nu am de gând să vă „luminez” cu toate acestea aici, este suficient să spun că această ultimă iterație a venerabilei platforme Izalco este mai rigidă, mai ușoară și mai confortabilă decât predecesorul său din toate punctele de vedere.
Dar există o statistică care spune direcția pe care a luat-o marca cu această nouă bicicletă. Acum este cu 90 de secunde mai rapid pe 50 km pedalați la 200 W decât modelul anterior.
Vânturi de schimbare
Acest lucru este semnificativ și, dacă nu altceva, producătorul ar trebui lăudat pentru că ne-a adus un factoid bazat pe numere, pe care să îl înțelegem și la care să ne raportăm. Nu există „trei wați mai puțin rezistență la 48 km/h la 15° vici” aici. Cine călărește la 48 km/h, cu excepția în jos a unui deal sau într-un chaingang?
Potrivit inginerului principal al Focus, Fabian Scholz, ținta noului Izalco Max a fost creșterea vitezei, „deoarece greutatea este doar o modalitate de a face o bicicletă rapidă și înțelegem cum să construim un cadru ușor, așa că a început să îmbunătățească aerodinamica'.
La o privire, totuși, ați putea fi iertat că credeți că Izalco este o bicicletă de drum „normală”.
Cablurile sunt mai mult sau mai puțin complet ascunse, dar acesta este cazul multor biciclete standard de șosea acum și, deși tuburile au o formă intenționată, nu țipă aerodinamică, așa cum fac noul BMC Timemachine sau Cannondale’s SystemSix. Acestea sunt biciclete care nu ar arăta deplasate pe o linie de pornire contra cronometru.
Așadar, Bicicletele aero par să se împartă în două tabere. Există cele din ce în ce mai neobișnuite (după părerea mea, în prezent în frunte cu Cervélo S5, care arată destul de diferit de orice altă bicicletă de pe piață). Și apoi sunt bicicletele aero subestimate, acele mașini netede organic, cum ar fi Ridley Noah, Giant Propel și Scott Foil.
Dacă nu altceva, este o dovadă că designerii încearcă cu adevărat, dar este și o dovadă că aero nu trebuie să fie complicată.
Gândiți-vă la cel mai recent Venge – nu pare aero, totuși Specialized susține că este cu opt secunde mai rapid decât Venge ViAS pe care l-a înlocuit, cu aripi de pescăruș, cu laturi în alte și care îmbrățișează cauciucurile.
În termeni pur estetici, consider acest lucru un mare plus pentru Izalco. Cu cât o bicicletă arată mai normală, cu atât va îmbătrâni mai bine și, de asemenea, cred că pare mai grațioasă pe șosea.
Îmi place lumea fantastică a bicicletelor de cronometru și a acele biciclete cu aspect ultra-aero enumerate mai sus, dar punându-mă în pielea unui proprietar, pot doar să văd că natura lor futuristă este distrugerea lor, pe măsură ce timpul trece înainte și apar noi tendințe de design.
Și, în plus, această filozofie KISS – păstrează-o simplă, prost – pare să fi făcut puțin pentru a reține Izalco.
Ușoară zvâcnire
Izalco este într-adevăr o bicicletă „push and swoosh”. Doar câteva rotiri ale manivelelor și se îndreaptă în acțiune, amintindu-mi de ceva ce a spus odată un inginer de specialitate – că „reducerea rezistenței la 0° de rotire este ceea ce le dă oamenilor sentimentul de „rahat, chestia asta este rapidă”..
Deducerea aici este că ai putea face ca o bicicletă să se simtă imediat aerodinamică, chiar dacă bicicleta nu a funcționat atât de bine în condițiile din lumea reală.
M-aș opri înainte de a rosti înjurături pe Izalco, dar există un adevărat sentiment de zing pentru bicicletă și aș pune-o nu doar la picioarele designului aero, ci și a greutății sale.
Focus susține că setul de cadru a pierdut 182 g față de predecesorul său, iar această construcție cântărește 7,37 kg. Nu îndoiți regulile UCI, ci pe piața actuală a bicicletelor aero frâne cu disc, care se află la capătul mai ușor al spectrului (o mașină de timp BMC cu specificații similare, de exemplu, are aproape 8 kg).
Greutatea aia redusă ajută cu adevărat această bicicletă acolo unde suferă alte biciclete aero, adică în urcare și în schimbări rapide de direcție. Există o ușurință a comenzilor și o senzație de alpinism mai asemănătoare cu o motocicletă obișnuită, rigidă și ușoară decât bicicleta dvs. aero obișnuită.
Totuși, a trebuit să mă întâlnesc cu Izalco la jumătatea comenzilor, pentru că, pentru toată acea ușurință a atingerii – și într-adevăr ampatamentul destul de lung de 997 mm, un număr care de obicei indică o bicicletă stabilă, destul de neutră – Am simțit că Izalco era oarecum agitat.
Trebuia să fiu mai precaut în timpul călătoriilor mele timpurii decât pe alte biciclete pe care le-am testat recent, în special atunci când am sprintat, unde bicicleta voia să se desprindă atunci când mă strângeam greu de bare.
Soluția la asta, am găsit, a fost să îmi pun greutatea mai înainte decât de obicei peste puntea din față și, în cele din urmă, am ajuns să acceptăm asta unul despre celăl alt. Dar rămâne că am mers pe biciclete cu o manevrabilitate generală mai bună, deși nu pot reproșa dorința lui Izalco de a trece în viraje. Este o bicicletă distractiv de condus, precum și rapid.
Alunecos, dar cultivat
Ceea ce este Izalco, atunci, este mai puțin o bicicletă aero, decât o bicicletă de șosea devenită aero. Încă folosește o bară de prindere rotundă, de exemplu, nu un sistem dintr-o singură piesă, inginerii preferând ușurința de reglare și întreținere.
Dar, făcând acest lucru, au sacrificat un aspect complet integrat la capătul din față, deoarece un capac de pe partea inferioară a tijei ascunde cea mai mare parte a cablurilor înainte ca acestea să dispară în cadru, dar nu fiecare centimetru. Cu toate acestea, elemente precum acesta nu ar trebui să depășească afacerea, deoarece compromisul este că Focus a creat o bicicletă aerodinamică pentru toate ocaziile și una, cred că se va potrivi majorității gusturilor.
Izalco arată curat și clar așa cum ne-am putea aștepta de la o bicicletă aero, dar funcționează și ca o bicicletă de curse universală. Îndrăznesc să spun că un test asemănător ar dezvălui că bicicletele aerodinamice ale concurenților sunt mai rapide, dar sunt mulțumit de echilibrul pe care l-au găsit inginerii Focus și văd că și cei mai mulți motocicliți se simt la fel.
Spec
| Cadru | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Set de grup | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Frâne | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Set de lanțuri | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Casetă | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Baruri | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Tija de scaun | LFocus Aero Carbon |
| Șa | Dimensiunea Prologo |
| Roți | DT Swiss ARC 1450 48, anvelope Continental GP4000S II 25 mm |
| Greutate | 7,37 kg (mărime medie) |
| Contact | focus-bikes.com |
